10、中外合作：從合作伙伴到競爭對手

進(jìn)入20世紀(jì)80年代，我國西煤東運、北煤南運的任務(wù)十分繁重，煤炭運輸主要依靠鐵路，占當(dāng)時鐵路總運量的40%以上。而能否滿足工業(yè)生產(chǎn)的需要，在很大程度上還取決于煤炭運輸這個環(huán)節(jié)。當(dāng)時華東和東北等工業(yè)集中地區(qū)嚴(yán)重缺煤，山西、寧夏、內(nèi)蒙古等地的煤卻運不出來，鐵路部門運輸能力有限，鐵路運輸?shù)男枨笈c生產(chǎn)布局的矛盾日益突出。

在改革開放的大背景下，大機車一方面加強全面質(zhì)量管理，使企業(yè)適應(yīng)從單純生產(chǎn)型向生產(chǎn)經(jīng)營型的轉(zhuǎn)變，另一方面，開始了中外合作之路。

走出去天高地闊

生命里最重要的事情是要有個遠(yuǎn)大的目標(biāo)，并借助才能與毅力來完成它。

——歌德

1697年，一批俄國青年來到當(dāng)時的海上強國荷蘭學(xué)習(xí)造船技術(shù)，學(xué)徒中就有赫赫有名的沙皇彼得一世。此后他還到其他國家學(xué)習(xí)，據(jù)說在英國學(xué)習(xí)建筑學(xué)時，他還曾經(jīng)與牛頓討論科學(xué)方面的問題。

1871年，日本派出近百人前往歐美各國，開始?xì)v時2年的學(xué)習(xí)，而此次學(xué)習(xí)的費用占成立不久的明治政府當(dāng)年財政的2%。

1872年至1875年，在曾國藩、李鴻章等洋務(wù)派大員的主持下，清政府設(shè)立了一個長達(dá)15年的派遣留學(xué)生計劃，先后派遣120名幼童赴美留學(xué)，其中有50多人后來進(jìn)入哈佛、耶魯、哥倫比亞、麻省理工等著名學(xué)府深造。正是這些最早走出國門的學(xué)子，帶來了思想、法制、軍事、政治、科學(xué)技術(shù)等諸多方面的先進(jìn)理念。這批深受歐風(fēng)美雨熏陶的學(xué)子學(xué)成歸來后，成為中國礦業(yè)、鐵路業(yè)、電報業(yè)的先驅(qū)。他們中出現(xiàn)了清華大學(xué)、天津大學(xué)最早的校長，出現(xiàn)了中國最早的一批外交官，出現(xiàn)了中華民國的第一任總理等等，他們在中國歷史上寫就了光輝的篇章。

歷史證明，強者崛起總是從學(xué)習(xí)開始的。

改革開放打開了國門，帶來了先進(jìn)的技術(shù)和理念，大機車人開始走出國門，開始了與世界機車先進(jìn)技術(shù)接軌的步伐。到20世紀(jì)80年代末期，大機車先后派出工程設(shè)計人員300多人到美國、英國、聯(lián)邦德國、日本、中國香港等國家和地區(qū)進(jìn)行考察深造和技術(shù)交流，學(xué)習(xí)世界上先進(jìn)的機車生產(chǎn)技術(shù)和管理方法。

走出去天高地闊！

1980年，在清政府派出龐大的留學(xué)團隊100多年后，在中國北方城市大連，大機車首次派出7名工程技術(shù)人員到聯(lián)邦德國學(xué)習(xí)考察和進(jìn)行技術(shù)與預(yù)驗收培訓(xùn)，距大機車1958年10月派出最后一名工程技術(shù)人員到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)考察內(nèi)燃機車設(shè)計、制造和科研新成果，時隔整整22年。1982年大機車又相繼派出10名工程技術(shù)人員到泰國、英國和奧地利等國學(xué)習(xí)考察。大機車開始把目光投向了世界。

1982年，根據(jù)當(dāng)時鐵道部的意見，大機車決定與國外進(jìn)行技術(shù)合作，改進(jìn)柴油機和機車，啟動“東風(fēng)C型”機車和“東風(fēng)D型”機車的研制工作。經(jīng)過考察和比較，英國里卡多公司對柴油機性能的研究和開發(fā)歷史悠久，且開發(fā)能力和設(shè)計水平在同行業(yè)中占有優(yōu)勢，對先進(jìn)技術(shù)的開發(fā)交流也比較開放開明，與里卡多公司合作對改進(jìn)大機車柴油機技術(shù)、培養(yǎng)中國機車設(shè)計人才都非常有利。

英國，世界機車最早的發(fā)源地，這里開出的第一列火車，曾經(jīng)影響了世界。英國不僅在世界史上占有重要地位，也有著許多魅力無窮的風(fēng)景名勝。位于倫敦市中心的大英博物館、倫敦塔、泰晤士河等處總是游人如織。而對于那些愛好旅行的人，泰晤士河沿線的溫莎城堡、格林尼治天文臺、溫布頓等眾多小鎮(zhèn)，也充滿了無盡的美景。周邊著名的大學(xué)城——牛津、劍橋，以及羅馬時代就已經(jīng)建成的溫泉——巴斯，同樣吸引著眾多的人前往。而這些令人神往的地方，在英國學(xué)習(xí)了很長時間的大機車設(shè)計師王惠玉和他的伙伴們，卻從沒有真正地到訪過。在改革開放后開始走出國門的大機車機車設(shè)計師，牽動他們內(nèi)心的不是那些迷人的景色，而是暗藏心底的強大的中國機車夢。

國門打開不久，王惠玉就成為幸運兒，作為大機車較早走出國門的工程設(shè)計人員來到了英國，開始了大機車改革開放后與國外最早的合作。

王惠玉告訴我，機車的設(shè)計和制造水平某種程度上代表了一個國家工業(yè)和科技水平，也反映了一個國家的綜合實力。正是因為心里裝著沉甸甸的責(zé)任，王惠玉和他的伙伴們到了英國后，沒有去看英國那些聞名于世的美景，沒有流連于那些享譽世界的藝術(shù)中心，而是爭分奪秒地開始了在英國繁重的學(xué)習(xí)生涯。

1984年，大機車與英國里卡多公司合作開發(fā)240型柴油機。位于英格蘭南207

部薩塞克斯郡海邊的英國里卡多公司，離倫敦僅80公里，1915年創(chuàng)辦，是一家全球一流的專業(yè)內(nèi)燃機研究機構(gòu)，又是一個獨立經(jīng)營的股份有限公司，在世界上享有很高的聲譽。20世紀(jì)80年代里卡多公司就擁有各類試驗室，如噪聲、廢氣排放、氣道、油料等試驗室70多個，多缸發(fā)動機臺架50臺，單缸發(fā)動機臺架20臺，計算機室1個，有相當(dāng)雄厚的科研試驗?zāi)芰Α＠锟ǘ喙局饕慕?jīng)營業(yè)務(wù)為代客設(shè)計、改進(jìn)、試制和試驗各種內(nèi)燃機，對客戶的發(fā)動機做設(shè)計評定，提出有關(guān)發(fā)動機性能、結(jié)構(gòu)、采用材料及配套等方面的問題和改進(jìn)措施，對咨詢單位提出的有關(guān)設(shè)計方面的問題進(jìn)行研究解答，同時出售其子公司所生產(chǎn)的教育儀器和試驗儀器以及試驗機。也許創(chuàng)辦人哈里?里卡多爵士沒有想到，他于1915年創(chuàng)辦的這間私人試驗室，有一天會與來自遙遠(yuǎn)東方的中國大連的機車廠合作。

1983年，大機車還與里卡多公司簽訂了16240ZB型柴油機設(shè)計合同，計劃合作目標(biāo)定在C型機上。通過一段時間的合作，尤其是對大機車的柴油機進(jìn)行過試驗以后，英方認(rèn)為大機車設(shè)計的柴油機基礎(chǔ)很好，潛力很大。而大機車派出的工程技術(shù)人員，通過在英國的學(xué)習(xí)與合作，已經(jīng)掌握了里卡多公司改進(jìn)設(shè)計的程序和方法，感到C型機的功能目標(biāo)完全可以由我們自己完成。

大機車工程設(shè)計人員決心跨越C型機階段，直接提出了D型機的合作目標(biāo)，即裝車功率4000馬力、油耗150克/（馬力?小時）、廠修期100萬公里。而里卡多公司專家認(rèn)為，這個目標(biāo)是在向美國通用電氣公司的柴油機挑戰(zhàn)，必須通過雙方的極大努力才能實現(xiàn)。

1984年，大機車與英國里卡多公司簽訂了對柴油機進(jìn)行設(shè)計、改進(jìn)、試制和試驗的合同。從此，大機車展開了開發(fā)具有當(dāng)時世界先進(jìn)水平柴油機的工作。

談到國外企業(yè)的先進(jìn)理念，同時期到美國學(xué)習(xí)考察的設(shè)計師邸新元很有感觸。他說，在80年代研究一個產(chǎn)品需要10年左右的時間。當(dāng)時大機車與美國合作，買了美國400臺“ND5型”機車，合同約定雙方合作設(shè)計新車。從1985年第一次到美國，與美國電機電器公司合作，他就感覺到中國機車與美國相比

差距很大。而現(xiàn)在，大機車從實力和技術(shù)上在全國都是首屈一指的，在機車研發(fā)技術(shù)上已可以和任何一個國家相比，在世界上也是排在前列的。中國機車與美國等發(fā)達(dá)國家的機車已經(jīng)開始平等競爭，這是走改革開放之路的成果。

里卡多公司重視人才的培養(yǎng)，公司盡量為年輕設(shè)計師提供不同的工作崗位，便于考察和發(fā)揮每個人的才能，從而提高工作效率。公司要求每個人在完成一項任務(wù)、進(jìn)行一段工作后，根據(jù)試驗內(nèi)容寫出學(xué)術(shù)性的論文，并在自設(shè)的印刷所印刷，對外贈送或者作為資料出售，選出較好的論文推薦給國內(nèi)外的各種協(xié)會、學(xué)會和年會以及在學(xué)術(shù)刊物上發(fā)表。

雖然在英國只有短短的3個月，但是這三個月的時間，給了王惠玉和他的伙伴們刻骨銘心的感受，那就是強烈的危機感、使命感和緊迫感，他們心中始終懷著讓中國機車走向現(xiàn)代化的雄心和信念。在英國公司的幾個月，中國機車設(shè)計師們不僅學(xué)到了最新的技術(shù)，也開闊了眼界，學(xué)到了先進(jìn)的理念，尤其是里卡多公司對建立資料檔案的重視，給他們留下了非常深刻的印象。里卡多公司對每一項設(shè)計，自設(shè)計任務(wù)確定之日起，就開始建立檔案，內(nèi)容包括任務(wù)來源、研究人員構(gòu)成、計劃進(jìn)度、研制經(jīng)費、相關(guān)會議記錄、設(shè)計研制方案、各種計算和試驗數(shù)據(jù)及報告、技術(shù)總結(jié)、學(xué)術(shù)論文等等，供公司工作人員隨時查閱，他們將這些保留下來的資料視為公司的寶貴財富，謝絕外人查閱。

不斷升級的“東風(fēng)系”

1981年9月22日，在法國著名工業(yè)城市里昂的布羅托火車站開出了一輛時速260公里的火車，這列火車被稱為當(dāng)時世界上跑得最快的火車。這條由里昂開往巴黎的電氣化高速鐵路是1974年開始建造的，其中一個動車組在這條線路上曾經(jīng)創(chuàng)造出每小時380公里的試驗速度，這是當(dāng)時世界鐵路最快試驗速度，轟動了世界。

與強手過招，則遇強更強。

大機車在加緊派出工程技術(shù)人員出國參觀、考察、培訓(xùn)、學(xué)習(xí)世界先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)與管理經(jīng)驗的同時，決定與世界上最大、最強的機車企業(yè)——美國通用電氣公司和德國西門子公司合作，研發(fā)屬于中國人自己的機車產(chǎn)品。

終于，大機車迎來了第一份海外“大單”。

大機車開始與國外公司合作開發(fā)柴油機、內(nèi)燃機車，大機車合作的原則非常明確，就是要“以我為主、取長補短、改進(jìn)產(chǎn)品、培養(yǎng)人才”，使自己擁有最終產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)。在“走出去、請進(jìn)來”的過程中，大機車通過技術(shù)引進(jìn)、消化吸收、改良改進(jìn)，最終走上了自主研發(fā)的發(fā)展之路。

1983年年底，中國機械進(jìn)出口公司與美國通用電氣公司簽訂了合同，由大機車承擔(dān)加工1794個機車車輪。這是大機車第一份間接的數(shù)額較大的海外合同，這份合同完成后，不僅可以為國家創(chuàng)造外匯，也可以使大機車獲得一定的經(jīng)濟效益，還可以通過與國外公司的合作鍛煉隊伍。

按合同要求，第一批280個車輪，要在1984年2月10日在大連港裝船，2月6日前，工廠必須完成全部工作任務(wù)。

以往大機車生產(chǎn)的機車車輪的輪芯材質(zhì)都是25號鋼，這批車輪要求的則是45號鋼，而且含碳量同我國45號常規(guī)鋼相比要小一半。生產(chǎn)這種材質(zhì)的車輪，大機車還是第一次，這對大機車來說，是一項艱巨的任務(wù)。

越是艱巨的任務(wù)越有干勁，這是大機車人的性格。全廠上下開始了一次次攻關(guān)。鑄鋼車間工程技術(shù)人員和工人一起，經(jīng)過精心試驗和操作，終于熔煉出合格的鋼水，一爐爐合格的鋼水很快就為加工車間提供了輪芯的毛坯。鍛工大窯組工人連續(xù)奮戰(zhàn)，保證了輪芯正常進(jìn)度的實現(xiàn)。車輪進(jìn)入加工工序時，一開始由于沒有專用量具，操作者和檢查人員的檢測尺寸不統(tǒng)一，加工精度難以斷定。為了攻克這一難關(guān)，機械二車間職工在計量室的協(xié)助下，做出了標(biāo)準(zhǔn)球，統(tǒng)一了9個單位的尺寸。車輛加工車間職工經(jīng)過多次試驗，采用小車床拉荒后再用大車床精車的辦法，保證了加工精度。

1984年1月21日，美國通用電氣公司的工程師曼格先生，到大機車參觀

生產(chǎn)合同車輪的車間現(xiàn)場。雖然車間里一片繁忙的景象，但是想到下月初就要交活兒，曼格先生還是心里沒有底兒，他曾三次用懷疑的口氣問公司領(lǐng)導(dǎo)：“你們真的能按期完成第一批合同嗎？”他甚至想到了折中的辦法，提出如果第一批完不成280個，可以先減量，完成60個就行。而大機車人鄭重地告訴曼格：“我們說話是算數(shù)的，你可以往回發(fā)電傳，我們保證按期如數(shù)完成。”

2月4日，當(dāng)?shù)谝慌?80個輪提前兩天完成時，曼格先生有些不敢相信，他非常激動，對大機車人稱贊不已。大機車人用智慧和汗水贏得了美國通用電氣公司的認(rèn)可，也為中國機車工業(yè)在世界上贏得了信譽和尊敬。

“東風(fēng)”勁吹

每一個人成功的背后，都有不為人知的艱難歲月；每一個企業(yè)成功的背后，都有無數(shù)人艱難探索的足跡。

成功總是青睞那些執(zhí)著追求夢想的人們。

1985年10月，大機車與美國的通用電氣公司進(jìn)行技術(shù)合作，簽訂了改進(jìn)“東風(fēng)4型”機車的合作合同，引進(jìn)他們先進(jìn)的電機電器技術(shù)，把主發(fā)電機、牽引電動機、帶擴展的電阻制動和微機控制技術(shù)用在“東風(fēng)4D型”機車上。大機車在與國外公司合作的過程中，打開了局面，取得了主動權(quán)。在目標(biāo)的提出和課題的選擇上，大機車既吸收國外先進(jìn)技術(shù)，又堅持從中國國情出發(fā)，從中國鐵路的路情出發(fā)，科學(xué)謀劃，引進(jìn)吸收，使國外先進(jìn)技術(shù)為我所用，通過質(zhì)疑深究，更多地掌握他們的“看家”技術(shù)，改進(jìn)產(chǎn)品，避免中國產(chǎn)品“他國化”，而使外國技術(shù)中國化。在施工設(shè)計和評價分析中，堅持建議方案由國外專家提出，雙方分別評價論證，施工設(shè)計以中方為主，中外專家協(xié)助，既互相滲透又互相補充，在共同探討中掌握高難度的技術(shù)，達(dá)到改進(jìn)產(chǎn)品和培養(yǎng)人才的目的。

在自我開發(fā)中，技術(shù)人員把從合作中掌握的高難度技術(shù)及時傳到國內(nèi)，用

于老產(chǎn)品的改進(jìn)和新產(chǎn)品的研制中，為開發(fā)“東風(fēng)4D型”機車做了雄厚的技術(shù)儲備。從1986年開始試制D型柴油機，到1988年試制成功D型柴油機，到1990年投入小批量生產(chǎn)，再到1992年全面轉(zhuǎn)產(chǎn)D型機車，功率由3600馬力增加到4000馬力，按當(dāng)時年產(chǎn)300臺機車計算，年增加的功率可達(dá)12萬馬力，在年產(chǎn)量不變的情況下，相當(dāng)于多生產(chǎn)33臺C型機車，為國家節(jié)約了機車購置費4700萬元。廠修期由C型機車的70萬公里增加到100萬公里，延長43%，按年產(chǎn)300臺計算，年節(jié)約廠修費1710萬元，可節(jié)油3萬噸。

技術(shù)的改進(jìn)、提高，帶來巨大的經(jīng)濟效益。

短短幾年，大機車在不斷完善“東風(fēng)系”的過程中，也開始了第四次技術(shù)改造。這次技術(shù)改造使大機車的開發(fā)設(shè)計水平與生產(chǎn)制造手段雙雙上了新臺階，使“東風(fēng)4型”內(nèi)燃機車漸趨成熟。設(shè)備精密度的提高也保證了產(chǎn)品的質(zhì)量和新產(chǎn)品的開發(fā)，工廠兩大主產(chǎn)品——內(nèi)燃機車和敞車一等品率達(dá)到了100%。

這次技術(shù)改造使建廠80多年的大機車發(fā)生了重大變化，廠房整齊明亮，工藝布局合理，廠容廠貌煥然一新。截至1986年年底第四次技術(shù)改造結(jié)束之際，大機車的內(nèi)燃機車生產(chǎn)水平達(dá)到了年產(chǎn)167臺“東風(fēng)4B型”內(nèi)燃機車的生產(chǎn)能力。4年間，總產(chǎn)值達(dá)到104589萬元，平均年遞增19%，實現(xiàn)利稅23032萬元，是國家投資的3.26倍。

大機車借第四次技術(shù)改造的東風(fēng)，已先后開發(fā)出“東風(fēng)4B型”貨運機車、客運機車、高原機車、重聯(lián)機車，“東風(fēng)5型”調(diào)車機車等系列產(chǎn)品，適應(yīng)了市場的不同需要。大機車發(fā)展壯大成為擁有一流設(shè)備、一流技術(shù)、一流產(chǎn)品的我國內(nèi)燃機車的生產(chǎn)基地。

鑄就1000臺內(nèi)燃機車的傳奇

一生要走多遠(yuǎn)的路程，經(jīng)過多少年，才能走到終點。夢想需要多久的時間，多少血和淚，才能慢慢實現(xiàn)。天地間任我展翅高飛，誰說那是天真的預(yù)言，風(fēng)中揮舞狂亂的雙手，寫下燦爛的詩篇。不管有多么疲倦，潮來潮往世界多變遷，迎接光輝歲月，為它一生奉獻(xiàn)……

——《光輝歲月》

1986年6月13日，一個平常的日子，但在大機車的歷史上卻是值得銘記的日子。這一天，大機車生產(chǎn)的內(nèi)燃機車總量達(dá)到1000臺。當(dāng)天下午3點31分，時任全國政協(xié)副主席呂正操和大連市市長魏富海，在大機車人的見證下，共同為第1000臺內(nèi)燃機車——“東風(fēng)4型”1198號內(nèi)燃機車剪彩。隨著剪彩結(jié)束，1198號機車汽笛長鳴，徐徐開動，那一刻，十里廠區(qū)紅旗招展，鮮花爭艷，鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴，一片歡騰……

許多大機車人流下了激動的淚水。這是個讓大機車人感到驕傲和光榮的日子，一個讓中國人大長志氣的日子。

從試制到正式生產(chǎn)，經(jīng)過不斷改進(jìn)和完善，“東風(fēng)4型”內(nèi)燃機車逐漸完善，已經(jīng)批量生產(chǎn)。“東風(fēng)4型”內(nèi)燃機車從設(shè)計到試制，從臺架試驗到運行考核，從技術(shù)攻關(guān)到批量生產(chǎn)，從顛簸搖晃不穩(wěn)到技術(shù)成熟穩(wěn)定運行，從A型到B型的艱難轉(zhuǎn)身，一步一步，走過了一條漫長而艱苦曲折的發(fā)展道路，只有親身經(jīng)歷，才能體會個中的艱辛。大機車人一步一個腳印，為“東風(fēng)”系列產(chǎn)品積累了成功的經(jīng)驗，創(chuàng)造了適合中國國情的大馬力內(nèi)燃機車的傳奇，也為中國機車打了漂亮的翻身仗，鑄就了中國機車的成功樣本。

經(jīng)過嚴(yán)格的定置試驗和實際運行考核其在經(jīng)濟性、可靠性和牽引性等方面的表現(xiàn)說明，“東風(fēng)4型”內(nèi)燃機車可以同工業(yè)發(fā)達(dá)國家的同類型機車相媲美。在中國當(dāng)時鐵路最繁忙的天津至北京段，“東風(fēng)4型”內(nèi)燃機車全線取代了進(jìn)

口機車，并分布在廣東、上海等全國11個鐵路局、26個機務(wù)段，成為中國鐵路貨運牽引的主力車型，廣受歡迎。

“東風(fēng)4型”作為當(dāng)時中國最大功率的內(nèi)燃機車車型，在過去的12年間，整整出廠了1000臺機車，這是大機車人創(chuàng)造的了不起的奇跡。大機車人發(fā)揚革命傳統(tǒng)，艱苦奮斗，勇挑重?fù)?dān)，抓住大改造的機遇，邊改造、邊增產(chǎn)、邊開發(fā)。“東風(fēng)4型”內(nèi)燃機車和“C62A型”敞車成為中國鐵路貨運牽引的兩大主力車型，這些機車產(chǎn)品以它們特有的雄姿馳騁在中國鐵路的主要干線上。

在慶祝內(nèi)燃機車出廠1000臺的日子里，大機車收到了鐵道部、中華全國鐵路總工會、全國鐵道團委聯(lián)合發(fā)來的賀電：

在你廠制造“東風(fēng)4型”內(nèi)燃機車?yán)塾嬤_(dá)到1000臺的時候，特向你廠全體職工、家屬致以熱烈的祝賀和親切的問候。你廠從1974年開始生產(chǎn)“東風(fēng)4型”內(nèi)燃機車以來，特別是十一屆三中全會以后，在鐵道部和省市的正確領(lǐng)導(dǎo)及路內(nèi)外兄弟單位的大力支持下，全廠職工團結(jié)奮斗，艱苦努力，急鐵路運輸之所急，在工廠邊改造擴建、邊

生產(chǎn)的情況下，新造機車產(chǎn)量每年都有大幅度增長，同時還實現(xiàn)了產(chǎn)品升級換代，獲得了遼寧省優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品稱號。目前，“東風(fēng)4型”機車已經(jīng)成為鐵路干線貨運牽引動力的一支骨干力量。你們?yōu)殍F路運輸?shù)陌l(fā)展做出了貢獻(xiàn)。

在第四次技術(shù)改造收尾的同時，大機車開始了第五次技術(shù)改造。第五次技術(shù)改造，是為了以改造促增產(chǎn)，形成年產(chǎn)300臺的能力。整個“七五”期間，要再造“東風(fēng)4型”內(nèi)燃機車1130臺，就是說要在4年多時間里，走完過去12年的歷程，質(zhì)量和性能要達(dá)到國外發(fā)達(dá)國家20世紀(jì)80年代的水平。

對于第五次技術(shù)改造，大機車重點抓柴油機南試驗站、機車車間機車部件組裝廠房、車體車間機車車體廠房、鑄鋼車間車鉤廠房和鑄鋼電爐廠房5個龍頭項目，帶動其他工程的實施。在改擴建工程中，主要針對廠區(qū)動力管線（網(wǎng)）的陳舊老化、布局不合理、供應(yīng)能力不足等問題，對公用工程進(jìn)行改造；繼續(xù)在一些關(guān)鍵部件和關(guān)鍵工序上引進(jìn)國外先進(jìn)的設(shè)備儀器，提高工藝水平、技術(shù)水平；投資4000多萬元共引進(jìn)設(shè)備儀器十幾臺套，包括德國產(chǎn)機體加工中心、磨齒機以及美國、瑞典、英國等國家的設(shè)備和儀器；增置國產(chǎn)大中型設(shè)備近300臺，用于擴大機車生產(chǎn)系統(tǒng)、車輛生產(chǎn)系統(tǒng)和熱工系統(tǒng)的生產(chǎn)能力。

大機車開始運用微機和數(shù)顯技術(shù)對設(shè)備進(jìn)行改造，不斷提高生產(chǎn)過程的自動化、柔性化和機電一體化水平，圍繞擴大生產(chǎn)能力和產(chǎn)品升級換代，繼續(xù)研制開發(fā)新工藝、新技術(shù)。

第五次技術(shù)改造于1990年基本完成。

經(jīng)過五次大規(guī)模的技術(shù)改造，大機車發(fā)生了重大變化，已經(jīng)成為中國最大的現(xiàn)代化內(nèi)燃機車的生產(chǎn)基地，固定資產(chǎn)也達(dá)到了4.6億元。大機車設(shè)有鑄造、鉚焊、熱處理、機械加工、電子器件、柴油機、機車、車輛及機修、工模具等24個分廠和車間，技術(shù)設(shè)備居國內(nèi)領(lǐng)先水平，擁有各種動力設(shè)備4500多臺，建成了建筑面積4000多平方米的大功率、多功能的產(chǎn)品開發(fā)試驗基地，購置

了200多臺國外先進(jìn)的高精度數(shù)控機床和計量、理化檢驗等設(shè)備，增加了柔性設(shè)備比例，形成了較完整的柔性技術(shù)裝備系統(tǒng)。

大機車先后制成了中國第一臺大模數(shù)控齒輪單齒埋油淬火機床、第一臺柴油機機體加工數(shù)控組合機床和第一臺增壓器試驗臺，開發(fā)了“65”水爆清砂、球墨鑄鐵、低壓澆鑄、輝光離子氮化等新工藝、新技術(shù)。至1988年，大機車已經(jīng)擁有了先進(jìn)大型加工中心和作業(yè)流水線、生產(chǎn)聯(lián)運線、精密的檢測儀器和試驗設(shè)備，以及大型計算機管理體系和高水平的計算機輔助設(shè)計工作站，技術(shù)基礎(chǔ)更加雄厚。

技術(shù)改造為企業(yè)插上了騰飛的翅膀，大機車加速產(chǎn)品更新?lián)Q代。“七五”期間，大機車依靠職工自力更生，實現(xiàn)技術(shù)革新1100多項，推廣應(yīng)用“四新”成果600多項，制造設(shè)備1561臺，改造老設(shè)備400多臺，5年開發(fā)出兩代四種新型內(nèi)燃機車，為國家提供高質(zhì)量的內(nèi)燃機車951臺，比從國外進(jìn)口同類機車節(jié)省外匯6億多美元。美國前總統(tǒng)喬治?布什當(dāng)時任美國駐華聯(lián)絡(luò)處主任，曾到大機車參觀。當(dāng)他看到由全國人大代表、高級工程師馬殿峰設(shè)計，工廠自行制造的25米大型組合機床時，稱贊說：“這么先進(jìn)的設(shè)備我們美國都沒有。”

截至1990年年底，大機車實現(xiàn)利潤居同行業(yè)首位，機車產(chǎn)量已經(jīng)占全國一半以上。

“東風(fēng)6型”走向世界

1989年4月5日，大機車設(shè)計制造成功的“東風(fēng)6型”內(nèi)燃機車0001號和0002號在大機車出廠，標(biāo)志著我國內(nèi)燃機車進(jìn)入了同時代同類產(chǎn)品的世界先進(jìn)行列。這是我國內(nèi)燃機車制造史上的一個重大突破，不但為我國鐵路運輸提供了性能好、質(zhì)量高、適合我國國情的先進(jìn)機車裝備，而且為發(fā)展我國機車外向型經(jīng)濟，讓國產(chǎn)內(nèi)燃機車走向世界創(chuàng)造了條件，開辟了道路。

經(jīng)過4年努力，大機車成功研制了“東風(fēng)6型”內(nèi)燃機車。由鐵道部和美國通用電氣公司頒發(fā)給大機車的證書上寫道：“‘東風(fēng)6型’內(nèi)燃機車的研制成功，是運用了豐富的成功經(jīng)驗、精湛的工藝技術(shù)，堅持高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果。”“東風(fēng)6型”內(nèi)燃機車?yán)^承了“東風(fēng)4B型”機車的優(yōu)點，引進(jìn)吸收了美國通用電氣公司的電機、電器和微機控制技術(shù)，安裝了與英國合作開發(fā)的柴油機。

“東風(fēng)6型”內(nèi)燃機車具有功率大、耗油低、耐久可靠、經(jīng)濟性能好等特點，并且首次在機車上采用了微機監(jiān)控、電阻制動和防滑裝置，可對機車114項保證項目實行故障診斷、提示和記錄，對94項運行參數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，可牽引3500噸重載，時速可達(dá)到118公里。美國通用電氣公司副總裁洛克哈特稱贊說：“‘東風(fēng)6型’內(nèi)燃機車是世界水平的機車，可以同世界最佳機車相媲美。”

大機車與美國通用電氣公司簽訂改造“東風(fēng)4型”的機車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，開始合作開發(fā)“東風(fēng)6型”機車時，國產(chǎn)化率僅占64%，絕大部分的主要部件

是從美國、英國、瑞士引進(jìn)的，價格偏高。大機車進(jìn)行國產(chǎn)化攻關(guān)，在吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，對設(shè)計不合理的部分進(jìn)行了改進(jìn)，僅用1年時間，就將國產(chǎn)化率提高到了96%以上。

“東風(fēng)6型”內(nèi)燃機車開發(fā)研制成功，標(biāo)志著中國機車的制造已經(jīng)達(dá)到世界先進(jìn)水平，中國內(nèi)燃機車的生產(chǎn)達(dá)到了一個新高度，成為中國機車工業(yè)歷史上一個重要的里程碑。