9、 往事榮耀：數(shù)不盡風(fēng)流人物

在大機(jī)車，也有著心懷夢想的產(chǎn)業(yè)工人，他們無愧于偉大的時(shí)代，他們?yōu)槊褡骞I(yè)之崛起而奮斗，他們用行動詮釋中國夢的精神內(nèi)核。

耳聾的工程師

那天，我送趙燠南總工程師走出大機(jī)車?yán)细刹炕顒又行牡男≡骸Ｎ覀儞]手告別后，我看著他走出小院，突然想起了什么，忙大聲招呼趙總，請他等等，但是趙總并沒有回頭。或許是他沒聽到，我又更加大聲地喊著“趙總趙總請等等”，但是，他仍然沒有回頭，而是大步流星地往前走，走進(jìn)了喧鬧的市井之中，走進(jìn)了熙熙攘攘的興工街人流中。他的步伐那么堅(jiān)定，那么沉著，那么專注。

我突然意識到，他不是有什么急事，也不是不想搭理我，而是他的耳朵聽不到……

大機(jī)車?yán)细刹坎康男虾Ｔ?jīng)告訴我，趙總長期在柴油機(jī)試驗(yàn)站監(jiān)測柴油機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)，經(jīng)常連續(xù)幾個(gè)小時(shí)甚至十幾個(gè)小時(shí)、幾十個(gè)小時(shí)地守在車間里，陪伴在柴油機(jī)旁邊，監(jiān)聽柴油機(jī)的運(yùn)行情況，收集數(shù)據(jù)。那些機(jī)器無情的轟鳴聲以及超大分貝的噪聲，已經(jīng)將他的耳朵震聾了，把他變成了真正的聾人。

采訪他的那天天氣很冷，他穿著厚重的皮夾克，望著他的背影，我有種哽咽的感覺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，他的背影是那么高大、厚重和他的腳步是那么堅(jiān)定、有力， 我的眼眶突然有些潮濕。這位耳聾的總工程師，一位80 多歲的老人，他對事業(yè)、對機(jī)車有著熾熱的情懷，也許，他的耳膜已經(jīng)習(xí)慣了柴油機(jī)的轟鳴，也許他的耳畔時(shí)刻回蕩著柴油機(jī)徹夜不絕的轟鳴，也許只有蹲在柴油機(jī)旁邊關(guān)注機(jī)器的細(xì)微變化時(shí)，那些機(jī)器的轟鳴聲，才可以喚醒他敏銳的神經(jīng)和堅(jiān)毅的目光。

我真擔(dān)心，他獨(dú)自走在大街上，無法聽到那些紛亂的汽車?yán)嚷暋?/p>

曾經(jīng)，他睡在柴油機(jī)旁邊監(jiān)測數(shù)據(jù)——

趙燠南1933 年4 月出生于江蘇江陰。小時(shí)候趙燠南就非常聰明，5 歲時(shí)開始上學(xué)，小學(xué)時(shí)就開始跳級。1953 年正在上海交大讀書的趙燠南提前一年畢業(yè)， 走出校門時(shí)他才剛剛20 歲。大學(xué)畢業(yè)后的趙燠南被分配到了四方機(jī)車車輛廠實(shí)習(xí)，之后調(diào)到北京機(jī)車車輛工業(yè)管理局。當(dāng)時(shí)國家要研制第一臺屬于中國人自己的蒸汽機(jī)車，鐵道部于1953 年決定把這項(xiàng)重大的國家任務(wù)交給大機(jī)車。當(dāng)時(shí)已在鐵道部機(jī)車設(shè)計(jì)科工作的趙燠南和他的同事們服從命令，按照鐵道部的意見，與當(dāng)時(shí)部里的設(shè)計(jì)部機(jī)關(guān)全部搬到大連，在大連成立了我國第一個(gè)機(jī)車設(shè)計(jì)科。就這樣，20 歲的趙燠南作為新中國第一批大學(xué)生，來到了大連，來到了大機(jī)車。

趙燠南回憶，大學(xué)畢業(yè)時(shí)，大家都滿懷著熱情投身到國家建設(shè)當(dāng)中，那時(shí)候同學(xué)們?nèi)繜o條件服從分配，積極投身到機(jī)車事業(yè)中。來到工廠后，蘇聯(lián)紅軍剛走，工廠剛剛由我國自己經(jīng)營，國家建設(shè)需要人才，機(jī)車事業(yè)也需要人才。當(dāng)時(shí)一起來的同班同學(xué)有11 人，他們把一生都交給了大機(jī)車，他們?yōu)橹袊鴻C(jī)車的發(fā)展傾注了畢生的心血和汗水。

趙燠南回憶，那時(shí)候一切都是從零開始。蒸汽機(jī)車的設(shè)計(jì)要求省煤、省油、少冒煙，技術(shù)人員自己設(shè)計(jì)，自己摸索，白天黑夜連軸轉(zhuǎn)，常常工作到半夜。當(dāng)時(shí)的機(jī)車技術(shù)依賴于蘇聯(lián)，他在上海讀書的時(shí)候?qū)W習(xí)的是英文，到大機(jī)車后， 新華書店的書大多是俄文的，他就開始自學(xué)俄文。機(jī)車方面德國的資料相對較多，他又自學(xué)德語。為了便于掌握第一手資料，工廠開設(shè)了德語班、俄語班和英語班，趙燠南大多數(shù)時(shí)間都是在自學(xué)。后來他又參加了內(nèi)燃機(jī)車的設(shè)計(jì)。當(dāng)時(shí)世界上只有蒸汽、內(nèi)燃、電力三種機(jī)車，而這些機(jī)車的設(shè)計(jì)制造過程，他有幸全部經(jīng)歷過。

1980 年，趙燠南有幸走出國門到德國學(xué)習(xí)，并到慕尼黑的克勞斯瑪菲公司實(shí)習(xí)。他坦承，在這家企業(yè)里，他學(xué)到了當(dāng)時(shí)許多先進(jìn)的技術(shù)。

我問趙總，將來電力機(jī)車會不會代替內(nèi)燃機(jī)車？他堅(jiān)決地說，不可能。前幾年南方發(fā)生冰雪災(zāi)害時(shí)，電力機(jī)車無法施展本領(lǐng)，要靠內(nèi)燃機(jī)車前去救急。

在他看來，內(nèi)燃機(jī)車有著電力機(jī)車不可替代的優(yōu)勢。電力機(jī)車需要架線、電網(wǎng)， 而內(nèi)燃機(jī)車只要有軌道就行，可以說內(nèi)燃機(jī)車無處不能走。內(nèi)燃機(jī)車與電力機(jī)車有各自的客觀需求和發(fā)展空間，將來的發(fā)展趨勢是二者并存。

大機(jī)車從一張白紙開始，從依賴蘇聯(lián)專家，到完全自主研發(fā)，趙燠南見證了大機(jī)車的發(fā)展歷程，也見證了中國機(jī)車的發(fā)展歷程。1985 年，趙燠南擔(dān)任大機(jī)車總工程師，1994 年開始擔(dān)任大機(jī)車技術(shù)顧問。

在研發(fā)柴油機(jī)的過程中，需要對新型柴油機(jī)進(jìn)行連續(xù)360 小時(shí)不間斷的試驗(yàn)，最多進(jìn)行過900 小時(shí)的連續(xù)試驗(yàn)。當(dāng)時(shí)的檢測工具還較為落后，為了保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，趙總常常睡在柴油機(jī)試驗(yàn)車間，曾經(jīng)連續(xù)72 小時(shí)守在柴油機(jī)旁邊，與機(jī)器為伴，不肯離開機(jī)器半步，用耳朵捕捉機(jī)器的變化，哪怕是微小的變化。他經(jīng)常睡在高分貝的車間里，有時(shí)甚至打個(gè)盹都不舍得，只為觀察試驗(yàn)情況、記錄試驗(yàn)數(shù)據(jù)，保證數(shù)據(jù)的完整性。他說，如果遇到突發(fā)的問題， 機(jī)器跟前不能沒有人，如果試驗(yàn)停了，就要全部重來一次，那樣油的成本、燃料的成本、人的成本等等都要增加，都要計(jì)算在內(nèi)。長期高分貝大功率的柴油機(jī)的轟鳴聲，已經(jīng)震壞了他的耳膜，使英俊高大的趙燠南成了一個(gè)地地道道的“聾子”。

曾經(jīng)，他獲得過詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)大獎(jiǎng)——

1997 年，任大機(jī)車教授級高工的趙燠南獲得第三屆詹天佑鐵道科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)大獎(jiǎng)，當(dāng)時(shí)全國僅有10 人獲獎(jiǎng)。該獎(jiǎng)項(xiàng)旨在表彰獎(jiǎng)勵(lì)在鐵路科技領(lǐng)域做出突出貢獻(xiàn)的科技人員，促進(jìn)科技創(chuàng)新和優(yōu)秀人才成長。“詹天佑獎(jiǎng)”設(shè)立于1993 年，每兩年評選一次。趙燠南的獲獎(jiǎng)，無疑奠定了他中國機(jī)車制造行業(yè)領(lǐng)軍人物的地位。

趙燠南退居二線后并沒有離開技術(shù)崗位，在大機(jī)車又工作了好多年，直到80 歲才離開工廠。離開工廠時(shí)，他把自己幾十年來保存的機(jī)車方面的有關(guān)資料全部裝訂成冊，交給大機(jī)車。

從1953 年到大機(jī)車，趙燠南在大機(jī)車工作了一輩子，也跟柴油機(jī)整整

打了一輩子交道。時(shí)光荏苒，幾度春秋，他從一名普通的大學(xué)生，成長為中國機(jī)車制造行業(yè)的專家，成為中國柴油機(jī)領(lǐng)域的權(quán)威、專家和學(xué)術(shù)帶頭人。如今82 歲高齡的趙總，還擔(dān)任著機(jī)車專家咨詢委員會委員。他一生與大機(jī)車結(jié)緣，一生為大機(jī)車的發(fā)展傾心盡力，他用辛勤和汗水譜寫了大機(jī)車人最美的篇章。

趙總雖然已經(jīng)退休，但他非常關(guān)心時(shí)政，關(guān)心大機(jī)車的發(fā)展。他說，“十八大” 提出“中國夢”，令他聯(lián)想到自己過去的經(jīng)歷。當(dāng)年中國沒有自己制造的機(jī)車， 鐵路上跑的都是進(jìn)口機(jī)車，而今天，中國機(jī)車已經(jīng)領(lǐng)跑世界，中國機(jī)車人就是“中國夢”的最好踐行者。

說得多好！我從趙總身上，看到了中國老一代機(jī)車人的執(zhí)著和奮斗精神， 他們是振興中國機(jī)車工業(yè)的追夢人。

專家”的力量

1960 年5 月6 日，大機(jī)車在文化劇場召開了隆重的慶祝大會，慶祝大機(jī)車歷史上首批工人工程師誕生。機(jī)械車間黨總支副書記崔兆南、鑄鋼二車間轉(zhuǎn)爐老工人張洪奎、金構(gòu)車間工段長王福祥、機(jī)車車間工段長李德聲和鍛冶科的吳技成共5 名工人被提拔為工程師，同時(shí)還有13 名技術(shù)員被提拔為工程師。

這是大連機(jī)車歷史上的第一批工人工程師。從工人中培養(yǎng)和選拔大量工程技術(shù)人員，在特殊歷史發(fā)展時(shí)期，具有非常重要的意義。要知道，在長達(dá)40 多年被侵占和蹂躪的歲月中，中國工人只是當(dāng)苦力，打下手，干粗活兒。而工廠通過培養(yǎng)自己的工人工程師，不僅掌握了技術(shù)，也適應(yīng)了當(dāng)時(shí)高速發(fā)展和生產(chǎn)的需要。這些工人工程師在機(jī)車建設(shè)的歷史上做出過重大貢獻(xiàn)，他們是中國工人的光榮。

曾經(jīng)聞名全國的技術(shù)“大拿”——

在大機(jī)車自新中國以來涌現(xiàn)的10 名全國勞模中，崔兆南引起了我的注意， 這是在大機(jī)車廠報(bào)上和市內(nèi)一些媒體上出現(xiàn)頻率最高的名字。這個(gè)人引發(fā)了我強(qiáng)烈的好奇心，也讓我不得不下功夫，去了解他的一些不為人知的故事。

提起崔兆南，不能不提到他的技術(shù)革新。1960 年，時(shí)年30 歲的崔兆南， 已經(jīng)是大連市的名人，是出席全國群英會的代表、旅大市特等勞動模范。作為一個(gè)刨工，在短短的6 年時(shí)間里，他在同一臺設(shè)備、同一個(gè)部件上，先后進(jìn)行了30 多次較重大的技術(shù)革新，使生產(chǎn)效率猛增8 倍多，為工廠制造更多的新型機(jī)車創(chuàng)造了重要的條件，成了聞名全國的技術(shù)“大拿”。

大機(jī)車自開始制造機(jī)車以來，為了加工機(jī)車上被稱為“脊椎”的重要部件——主車架，在機(jī)車車間安裝了一臺大型的高度自動化的龍門刨床。當(dāng)時(shí)， 崔兆南和任忠源、李紹先一起在這臺機(jī)床上進(jìn)行操作。經(jīng)過他多次設(shè)計(jì)、制造、改進(jìn)，加工一臺主車架的時(shí)間從最早的110 小時(shí)縮短到9 小時(shí)。這在20 世紀(jì)60 年代的中國，是一項(xiàng)了不起的發(fā)明，即便今天回想起來，也總讓人敬佩不已。

曾經(jīng)發(fā)明雙頭龍門銑床新技術(shù)——

1960 年9 月初的一天，工廠機(jī)械車間主車架工段里人山人海、鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，機(jī)械車間黨總支副書記崔兆南和銑工曹繼傳大步跨上一臺18 米長、4 米寬的雙頭龍門銑床操作臺。只見他倆嫻熟地端正了飛刀盤，按了一下紅色電鈕，兩個(gè)裝著16 把強(qiáng)力銑刀的飛刀盤“嗡嗡嗡”吼叫著飛旋起來，寬寬的床面緩緩地帶動著機(jī)車主車架，一時(shí)間現(xiàn)場火花飛濺，20 毫米厚的鋼屑隨著一縷縷的油煙從主車架上被削了出來。

這是崔兆南發(fā)明的雙頭龍門銑床新技術(shù)，這是他自1954 年開始技術(shù)革新以來的第39 次“技術(shù)革命”。這項(xiàng)技術(shù)在20 世紀(jì)60 年代的中國機(jī)車制造業(yè)， 可以說具有重要的意義。

在沒有計(jì)算機(jī)的時(shí)代，使用這項(xiàng)技術(shù)，可以9 小時(shí)就加工一臺機(jī)車主車架。

自1954 年以來，崔兆南在機(jī)車主車架加工方面，先后進(jìn)行了37 次技術(shù)革新，

使加工工時(shí)由110 小時(shí)縮短為16 小時(shí)。崔兆南走上領(lǐng)導(dǎo)崗位后，仍堅(jiān)持工作在生產(chǎn)一線，對這項(xiàng)技術(shù)又進(jìn)行了改進(jìn)，使機(jī)車主車架加工工時(shí)縮短到14 小時(shí)。但這個(gè)速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)年的生產(chǎn)任務(wù)的需要，崔兆南下決心再次進(jìn)行改進(jìn)，攻克機(jī)車主車架加工難關(guān)。崔兆南在車間領(lǐng)導(dǎo)的支持下，組織了9 名工人和技術(shù)人員組成攻關(guān)小組，提出了初步措施，除了充分發(fā)揮銑床潛力外，要利用三號銑床來代替刨床加工主車架。

在同一臺機(jī)器上重復(fù)進(jìn)行改造革新，這是一個(gè)挑戰(zhàn)自我、戰(zhàn)勝自我的過程。當(dāng)時(shí)崔兆南帶著攻關(guān)的主力王崇發(fā)和胡崇聚來到三號銑床前查看。三號銑床起重機(jī)吊著龐大的主車架往床面上一擺，床面還沒有主車架長。車床動起來后， 雖然能夠走刀，但是力氣太小，一天24 小時(shí)只能加工出一片主車架，把原來銑床上加工的部件都壓了下來。銑床力氣小，一天還啃不出一片主車架，對床子的壽命也有影響。崔兆南想起過去要?jiǎng)?chuàng)造加工主車架床子的念頭來，他恍然大悟，興奮得幾乎跳了起來：如果按照三號銑床的原理做出一個(gè)大的銑床來， 關(guān)鍵問題不就解決了嗎？但有經(jīng)驗(yàn)的師傅提出，利用三號銑床加工主車架并不是好的辦法。有人提議，能不能搞一個(gè)大土銑床。這想法正合了崔兆南的心思， 說干就干，他們下決心一定要搞成。

不過，要制造雙頭龍門銑床，困難確實(shí)不少。沒有圖紙和資料， 按一般機(jī)床的結(jié)構(gòu)原理和材質(zhì)要求，床座、床面等都要鑄造， 要鑄造就要制作木型、泥型等，從澆鑄成毛坯到加工，需要1 個(gè)多月的時(shí)間。再加上鑄造生產(chǎn)任

務(wù)重，根本不能承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。崔兆南提議，鑄造干不出來，就用報(bào)廢的主車架焊成床座、床面，沒有圖紙，就動員全車間技術(shù)人員和工人一起，按照三號銑床的構(gòu)造，結(jié)合加工主車架的大小，照葫蘆畫瓢，非造出來不可。

制造工作終于開始了，大家邊研究，邊畫草圖，邊開始制作床座、床面和主軸減速箱。他們打破常規(guī)，沒有安刀架，而是根據(jù)三號銑床原理，設(shè)計(jì)了2 個(gè)飛刀盤，每個(gè)飛刀盤安上8 把高速銑刀，讓16 把刀同時(shí)加工。他們又從設(shè)備科找來直徑150 毫米的滾珠。材料有困難，基建科送來了水泥、電機(jī)，鍛造車間送來了鍛造好的齒輪；人力不足，金構(gòu)車間把電焊的液壓全部包了下來。車間領(lǐng)導(dǎo)干部、工人、技術(shù)人員、實(shí)習(xí)的大學(xué)生，全部都參與進(jìn)來。

那些天里，夜晚的車間里總是燈火通明，閃動著動人的藍(lán)色弧光，回蕩著震耳欲聾的馬達(dá)聲。起重機(jī)吊著巨大的床座、床面、主軸、龍門架，一次次地起落。每次一落下，工人們拿著焊槍就奔過來，鏟的鏟，焊的焊，一派火熱的場面。大家一起，在開挖的18 米長、4 米寬的基坑里，奮力挖著，挖著，手掌磨出了水泡，汗水濕透了衣衫。就這樣，經(jīng)過日夜奮戰(zhàn)，長長的床座、床面和粗壯的主軸、龐大的龍門架制作成功了。

設(shè)備組裝時(shí)，床面襯板遇到了問題，因?yàn)榈鬃氰T鋼的，必須使用10 毫米到12 毫米厚的面積為4 平方米的塑料板做襯橋臺。可是這種規(guī)格的塑料板一時(shí)找不到，只有一種25 毫米厚、2 平方米大的塑料板。刨不好，就會報(bào)廢， 不僅浪費(fèi)，還不易操控，而且塑料又硬，用電鋸也刨不開。沒辦法，為了保證機(jī)床的精密度，大家只好用鋸一點(diǎn)一點(diǎn)地鋸。大家分成三班，輪流上陣，三天三夜不停歇地鋸，終于將2 平方米的塑料板割開了，解決了沒有床面襯板的關(guān)鍵問題。

床面襯板的問題解決了，新的問題又出現(xiàn)了，要在1 個(gè)月內(nèi)制作出電氣裝置， 需要許多電氣材料。可是，材料還沒有著落，有人認(rèn)為需要半年時(shí)間才能干出來。這時(shí)，崔兆南又出現(xiàn)在電氣小組里，鼓勵(lì)大家想辦法。電氣工人們翻箱倒柜找材料，他們上房頂找電線，上廢品堆里找材料，終于湊齊了斷面60 平方毫米粗、300 米長的電線和38 平方毫米粗、100 多米長的電線管子，還有絕緣板、卡子、

開關(guān)等。大家重新收拾一新，經(jīng)過1 個(gè)月的大干，一部新的電氣裝置終于試制成功了。

雙頭龍門銑床組裝終于完成。1960 年8 月24 日，雙頭龍門銑床周圍站滿了人，大家都在等待奇跡的誕生。只見崔兆南和曹繼傳兩個(gè)人沉著地在兩個(gè)飛刀盤上裝上16 把強(qiáng)力銑刀，然后按住紅色電鈕，兩個(gè)主軸立即隆隆地轉(zhuǎn)動了。此時(shí)，兩個(gè)人像剛上場的新兵，既緊張又激動，現(xiàn)場觀看的人，心都提到了嗓子眼兒。在大家的注視下，他們手不離操作柄，眼不離兩個(gè)飛刀盤。只見吃刀量由5 毫米、6 毫米，一直增加到20 毫米，越削越快，突然間“嚓”的一聲， 飛刀盤開始空轉(zhuǎn)。經(jīng)檢查，主軸箱扭歪了，主軸和軸套冒出一縷縷的青煙，摩擦發(fā)熱粘住了。越試驗(yàn)問題越多，接連試驗(yàn)了四五天，還是沒有成功。干部、工人、技術(shù)人員蹲在車間里反復(fù)研究，把零件拆下來，一項(xiàng)項(xiàng)分析，查找原因。主軸箱扭歪了主要是設(shè)計(jì)考慮不當(dāng)，安得不適合。主軸和軸套發(fā)熱主要是沒有燃燒好油和軸套材質(zhì)不好。老工人李德明建議，把主軸箱改成串銷子就不會扭歪了。鉗工劉述清建議給銑床安上一個(gè)自動壓油機(jī)，自動給油。還有的工人建議為了保證安全，把鑄鐵的軸套改成銅套，將主軸鍵箱改成串開口銷。經(jīng)過改進(jìn)， 重新安裝后，終于，一臺雙頭龍門銑床試驗(yàn)成功了。

崔兆南共提出了100 多項(xiàng)革新建議，實(shí)現(xiàn)近百項(xiàng)。由于他的杰出工作， 1959 年11 月，崔兆南代表大機(jī)車工人參加了全國群英會。

第一代設(shè)計(jì)師的優(yōu)秀代表

內(nèi)燃機(jī)車的研發(fā)和投入使用，傾注了眾多大機(jī)車人的心血，人們永遠(yuǎn)無法忘記那些曾經(jīng)為“巨龍”騰飛而付出心血和汗水的設(shè)計(jì)師們， 而曾任開發(fā)中心高級工程師的劉子康，就是令“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車誕生和發(fā)展的眾多設(shè)計(jì)師的代表之一。

曾經(jīng)是大機(jī)車最早的大學(xué)生——

劉子康是我國蒸汽機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車的第一代設(shè)計(jì)師，也是大機(jī)車最早的大學(xué)生之一，1949 年從重慶大學(xué)畢業(yè)，1954 年正式調(diào)到大機(jī)車機(jī)車設(shè)計(jì)科，先后擔(dān)任設(shè)計(jì)師、主任設(shè)計(jì)師。他一直主持內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的設(shè)計(jì)和開發(fā)工作， 在我國內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展所走過的曲折而艱辛的道路上，他灑下了辛勤的汗水，走過了不平凡的道路。

20 世紀(jì)60 年代初，40 多歲的劉子康正值干一番事業(yè)的年齡，既有一定的工作經(jīng)驗(yàn)，又正值壯年。然而“文革”開始了，他和許多科技工作者一樣，離開了設(shè)計(jì)崗位，之后又離開了工廠。

1974 年劉子康重新回到工廠時(shí)，已經(jīng)人過中年，這時(shí)的他，帶著振興中國機(jī)車工業(yè)的使命感和緊迫感，重新走上了設(shè)計(jì)之路。

曾經(jīng)不斷研磨改進(jìn)“東風(fēng)4 型”——

“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車是中國貨運(yùn)機(jī)車的主力車型，被人們形象地比喻為“國寶”，但“國寶”的成長經(jīng)歷過艱苦曲折的過程。20 世紀(jì)70 年代，國家開始加強(qiáng)內(nèi)燃機(jī)車的生產(chǎn)。1974 年，“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車投入批量生產(chǎn)，但是由于這種車型缺少長期嚴(yán)格的運(yùn)行等考驗(yàn)，投入批量生產(chǎn)后，運(yùn)行的質(zhì)量不理想。有些人開始對“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車持懷疑態(tài)度，有的建議砍掉，有的建議改進(jìn)和完善，“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車一時(shí)成為爭論的焦點(diǎn)，面臨著命運(yùn)的挑戰(zhàn)。

在各種壓力和現(xiàn)實(shí)面前，劉子康卻開始了默默的研究工作。他深入調(diào)查研究，收集國內(nèi)外內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)發(fā)展的有關(guān)資料，分析各種數(shù)據(jù)，對照“東風(fēng)4 型” 內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)行情況，冷靜分析柴油機(jī)的現(xiàn)狀。他認(rèn)為柴油機(jī)總體結(jié)構(gòu)是好的， 燃燒系統(tǒng)本質(zhì)上是比較完善的，有儲備能力，暴露的問題有改進(jìn)的可能，“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車有發(fā)展前途。

嚴(yán)肅的科學(xué)態(tài)度和實(shí)事求是的論證，使劉子康找到了問題的所在，也堅(jiān)定了他改進(jìn)和完善“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的信心。他借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)， 聽取技術(shù)人員的建議，詳細(xì)分析產(chǎn)生問題的原因，從柴油機(jī)的根本問題入手， 提出了改進(jìn)柴油機(jī)機(jī)體的建議。很快，他的建議得到了工廠領(lǐng)導(dǎo)的支持，劉子康主動承擔(dān)了改進(jìn)柴油機(jī)機(jī)體的任務(wù)，挑起了主持設(shè)計(jì)新機(jī)體的重?fù)?dān)。

經(jīng)過大量的試驗(yàn)驗(yàn)證，1979 年，一種橫貫螺栓式的五面體機(jī)車柴油機(jī)機(jī)體由A 型發(fā)展到B 型，使A 型機(jī)體裂紋變形的現(xiàn)象徹底消除。而B 型機(jī)體的誕生， 使整個(gè)機(jī)車柴油機(jī)的改進(jìn)找到了正確的途徑，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，使“東風(fēng)4 型” 內(nèi)燃機(jī)車的質(zhì)量有了質(zhì)的飛躍。

作為內(nèi)燃機(jī)車?yán)弦淮O(shè)計(jì)師的代表，劉子康常常有種危機(jī)意識。他經(jīng)常掛在嘴邊的一句話是“人無遠(yuǎn)慮，必有近憂”。他經(jīng)常告誡年輕的設(shè)計(jì)師，只有不斷地用新產(chǎn)品取代舊產(chǎn)品，才能最大限度地滿足用戶的需要，才能在激烈的競爭中立于不敗之地。

正是這樣強(qiáng)烈的進(jìn)取心，影響了年輕的設(shè)計(jì)師。

不斷改進(jìn)的“東風(fēng)4 型”內(nèi)燃機(jī)車質(zhì)量進(jìn)一步提高，投入到機(jī)車運(yùn)輸行業(yè)，

得到了用戶的好評和肯定。但對真正有責(zé)任感、使命感的設(shè)計(jì)師來說，沒有最好， 只有更好。劉子康對機(jī)車車型不斷改進(jìn)的同時(shí)，也在構(gòu)思零部件的攻關(guān)改造。

劉子康認(rèn)為，好的文章是改出來的，好的產(chǎn)品也是在不斷的改進(jìn)中才得以成熟完善。世界各國先進(jìn)的產(chǎn)品都是不斷改進(jìn)、不斷完善的。

和許多熱衷于機(jī)車事業(yè)的設(shè)計(jì)人員一樣，劉子康始終對中國機(jī)車事業(yè)的發(fā)展充滿了感情，他們經(jīng)歷了“反右”“文革”等特殊的歷史階段，歷經(jīng)風(fēng)雨， 卻癡心不改，對黨和人民忠誠不改，為中國鐵路機(jī)車實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃化做出了杰出的貢獻(xiàn)。劉子康退休后，仍然堅(jiān)持在機(jī)車設(shè)計(jì)一線工作。而在大機(jī)車，還有許許多多劉子康式的老一代設(shè)計(jì)師，他們?yōu)橹袊鴻C(jī)車事業(yè)的發(fā)展默默地耕耘著， 奉獻(xiàn)著。

305條英雄好漢

他們都是普普通通的工程技術(shù)人員，他們沒有做出什么驚天動地的偉業(yè)，他們也沒有說出什么語驚四座的豪言壯語，他們都是普普通通的大機(jī)車人，但是又都是大機(jī)車人的優(yōu)秀代表，他們用樸實(shí)無華的質(zhì)樸情感，為共和國的建設(shè)，無私地奉獻(xiàn)著自己的美好年華……

2015年1月8日上午9時(shí)，我在大機(jī)車?yán)细刹坎恳姷搅舜髾C(jī)車的老領(lǐng)導(dǎo)馮煥金和張金恒。兩位老人都是1933 年出生的，又都有過“支援三線”建設(shè)的特殊經(jīng)歷，他們向我講述了曾經(jīng)經(jīng)歷的那一段光榮而艱難的歲月……

1964 年10 月的一天，一列長長的黑色悶罐列車經(jīng)停在桂林火車站。車停下來后，從車上跳下來一群清一色的男人，有好幾百人，大多光著膀子。只見他們紛紛跑到車站的水龍頭前，先是大口大口地喝水，然后又把頭伸到水龍頭下沖洗著……他們太渴太累，也太熱了，他們從大連出發(fā)，經(jīng)過長途跋涉，到達(dá)了桂林火車站。他們坐在悶罐火車?yán)镎? 天時(shí)間，他們已經(jīng)記不清一路上載著他們的罐車停過多少次，被改過幾條火車線，又改掛過幾臺火車頭。他們吃住在列車上，他們睡在草墊子打成的地鋪上，一路顛簸。車輛進(jìn)入南方城市后， 車廂里悶熱加劇，他們只盼望著早日到達(dá)目的地，好早些安頓下來。因?yàn)橐宦飞铣宰≡趷灩捃噹铮L途奔忙仿佛快把他們的骨頭折騰散架了……

他們是來自大機(jī)車的第一批支援“三線”鐵路建設(shè)的305 個(gè)男子漢，他們個(gè)個(gè)都是廠子里的技術(shù)骨干和優(yōu)秀工人，他們響應(yīng)國家號召，自愿報(bào)名申請前往“三線”支援國家建設(shè)。

“三線建設(shè)”是20 世紀(jì)60 年代中期國家做出的一項(xiàng)重大戰(zhàn)略決策，它是在當(dāng)時(shí)國際局勢日趨緊張的情況下，為加強(qiáng)戰(zhàn)備、逐步改變我國生產(chǎn)力布局進(jìn)行的一次由東向西轉(zhuǎn)移的戰(zhàn)略大調(diào)整，建設(shè)的重點(diǎn)在西南、西北。因?yàn)閲摇叭€建設(shè)”需要和國家鐵路建設(shè)需要，大機(jī)車自1964 年首批派出305 名工人支援西南鐵路工程局“三線建設(shè)”后，到70 年代初期，又相繼多次派出干部和技術(shù)人員及工人1100 多人，為西南鐵路和機(jī)車建設(shè)事業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)。

雖然50 多年過去了，但張金恒仍然清楚地記得那段坐著悶罐車集體前往大西南的情景，那段經(jīng)歷讓他終生難忘。

1964 年國家發(fā)出支援“三線建設(shè)”的號召以后，來自全國各地的干部、工人、知識分子和工程技術(shù)人員，在國家號召下，打起背包，跋山涉水，來到祖國大西南、大西北的深山峽谷、大漠荒野。

當(dāng)時(shí)已經(jīng)30 多歲的張金恒主動報(bào)名支援“三線建設(shè)”，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)有了4個(gè)孩子，而且孩子們都還小，可以說他是家里的頂梁柱。我問他，你走了，你家里的孩子誰照顧？你愛人愿意嗎？你父母同意嗎？單位給你什么待遇？生活不習(xí)慣怎么辦？……面對我一連串的問題，張金恒老人說：“當(dāng)時(shí)根本沒想那么多，只想著這是國家建設(shè)的需要。我是一名共產(chǎn)黨員，我的工作干不好，鐵路修不好，毛主席他老人家會睡不好覺。”

張金恒老人的話讓我的眼圈一下子紅了，那種質(zhì)樸的情感一下子打動了我。

“無情未必真豪杰，憐子如何不丈夫”，每個(gè)人都有自己的情感，但是， 馮煥金老人告訴我，那時(shí)候的想法很單純，只想著國家的需要才是第一位的， 其余的什么兒女情長、工資待遇、房子票子的通通不會考慮。

支援“三線建設(shè)”的日子，正是國家剛剛經(jīng)歷過困難時(shí)期，物資缺乏、生活艱苦的時(shí)候。他們一起去的305 人被分配到了不同的地方，他們大多住在潮濕的工棚里，風(fēng)餐露宿。南北生活水平和生活習(xí)慣的差異，時(shí)時(shí)刻刻困擾著他們。許多人到了“三線”地區(qū)后，做了與以前不一樣的工作，有的干了老本行當(dāng)上了機(jī)車工人，制造和修理機(jī)車等等，有的則當(dāng)了建筑工人，修路、架橋、打山洞， 幾乎做什么工作的都有。大多數(shù)人援建后都沒有回來，有很多工人還直接從西南鐵路線上去了非洲，支援坦贊鐵路建設(shè)。

兩位老人告訴我，他們那時(shí)候從不叫苦叫累，心中只想著為國家努力工作。在我看來，雖然他們不善言辭，不會索取，不懂享樂，但他們每個(gè)人都是英雄好漢，他們都是大機(jī)車的驕傲，是中國工人的驕傲。

國家的“三線建設(shè)”規(guī)劃的實(shí)施，的確給西南地區(qū)帶來了巨大的變化，許多援建的項(xiàng)目都是當(dāng)時(shí)最好的項(xiàng)目，許多援建的設(shè)備采用的是當(dāng)時(shí)國內(nèi)甚至是國際上的先進(jìn)技術(shù)。

兩位老人向我介紹，當(dāng)年按照鐵道部的任務(wù)要求，大機(jī)車到“三線”協(xié)助執(zhí)行架橋任務(wù)時(shí)指導(dǎo)使用的2 臺架橋機(jī)，是當(dāng)時(shí)國內(nèi)也是國際上最先進(jìn)的獨(dú)一無二的技術(shù)設(shè)備，是由大機(jī)車廠專門為“三線建設(shè)”制造的，一直沿用至今， 為西南建設(shè)做出了重要的貢獻(xiàn)。

自1964 年至1980 年間，國家在屬于“三線”地區(qū)的13 個(gè)省和自治區(qū)的

中西部投入了2000 多億元巨資，占同期全國基本建設(shè)總投資的40%，建起了1100 多家大中型工礦企業(yè)、科研單位和大專院校。

而這一切，都有大機(jī)車人的身影閃現(xiàn)其中……

共和國長子情懷

作為“共和國工業(yè)長子”，大機(jī)車的援建工作由來已久。只要是國家建設(shè)需要，大機(jī)車人從來不講條件，不計(jì)代價(jià)，要技術(shù)給技術(shù)， 要人才給人才，要設(shè)備給設(shè)備。他們有著深深的愛國情懷，有著無私的奉獻(xiàn)精神。

解放初期，作為我國鐵路機(jī)車車輛老工業(yè)基地和大型骨干企業(yè)，大機(jī)車服從國家需要，利用工廠技術(shù)、物資、人才的優(yōu)勢，發(fā)揚(yáng)社會主義協(xié)作精神，發(fā)揮帶動作用和輻射作用，積極支援兄弟工廠和單位的建設(shè)。

自1948 年4 月工廠生產(chǎn)開始恢復(fù)后，除了繼續(xù)完成蘇聯(lián)對外貿(mào)易部的任務(wù)外，開始新造貨車，工廠修理的20 多臺蒸汽機(jī)車首次通過海上運(yùn)到了東北解放區(qū)，200 多名優(yōu)秀工人自愿到前線支援解放戰(zhàn)爭。

20 世紀(jì)50 年代，支援兄弟廠和新建廠是大機(jī)車的重要任務(wù)，工廠先后向全國十幾家工廠派出干部千人以上。僅1955 年，工廠停止了客車生產(chǎn)后，全廠客車設(shè)計(jì)人員、圖紙等全部轉(zhuǎn)給了長春客車廠。要知道，在50 年代，工廠的生產(chǎn)規(guī)模和技術(shù)水平剛有起色，一下子派出上千名工程技術(shù)人員，這是何等的精神境界啊！

1964 年起，工廠在抽調(diào)干部和技術(shù)工人支援西南鐵路建設(shè)的同時(shí)，還無私援助成百套的技術(shù)設(shè)備、技術(shù)資料，并承擔(dān)為兄弟單位生產(chǎn)各種機(jī)車設(shè)備、罐車零部件、軌鋼機(jī)、排灌、礦山設(shè)備以及大量的冶金設(shè)備鑄件和機(jī)械加工等任務(wù)， 與鞍山、包頭、武漢、柳州、太原、重慶等鋼鐵廠和三門峽水利工程局、蘭州化工廠、撫順煤礦、空軍十六廠、瓦房店軸承廠等150 家企業(yè)及重大基建部門完成了500 多項(xiàng)協(xié)作任務(wù)。

大機(jī)車?yán)细刹坎康男虾＝o我講過他的一段特殊經(jīng)歷。20 世紀(jì)90 年代，有一次，他和幾位同事到大機(jī)車曾經(jīng)援建過的一家外地機(jī)車廠辦事。有一天中午， 他們在工廠的食堂里吃飯，不知道誰說了一句“他們是大連來的客人”，只見“呼啦”一下，食堂里許多正在吃飯的人站了起來，紛紛走過來，把他們一圈圈地圍了起來，排著隊(duì)輪流向他們問好、敬酒。這些人是從大機(jī)車走出去支援兄弟單位建設(shè)的工程技術(shù)人員，還有些是他們的后代。他們看到家鄉(xiāng)大連來的客人， 像看到久別重逢的親人一樣，感覺特別親切，心情也非常激動，圍著邢海他們， 根他們有說不完的話題、道不完的家常。

“有許多家機(jī)車工廠，幾乎有一半都是大機(jī)車的人。”邢海告訴我。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，新中國成立以來，大機(jī)車抽調(diào)到祖國各地支援建設(shè)的干部

和工人近5000 人，相當(dāng)于新建一個(gè)大中型機(jī)車企業(yè)的規(guī)模，為中國機(jī)車工業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)。

如今，大機(jī)車人和大機(jī)車的產(chǎn)品一樣，遍布全國各地。可以說，在中國大地上， 只要有機(jī)車的地方，就有大機(jī)車人，只要有大機(jī)車人的地方，就有大連機(jī)車。

鏈接：《大機(jī)車》連載二