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    中國作家協(xié)會(huì)主管

    《大機(jī)車》連載二
    來源:中國作家網(wǎng) | 鶴蜚  2016年11月16日15:50

    11、滄桑砥礪:中國機(jī)車奏響民族工業(yè)時(shí)代的最強(qiáng)音

    1988年8月9日,當(dāng)時(shí)已年近八十高齡的李先念主席揮筆為大機(jī)車題寫了“機(jī)車搖籃”的橫幅。

    進(jìn)入20世紀(jì)90年代,隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,鐵路運(yùn)力緊張的問題日益突出。一方面,我國鐵路的發(fā)展相對(duì)較慢,1991年與1949年相比,我國鐵路完成客貨運(yùn)量增長了近43倍,而這期間鐵路營業(yè)里程僅增長了1.4倍,機(jī)車只增長了2.4倍。但據(jù)有關(guān)部門測(cè)算,我國工業(yè)產(chǎn)值每增長1%,鐵路運(yùn)貨量就應(yīng)當(dāng)增長0.5%。當(dāng)時(shí),中國人均擁有鐵路4.5厘米,居世界100位之后,與此對(duì)應(yīng)的鐵路單位負(fù)荷強(qiáng)度卻居世界第一位。1991年,中國鐵路平均負(fù)荷量是2579.4萬噸公里,是日本的1.98倍、美國的3.43倍、印度的3.28倍。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展,中國鐵路要完成客貨運(yùn)量的大幅度增長,任務(wù)十分艱巨。

    中國鐵路線上的“大連制造”

    市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮滾滾而來,始終有訂單、有任務(wù)、不愁吃喝、旱澇保收的大機(jī)車人一下子跌入危機(jī)的旋渦。大機(jī)車人開始以全新的理念,迎接中國鐵路大時(shí)代的到來,奏響了中國機(jī)車建設(shè)的最強(qiáng)音……

    1991年9月,大機(jī)車生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)達(dá)到了2000臺(tái),內(nèi)燃機(jī)車品種已經(jīng)達(dá)到16種,貨車類型達(dá)到36種之多,一等品率也連續(xù)11年達(dá)到了100%,為中國鐵路大動(dòng)脈不斷地輸送著新鮮血液。當(dāng)時(shí),大機(jī)車生產(chǎn)的機(jī)車在中國鐵路上占有巨大的比重,最高峰時(shí)達(dá)到60%,可以說,在中國鐵路線上,到處都飛馳著“大連制造”。

    根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的客觀要求,中國鐵路加快了改革的步伐,開始全面走向市場(chǎng)化。鐵道部制定了新的發(fā)展目標(biāo):進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放,積極參與國內(nèi)國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。利用國內(nèi)、國際兩種資源,大膽引進(jìn)國外的資金、先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn);大膽利用外資、合資或者獨(dú)資修建鐵路;積極發(fā)展合資企業(yè),同時(shí)加大利用外資的力度,對(duì)于鐵路急需的國外成熟的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和成套的生產(chǎn)線要直接引進(jìn);搞好對(duì)外技術(shù)交流,發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì);積極支持有條件的鐵路集團(tuán)和期貨公司爭(zhēng)取自營進(jìn)出口權(quán)和對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作,大力發(fā)展國際聯(lián)運(yùn)。

    鐵道部開始全面轉(zhuǎn)變職能,實(shí)行政企分開,開始了走向市場(chǎng)的新里程。

    市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮涌來,也給大機(jī)車帶來了危機(jī)感。經(jīng)過幾十年的發(fā)展,中國機(jī)車工業(yè)雖然不斷發(fā)展壯大,但產(chǎn)品單一,產(chǎn)品開發(fā)相對(duì)滯后,抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力還相對(duì)較弱。

    第一份國家海外訂單

    翅膀硬了,就要高飛,是金子,就要發(fā)光。大機(jī)車的決策者們把目光投向了國外市場(chǎng),勇敢地開始了國際競(jìng)爭(zhēng)的征程……

    隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立,人們的思想觀念也發(fā)生了重大的變化,大機(jī)車在機(jī)車產(chǎn)品已經(jīng)穩(wěn)固占領(lǐng)國內(nèi)市場(chǎng)半壁江山的同時(shí),開始向國際市場(chǎng)挺進(jìn)和沖擊。

    經(jīng)過多次技術(shù)改造,再加上實(shí)施走出國門與國外合作等舉措,工廠具備了開發(fā)生產(chǎn)世界先進(jìn)水平內(nèi)燃機(jī)車的實(shí)力。國家也適時(shí)地做出了用大機(jī)車產(chǎn)品替代進(jìn)口產(chǎn)品的決策,引起了國際市場(chǎng)的強(qiáng)烈震動(dòng)。許多國家和地區(qū)派團(tuán)到大機(jī)車考察,洽談購車業(yè)務(wù),大機(jī)車的國際知名度一路高漲。

    大機(jī)車憑借著多年積累的雄厚實(shí)力,先后在國際競(jìng)標(biāo)中同美國通用電氣公司等老牌知名機(jī)車大公司展開較量。美國通用電氣公司,這家世界知名大公司,中國機(jī)車最早的合作伙伴之一,它再也無法忽視大機(jī)車這樣的中國企業(yè)。

    20世紀(jì)80年代最后一個(gè)春節(jié)后的大連,雖然已過立春,嚴(yán)冬卻并沒離去,真正意義上的春天似乎還很遙遠(yuǎn),尤其是夜晚異常寒冷。深夜已至,忙碌了一天的人們?cè)缫堰M(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng),而大機(jī)車設(shè)計(jì)部的一間間辦公室依然燈火通明,技術(shù)開發(fā)中心的科技人員正在伏案工作,他們?yōu)榱嗽诙虝r(shí)間內(nèi)完成出口內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù),正埋頭苦干,挑燈夜戰(zhàn)。

    大機(jī)車將向緬甸首批出口6臺(tái)干線電傳動(dòng)機(jī)車,這是中國機(jī)車出口歷史上的第一份國家海外訂單。

    直到1989年,中國還沒有生產(chǎn)出一臺(tái)出口的內(nèi)燃機(jī)車,更別說進(jìn)入國際市場(chǎng)參與機(jī)車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。生產(chǎn)出口機(jī)車,使中國機(jī)車走出國門,讓大機(jī)車生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車打入國際市場(chǎng),這是大機(jī)車人的理想,也是歷史賦予大機(jī)車人的使命。

    2月14日,西方的情人節(jié),緊鄰大機(jī)車的繁華的西安路商業(yè)街開始了玫瑰的傳遞,幸福的氣息到處流淌,而在大機(jī)車大院內(nèi)卻呈現(xiàn)出異常繁忙緊張的氣氛。大機(jī)車人要在短時(shí)間內(nèi)把生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車打入國際市場(chǎng),這不僅需要技術(shù)上的保障,時(shí)間上也不能有丁點(diǎn)兒的浪費(fèi)。大機(jī)車人實(shí)事求是地分析了當(dāng)時(shí)遇到的各種困難:由于中國鐵路機(jī)車限界和軸重與國外不同,12缸柴油機(jī)的功率要從現(xiàn)有的1985千瓦提高到2205千瓦,需要做較大的改進(jìn),還有許多部件,尤其是車體幾乎需要重新設(shè)計(jì),還有其他讓人意想不到的困難時(shí)時(shí)在考驗(yàn)工程技術(shù)人員的智慧和勇氣。

    困難即是挑戰(zhàn),更是機(jī)遇,出口機(jī)車不僅關(guān)系到大機(jī)車的效益和未來,也關(guān)系到國家聲譽(yù),困難再大,也要克服。大機(jī)車許多工程技術(shù)人員把行李搬進(jìn)工廠,抓緊攻關(guān)、突擊,大家上下一心,不肯錯(cuò)過市場(chǎng)給予企業(yè)的這次良機(jī)。為了造出出口機(jī)車,大家自覺貢獻(xiàn)力量,一幕幕挑燈夜戰(zhàn)的畫面,至今讓人難忘。

    從接到任務(wù)的那一刻起,車體轉(zhuǎn)向架室的工程技術(shù)人員就開始加班加點(diǎn),大家集思廣益,一起研究討論方案。為了搶時(shí)間,大家一連20多天在廠里搞設(shè)計(jì),許多人夜里就睡在單位。系統(tǒng)室、綜合室、柴油機(jī)室、電氣室等等,到處都是工程技術(shù)人員忙碌的身影。技術(shù)開發(fā)中心的老工程師們不僅參與了方案設(shè)計(jì),還和廠領(lǐng)導(dǎo)一道參與了與外商的談判,爭(zhēng)取到主動(dòng)權(quán)。他們?yōu)榱私o談判提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù),和年輕人一樣加班,整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)僅用了半個(gè)月的時(shí)間就完成了出口發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)……

    1993年6月5日下午3點(diǎn)50分,標(biāo)有“中國大連機(jī)車車輛廠制造”字樣的首批出口緬甸的內(nèi)燃機(jī)車,發(fā)出歡快的汽笛聲,在人們的歡呼聲中徐徐開動(dòng),從大機(jī)車駛出,走出國門。這是我國干線電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車首次走出國門,闖進(jìn)國際機(jī)車市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)了中國干線機(jī)車出口零的突破。它向世界宣布,中國機(jī)車已經(jīng)正式亮相國際市場(chǎng)。

    首批出口緬甸機(jī)車的成功,開啟了中國機(jī)車出口的新里程,也堅(jiān)定了大機(jī)車人制造中國最好機(jī)車的信心,他們要把“中國制造”變成“中國創(chuàng)造”,在國際機(jī)車市場(chǎng)上占有一席之地

    大機(jī)車為緬甸生產(chǎn)的“CKD7型”米軌內(nèi)燃機(jī)車是按國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的,從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到組裝試驗(yàn)全過程都設(shè)立了質(zhì)量管理和檢驗(yàn)體系,運(yùn)用了工廠幾十年生產(chǎn)大功率干線內(nèi)燃機(jī)車的成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),先后攻克了質(zhì)量關(guān)、柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)關(guān)、機(jī)車水阻試驗(yàn)關(guān)、轉(zhuǎn)向架性能試驗(yàn)關(guān)等關(guān)鍵技術(shù)難關(guān),并在設(shè)計(jì)、工藝和材料方面采用了20多項(xiàng)當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的高新技術(shù)。

    由于緬甸不具備機(jī)車制造能力,多年來,緬甸使用的機(jī)車基本上都是從法國、德國等歐洲國家購買的。此次出口緬甸的內(nèi)燃機(jī)車是一種全新型米軌機(jī)車,車型是全新的,與“東風(fēng)4B型”機(jī)車相比,零部件不具備通用性和互換性,而且制造時(shí)間短,質(zhì)量要求高,給設(shè)計(jì)與制造帶來了很大困難。然而,敢打硬仗、敢于啃硬骨頭的大機(jī)車人運(yùn)用幾十年制造機(jī)車的豐富經(jīng)驗(yàn),提出了“造國際名牌機(jī)車、創(chuàng)一流產(chǎn)品質(zhì)量、開拓東南亞市場(chǎng)”的口號(hào)。全廠萬名職工用智慧和汗水,經(jīng)歷了無數(shù)個(gè)不眠之夜,攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān),僅用很短的時(shí)間,就完成了從設(shè)計(jì)到制造的整個(gè)過程。

    出口緬甸機(jī)車的研制成功表明,中國機(jī)車車輛工業(yè)不但有能力提供本國所需要的各種鐵路運(yùn)輸設(shè)備,也完全具備向國際市場(chǎng)提供鐵路干線牽引機(jī)車的能力。

    緬甸國家鐵道部部長吳溫盛在出口緬甸機(jī)車的竣工典禮上激動(dòng)地說,以往緬甸鐵道部用的機(jī)車和卡車都是從德國和法國引進(jìn)的,這次是第一次買中國的內(nèi)燃機(jī)車,也是第一次買亞洲國家的內(nèi)燃機(jī)車。從這次合作開始,我們緬甸的鐵道部要購買更多的中國內(nèi)燃機(jī)車。

    出口緬甸的機(jī)車出廠

    分三批亮相緬甸的22臺(tái)“CKD7型”內(nèi)燃機(jī)車,以其適應(yīng)當(dāng)?shù)鼐€路的設(shè)計(jì)、耐久可靠的性能和極低的故障率等優(yōu)良品質(zhì)為中國機(jī)車贏得了好評(píng)。尤其是緬甸北部山勢(shì)險(xiǎn)峻,最高海拔2000多米,線路坡度最大達(dá)到40‰,如此大的坡度世界少有。而承擔(dān)這些地段運(yùn)輸?shù)拇筮B機(jī)車發(fā)揮著其他國家機(jī)車不可替代的作用,以良好的產(chǎn)品形象和完善的技術(shù)服務(wù),不僅受到了緬甸鐵路官方的高度稱贊,也為自己贏得了國際聲譽(yù),產(chǎn)生了輻射和連鎖效應(yīng)。

    大機(jī)車出口的機(jī)車以可靠的質(zhì)量、合理的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù),在緬甸一炮打響,不僅在國際市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟,也贏得了一批又一批的訂單,從此在東南亞乃至世界其他國家都有了一定的聲譽(yù)。對(duì)緬甸的機(jī)車出口,是中國內(nèi)燃機(jī)車首次沖出國門,實(shí)現(xiàn)了我國干線機(jī)車作為商品出口零的突破,從此,世界鐵路機(jī)車市場(chǎng)上有了中國的一席之地,也開啟了中國機(jī)車走向國際化的新紀(jì)元,為大機(jī)車從亞洲挺進(jìn)非洲、歐洲、南美洲等地打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ),積累了豐富的經(jīng)驗(yàn),為大機(jī)車走向世界贏得了先機(jī)。

    1993年3月8日,在香港舉辦的“大連—香港經(jīng)貿(mào)合作洽談會(huì)”上,大機(jī)車與美國通用電氣公司簽署了關(guān)于合資建立通用電氣大連機(jī)車公司的合作備忘錄。雙方同意在大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建立通用電氣大連機(jī)車公司,公司組裝電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車等多種產(chǎn)品,配件以大機(jī)車和美國通用電氣公司伊利機(jī)車制造廠生產(chǎn)為主,產(chǎn)品70%銷往國外。美國通用電氣公司擁有50%的股份,合作期限暫定為20年,通用電氣大連機(jī)車公司擬訂年組裝機(jī)車50臺(tái),投資總額暫定為1400萬美元。

    簽約現(xiàn)場(chǎng),美國通用電氣司高級(jí)副總裁、亞洲地區(qū)總裁麥克諾尼的興奮之情溢于言表。他表示,和大機(jī)車合作,是美國通用電氣公司做出的最重要的決定,對(duì)公司未來發(fā)展具有重要意義。

    勇敢的“自我淘汰”

    “你想用賣糖水來度過余生,還是想要一個(gè)機(jī)會(huì)來改變世界?”這是喬布斯說過的話。然而,要做到將已經(jīng)取得的成就推翻并改進(jìn),需要勇氣和膽量,更需要足夠的智慧……

    1994年,大機(jī)車提出了重振雄威、再創(chuàng)輝煌的發(fā)展新戰(zhàn)略,由“上產(chǎn)量、保質(zhì)量、守任務(wù)、等市場(chǎng)”迅速調(diào)整為“上檔次、上品種、爭(zhēng)市場(chǎng)”,形成了多元化經(jīng)營的新格局。

    此時(shí)的“東風(fēng)4B型”機(jī)車已經(jīng)成為中國鐵路的主力車型,而且市場(chǎng)需求量大,產(chǎn)品供不應(yīng)求。進(jìn)入20世紀(jì)90年代,高速重載已經(jīng)成為世界鐵路牽引動(dòng)力現(xiàn)代化的方向,也是中國鐵路走向現(xiàn)代化的必由之路,按鐵道部的“九五規(guī)劃”,“九五”期間要將京滬、京廣、京哈三大干線旅客列車時(shí)速提到140至160公里,其余干線提到120公里,在繁忙干線逐步開行5000噸級(jí)重載列車,其他干線也要采取措施提高牽引重量。

    此時(shí)的大機(jī)車已經(jīng)成長為鐵道部的骨干企業(yè)和中國機(jī)車行業(yè)的領(lǐng)軍者,大機(jī)車再一次站在了時(shí)代的風(fēng)口浪尖上,開始了走客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載道路的新傳奇。

    1995年,中國質(zhì)量協(xié)會(huì)向大機(jī)車頒發(fā)了印有金鑰匙標(biāo)志的質(zhì)量體系認(rèn)證證書,使之成為我國內(nèi)燃機(jī)車行業(yè)首家獲得質(zhì)量認(rèn)證的企業(yè),工廠主產(chǎn)品拿到了國際市場(chǎng)的通行證。“東風(fēng)4型”內(nèi)燃機(jī)車獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng),被評(píng)為遼寧省和大連市名牌產(chǎn)品。

    大機(jī)車在淘汰“東風(fēng)4A型”內(nèi)燃機(jī)車后,又生產(chǎn)了“東風(fēng)4B型”內(nèi)燃機(jī)車,這種車型獲得國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品金質(zhì)獎(jiǎng)并廣受用戶好評(píng),一度成為供不應(yīng)求的搶手貨。但大機(jī)車人以敢于超越自我的勇氣和智慧,在“東風(fēng)4B型”內(nèi)燃機(jī)車最炙手可熱的時(shí)候,做出了盡快淘汰“東風(fēng)4B型”,開發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)車的決定。

    大機(jī)車人始終對(duì)市場(chǎng)有著清醒的認(rèn)識(shí)。他們認(rèn)為,再好的產(chǎn)品也不是永恒

    的,在產(chǎn)品最搶手的時(shí)候就要考慮如何淘汰,敢于淘汰自己是進(jìn)步,而如果讓別人淘汰,就是落后。雖然“東風(fēng)4B型”內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)成為市場(chǎng)上的主力車型,但是在重載和提速機(jī)車中沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用,如果不及早轉(zhuǎn)型,總有一天會(huì)丟掉這塊“金牌”。

    20世紀(jì)90年代中期,世界鐵路已經(jīng)進(jìn)入了高速重載、機(jī)電一體的時(shí)代,而中國鐵路運(yùn)輸還存在著貨運(yùn)不重、客運(yùn)不快的局面。按照“超前一步規(guī)劃,領(lǐng)先半步實(shí)施”的大市場(chǎng)方略,結(jié)合中國鐵路現(xiàn)狀,大機(jī)車將新產(chǎn)品的目標(biāo)定位在既能從事客運(yùn)140至160公里的高速牽引,又能滿足雙機(jī)牽引5000噸貨物重載要求,還要適合在鐵路條件差、曲線半徑小的特殊區(qū)段運(yùn)行。

    在中國鐵路處于歷史性轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時(shí)刻,大機(jī)車以實(shí)現(xiàn)全面提速提載為己任,以雄厚的技術(shù)力量開始了新車型的研發(fā)工作,僅用了10個(gè)月時(shí)間,成功開發(fā)研制出迅速提速提載的最佳車型——“東風(fēng)10型”內(nèi)燃機(jī)車。“東風(fēng)10型”內(nèi)燃機(jī)車的開發(fā)研制成功,加速了中國鐵路全面提速提載的進(jìn)程,它迅速成為我國鐵路牽引動(dòng)力的主力,為中國鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

    大機(jī)車大膽自我淘汰,從“東風(fēng)A型”到“東風(fēng)B型”,從“東風(fēng)B型”再到有著“藍(lán)精靈”美譽(yù)的“東風(fēng)4C型”,幾代機(jī)車,功率一代比一代大,油耗一代比一代低,廠修期一代比一代長,為用戶增加的效益一代比一代多,形成了大產(chǎn)量、多品種、低儲(chǔ)備、快節(jié)奏的生產(chǎn)格局,在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中彰顯著雄厚的實(shí)力,開拓了廣闊的市場(chǎng)。

    與以往的“東風(fēng)”系列車型相比,一車多用的全新“東風(fēng)10型”內(nèi)燃機(jī)車有著許多優(yōu)異的特性,既可以從事準(zhǔn)高速牽引,又可以從事重載牽引。其設(shè)計(jì)技術(shù)是柔性的,既為高新技術(shù)發(fā)展留有出路,又對(duì)不需要技術(shù)的用戶應(yīng)用成熟設(shè)計(jì)留有退路,最大限度地滿足了不同國家、不同線路、不同運(yùn)量、不同限界、不同技術(shù)檔次、不同氣候條件下的用戶需要。這種機(jī)車的特點(diǎn),一是功率大,能多拉快跑。“東風(fēng)10型”內(nèi)燃機(jī)車最大功率6000馬力,牽引20節(jié)旅客列車,時(shí)速可達(dá)150公里;牽引5000噸貨物列車,時(shí)速可達(dá)85公里;牽引4400噸貨物列車,時(shí)速可達(dá)90公里。這在中國機(jī)車發(fā)展史上是史無前例的壯舉。

    二是適應(yīng)性強(qiáng)。“東風(fēng)10型”內(nèi)燃機(jī)車可作為單機(jī)使用,也可以作為多機(jī)重聯(lián)操作;載重可以在19噸到23噸之間按需選定;軌距可以在米軌、準(zhǔn)軌或?qū)捾壷g根據(jù)需要選擇;機(jī)車車體可以是棚式流線型或者外廊式罩型;機(jī)車控制可以使用簡(jiǎn)易的機(jī)械液壓調(diào)控系統(tǒng),也可以裝備多CPU多任務(wù)的微機(jī)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。三是起動(dòng)快,平均運(yùn)行速度高。起動(dòng)牽引力達(dá)到605千牛,牽引20節(jié)旅客列車起動(dòng)后,11分鐘內(nèi)時(shí)速達(dá)到140公里;而牽引11節(jié)旅客列車,7分鐘內(nèi)時(shí)速可達(dá)到160公里。四是制動(dòng)好。機(jī)車采用兩級(jí)帶擴(kuò)展的電阻制動(dòng),輪周最大制動(dòng)功率可達(dá)4970千瓦,機(jī)車牽引20節(jié)旅客列車時(shí),即使在21‰的坡道上下坡,也能確保機(jī)車時(shí)速在35至75公里范圍恒速運(yùn)行。同時(shí),這種機(jī)車還有運(yùn)行平穩(wěn)、省油、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用性好、雙軌重聯(lián)質(zhì)量高以及靈活方便等諸多特性。

    一車多用的“東風(fēng)10型”內(nèi)燃機(jī)車的開發(fā)研制成功,為中國鐵路提供了先進(jìn)可靠、適應(yīng)性極廣、高速重載、多拉快跑的嶄新車型,標(biāo)志著大機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造水平上了一個(gè)新臺(tái)階,成為中國機(jī)車發(fā)展史上的一個(gè)里程碑和走向輝煌的新起點(diǎn)。

    大機(jī)車的“中國心”

    《莊子?秋水》里有這樣一個(gè)故事:戰(zhàn)國時(shí),燕國有一個(gè)少年羨慕趙國人走路的樣子,便去趙國首都邯鄲,細(xì)心觀察行人走路的姿勢(shì),并竭力模仿。結(jié)果,他不但沒有學(xué)到趙國人走路的姿勢(shì),反而失去了原有的走路能力,結(jié)果只好爬著回國……

    如果不考慮實(shí)際情況生搬硬套,機(jī)械地模仿別人,不但學(xué)不到別人的長處,反而會(huì)把自己的優(yōu)點(diǎn)和本領(lǐng)也丟掉。

    大機(jī)車一開始的引進(jìn)合作,吸引了國際上許多大公司的目光,一些國外大公司主動(dòng)向大機(jī)車伸出了橄欖枝,要求合作。而大機(jī)車人始終堅(jiān)持,技術(shù)合作可以,

    但是改換牌子不行,大機(jī)車人要讓“東風(fēng)”這個(gè)“國寶”,永遠(yuǎn)擁有一顆中國心。

    大機(jī)車最早與英國里卡多公司和美國通用電氣公司開展技術(shù)合作時(shí),合作起點(diǎn)非常高。在合作中,大機(jī)車始終堅(jiān)持引進(jìn)當(dāng)時(shí)合作方的最新技術(shù),而不是要他們已經(jīng)投產(chǎn)的成果。同時(shí)合作方案由雙方共同審定、設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)、分析,共同運(yùn)行,把培養(yǎng)人才作為技術(shù)合作的目標(biāo),在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)培養(yǎng)一批自己的高科技人才。

    在討論改進(jìn)柴油機(jī)缸套設(shè)計(jì)方案時(shí),大機(jī)車人大膽提出了保證剛度、加強(qiáng)冷卻的方案,對(duì)方給予了高度評(píng)價(jià),把他們當(dāng)初認(rèn)為是“小學(xué)生”的中方,當(dāng)成了平等的合作伙伴。

    技術(shù)引進(jìn)不是丟掉自我,不是妄自菲薄,而是要正確處理引進(jìn)技術(shù)與保護(hù)民族工業(yè)的關(guān)系。保護(hù)民族工業(yè)不是保護(hù)落后,而是在當(dāng)時(shí)中國技術(shù)水平相對(duì)落后的情況下,把國外先進(jìn)的東西拿來,為我所用,使中國機(jī)車產(chǎn)品的檔次和質(zhì)量盡快提高。這種拿來,不僅拿到了先進(jìn)的柴油機(jī)、機(jī)車,還拿到了世界上最好的英國生產(chǎn)的油泵嘴、美國的電機(jī)電器和微機(jī)控制新技術(shù)及機(jī)車帶擴(kuò)展的電阻制動(dòng)技術(shù)等等,從而使大機(jī)車借梯升高,使只有幾十年歷史的后起之秀“東風(fēng)”系列機(jī)車迅速地縮短了與擁有上百年歷史的國外先進(jìn)機(jī)車的差距,使“東風(fēng)”系列有了質(zhì)的飛躍。

    中國心,機(jī)車情,這是大機(jī)車人永遠(yuǎn)不變的情懷。

    大機(jī)車尊重知識(shí)和人才。20世紀(jì)90年代中期,大機(jī)車創(chuàng)建了技術(shù)中心,匯集了機(jī)車設(shè)計(jì)的高精尖人才。同時(shí),實(shí)行總工程師負(fù)責(zé)制的產(chǎn)品開發(fā)和科技攻關(guān)改進(jìn),對(duì)取得重大成果、有突出貢獻(xiàn)的科技人員予以重獎(jiǎng),保證開發(fā)資金,保證了現(xiàn)在型、改進(jìn)型、發(fā)展型、未來型產(chǎn)品滾動(dòng)開發(fā)的實(shí)施,讓人才走出去,開闊眼界,增長見識(shí)。

    正是因?yàn)橛幸恢н^硬的技術(shù)人才隊(duì)伍,大機(jī)車才與一些盲目引進(jìn)、在引進(jìn)中喪失自我的企業(yè)不同,大機(jī)車在引進(jìn)中始終保持清醒的頭腦,注重發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì),將國外先進(jìn)技術(shù)為我所用,使引進(jìn)技術(shù)“國產(chǎn)化”,而不是把中國產(chǎn)品他國化,保持“東風(fēng)”機(jī)車永遠(yuǎn)有一顆不變的“中國心”。

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