11、滄桑砥礪：中國機(jī)車奏響民族工業(yè)時(shí)代的最強(qiáng)音

1988年8月9日，當(dāng)時(shí)已年近八十高齡的李先念主席揮筆為大機(jī)車題寫了“機(jī)車搖籃”的橫幅。

進(jìn)入20世紀(jì)90年代，隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路運(yùn)力緊張的問題日益突出。一方面，我國鐵路的發(fā)展相對(duì)較慢，1991年與1949年相比，我國鐵路完成客貨運(yùn)量增長了近43倍，而這期間鐵路營業(yè)里程僅增長了1.4倍，機(jī)車只增長了2.4倍。但據(jù)有關(guān)部門測(cè)算，我國工業(yè)產(chǎn)值每增長1%，鐵路運(yùn)貨量就應(yīng)當(dāng)增長0.5%。當(dāng)時(shí)，中國人均擁有鐵路4.5厘米，居世界100位之后，與此對(duì)應(yīng)的鐵路單位負(fù)荷強(qiáng)度卻居世界第一位。1991年，中國鐵路平均負(fù)荷量是2579.4萬噸公里，是日本的1.98倍、美國的3.43倍、印度的3.28倍。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，中國鐵路要完成客貨運(yùn)量的大幅度增長，任務(wù)十分艱巨。

中國鐵路線上的“大連制造”

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮滾滾而來，始終有訂單、有任務(wù)、不愁吃喝、旱澇保收的大機(jī)車人一下子跌入危機(jī)的旋渦。大機(jī)車人開始以全新的理念，迎接中國鐵路大時(shí)代的到來，奏響了中國機(jī)車建設(shè)的最強(qiáng)音……

1991年9月，大機(jī)車生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)達(dá)到了2000臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車品種已經(jīng)達(dá)到16種，貨車類型達(dá)到36種之多，一等品率也連續(xù)11年達(dá)到了100%，為中國鐵路大動(dòng)脈不斷地輸送著新鮮血液。當(dāng)時(shí)，大機(jī)車生產(chǎn)的機(jī)車在中國鐵路上占有巨大的比重，最高峰時(shí)達(dá)到60%，可以說，在中國鐵路線上，到處都飛馳著“大連制造”。

根據(jù)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的客觀要求，中國鐵路加快了改革的步伐，開始全面走向市場(chǎng)化。鐵道部制定了新的發(fā)展目標(biāo)：進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放，積極參與國內(nèi)國際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。利用國內(nèi)、國際兩種資源，大膽引進(jìn)國外的資金、先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)；大膽利用外資、合資或者獨(dú)資修建鐵路；積極發(fā)展合資企業(yè)，同時(shí)加大利用外資的力度，對(duì)于鐵路急需的國外成熟的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備和成套的生產(chǎn)線要直接引進(jìn)；搞好對(duì)外技術(shù)交流，發(fā)展對(duì)外經(jīng)濟(jì)；積極支持有條件的鐵路集團(tuán)和期貨公司爭(zhēng)取自營進(jìn)出口權(quán)和對(duì)外經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作，大力發(fā)展國際聯(lián)運(yùn)。

鐵道部開始全面轉(zhuǎn)變職能，實(shí)行政企分開，開始了走向市場(chǎng)的新里程。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的大潮涌來，也給大機(jī)車帶來了危機(jī)感。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，中國機(jī)車工業(yè)雖然不斷發(fā)展壯大，但產(chǎn)品單一，產(chǎn)品開發(fā)相對(duì)滯后，抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力還相對(duì)較弱。

第一份國家海外訂單

翅膀硬了，就要高飛，是金子，就要發(fā)光。大機(jī)車的決策者們把目光投向了國外市場(chǎng)，勇敢地開始了國際競(jìng)爭(zhēng)的征程……

隨著社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的建立，人們的思想觀念也發(fā)生了重大的變化，大機(jī)車在機(jī)車產(chǎn)品已經(jīng)穩(wěn)固占領(lǐng)國內(nèi)市場(chǎng)半壁江山的同時(shí)，開始向國際市場(chǎng)挺進(jìn)和沖擊。

經(jīng)過多次技術(shù)改造，再加上實(shí)施走出國門與國外合作等舉措，工廠具備了開發(fā)生產(chǎn)世界先進(jìn)水平內(nèi)燃機(jī)車的實(shí)力。國家也適時(shí)地做出了用大機(jī)車產(chǎn)品替代進(jìn)口產(chǎn)品的決策，引起了國際市場(chǎng)的強(qiáng)烈震動(dòng)。許多國家和地區(qū)派團(tuán)到大機(jī)車考察，洽談購車業(yè)務(wù)，大機(jī)車的國際知名度一路高漲。

大機(jī)車憑借著多年積累的雄厚實(shí)力，先后在國際競(jìng)標(biāo)中同美國通用電氣公司等老牌知名機(jī)車大公司展開較量。美國通用電氣公司，這家世界知名大公司，中國機(jī)車最早的合作伙伴之一，它再也無法忽視大機(jī)車這樣的中國企業(yè)。

20世紀(jì)80年代最后一個(gè)春節(jié)后的大連，雖然已過立春，嚴(yán)冬卻并沒離去，真正意義上的春天似乎還很遙遠(yuǎn)，尤其是夜晚異常寒冷。深夜已至，忙碌了一天的人們?cè)缫堰M(jìn)入夢(mèng)鄉(xiāng)，而大機(jī)車設(shè)計(jì)部的一間間辦公室依然燈火通明，技術(shù)開發(fā)中心的科技人員正在伏案工作，他們?yōu)榱嗽诙虝r(shí)間內(nèi)完成出口內(nèi)燃機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)，正埋頭苦干，挑燈夜戰(zhàn)。

大機(jī)車將向緬甸首批出口6臺(tái)干線電傳動(dòng)機(jī)車，這是中國機(jī)車出口歷史上的第一份國家海外訂單。

直到1989年，中國還沒有生產(chǎn)出一臺(tái)出口的內(nèi)燃機(jī)車，更別說進(jìn)入國際市場(chǎng)參與機(jī)車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。生產(chǎn)出口機(jī)車，使中國機(jī)車走出國門，讓大機(jī)車生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車打入國際市場(chǎng)，這是大機(jī)車人的理想，也是歷史賦予大機(jī)車人的使命。

2月14日，西方的情人節(jié)，緊鄰大機(jī)車的繁華的西安路商業(yè)街開始了玫瑰的傳遞，幸福的氣息到處流淌，而在大機(jī)車大院內(nèi)卻呈現(xiàn)出異常繁忙緊張的氣氛。大機(jī)車人要在短時(shí)間內(nèi)把生產(chǎn)的內(nèi)燃機(jī)車打入國際市場(chǎng)，這不僅需要技術(shù)上的保障，時(shí)間上也不能有丁點(diǎn)兒的浪費(fèi)。大機(jī)車人實(shí)事求是地分析了當(dāng)時(shí)遇到的各種困難：由于中國鐵路機(jī)車限界和軸重與國外不同，12缸柴油機(jī)的功率要從現(xiàn)有的1985千瓦提高到2205千瓦，需要做較大的改進(jìn)，還有許多部件，尤其是車體幾乎需要重新設(shè)計(jì)，還有其他讓人意想不到的困難時(shí)時(shí)在考驗(yàn)工程技術(shù)人員的智慧和勇氣。

困難即是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇，出口機(jī)車不僅關(guān)系到大機(jī)車的效益和未來，也關(guān)系到國家聲譽(yù)，困難再大，也要克服。大機(jī)車許多工程技術(shù)人員把行李搬進(jìn)工廠，抓緊攻關(guān)、突擊，大家上下一心，不肯錯(cuò)過市場(chǎng)給予企業(yè)的這次良機(jī)。為了造出出口機(jī)車，大家自覺貢獻(xiàn)力量，一幕幕挑燈夜戰(zhàn)的畫面，至今讓人難忘。

從接到任務(wù)的那一刻起，車體轉(zhuǎn)向架室的工程技術(shù)人員就開始加班加點(diǎn)，大家集思廣益，一起研究討論方案。為了搶時(shí)間，大家一連20多天在廠里搞設(shè)計(jì)，許多人夜里就睡在單位。系統(tǒng)室、綜合室、柴油機(jī)室、電氣室等等，到處都是工程技術(shù)人員忙碌的身影。技術(shù)開發(fā)中心的老工程師們不僅參與了方案設(shè)計(jì)，還和廠領(lǐng)導(dǎo)一道參與了與外商的談判，爭(zhēng)取到主動(dòng)權(quán)。他們?yōu)榱私o談判提供可靠的技術(shù)數(shù)據(jù)，和年輕人一樣加班，整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)僅用了半個(gè)月的時(shí)間就完成了出口發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)任務(wù)……

1993年6月5日下午3點(diǎn)50分，標(biāo)有“中國大連機(jī)車車輛廠制造”字樣的首批出口緬甸的內(nèi)燃機(jī)車，發(fā)出歡快的汽笛聲，在人們的歡呼聲中徐徐開動(dòng)，從大機(jī)車駛出，走出國門。這是我國干線電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車首次走出國門，闖進(jìn)國際機(jī)車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了中國干線機(jī)車出口零的突破。它向世界宣布，中國機(jī)車已經(jīng)正式亮相國際市場(chǎng)。

首批出口緬甸機(jī)車的成功，開啟了中國機(jī)車出口的新里程，也堅(jiān)定了大機(jī)車人制造中國最好機(jī)車的信心，他們要把“中國制造”變成“中國創(chuàng)造”，在國際機(jī)車市場(chǎng)上占有一席之地

大機(jī)車為緬甸生產(chǎn)的“CKD7型”米軌內(nèi)燃機(jī)車是按國際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到組裝試驗(yàn)全過程都設(shè)立了質(zhì)量管理和檢驗(yàn)體系，運(yùn)用了工廠幾十年生產(chǎn)大功率干線內(nèi)燃機(jī)車的成熟技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，先后攻克了質(zhì)量關(guān)、柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組試驗(yàn)關(guān)、機(jī)車水阻試驗(yàn)關(guān)、轉(zhuǎn)向架性能試驗(yàn)關(guān)等關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)，并在設(shè)計(jì)、工藝和材料方面采用了20多項(xiàng)當(dāng)時(shí)最為先進(jìn)的高新技術(shù)。

由于緬甸不具備機(jī)車制造能力，多年來，緬甸使用的機(jī)車基本上都是從法國、德國等歐洲國家購買的。此次出口緬甸的內(nèi)燃機(jī)車是一種全新型米軌機(jī)車，車型是全新的，與“東風(fēng)4B型”機(jī)車相比，零部件不具備通用性和互換性，而且制造時(shí)間短，質(zhì)量要求高，給設(shè)計(jì)與制造帶來了很大困難。然而，敢打硬仗、敢于啃硬骨頭的大機(jī)車人運(yùn)用幾十年制造機(jī)車的豐富經(jīng)驗(yàn)，提出了“造國際名牌機(jī)車、創(chuàng)一流產(chǎn)品質(zhì)量、開拓東南亞市場(chǎng)”的口號(hào)。全廠萬名職工用智慧和汗水，經(jīng)歷了無數(shù)個(gè)不眠之夜，攻克了一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)，僅用很短的時(shí)間，就完成了從設(shè)計(jì)到制造的整個(gè)過程。

出口緬甸機(jī)車的研制成功表明，中國機(jī)車車輛工業(yè)不但有能力提供本國所需要的各種鐵路運(yùn)輸設(shè)備，也完全具備向國際市場(chǎng)提供鐵路干線牽引機(jī)車的能力。

緬甸國家鐵道部部長吳溫盛在出口緬甸機(jī)車的竣工典禮上激動(dòng)地說，以往緬甸鐵道部用的機(jī)車和卡車都是從德國和法國引進(jìn)的，這次是第一次買中國的內(nèi)燃機(jī)車，也是第一次買亞洲國家的內(nèi)燃機(jī)車。從這次合作開始，我們緬甸的鐵道部要購買更多的中國內(nèi)燃機(jī)車。

出口緬甸的機(jī)車出廠

分三批亮相緬甸的22臺(tái)“CKD7型”內(nèi)燃機(jī)車，以其適應(yīng)當(dāng)?shù)鼐€路的設(shè)計(jì)、耐久可靠的性能和極低的故障率等優(yōu)良品質(zhì)為中國機(jī)車贏得了好評(píng)。尤其是緬甸北部山勢(shì)險(xiǎn)峻，最高海拔2000多米，線路坡度最大達(dá)到40‰，如此大的坡度世界少有。而承擔(dān)這些地段運(yùn)輸?shù)拇筮B機(jī)車發(fā)揮著其他國家機(jī)車不可替代的作用，以良好的產(chǎn)品形象和完善的技術(shù)服務(wù)，不僅受到了緬甸鐵路官方的高度稱贊，也為自己贏得了國際聲譽(yù)，產(chǎn)生了輻射和連鎖效應(yīng)。

大機(jī)車出口的機(jī)車以可靠的質(zhì)量、合理的價(jià)格和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，在緬甸一炮打響，不僅在國際市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，也贏得了一批又一批的訂單，從此在東南亞乃至世界其他國家都有了一定的聲譽(yù)。對(duì)緬甸的機(jī)車出口，是中國內(nèi)燃機(jī)車首次沖出國門，實(shí)現(xiàn)了我國干線機(jī)車作為商品出口零的突破，從此，世界鐵路機(jī)車市場(chǎng)上有了中國的一席之地，也開啟了中國機(jī)車走向國際化的新紀(jì)元，為大機(jī)車從亞洲挺進(jìn)非洲、歐洲、南美洲等地打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，為大機(jī)車走向世界贏得了先機(jī)。

1993年3月8日，在香港舉辦的“大連—香港經(jīng)貿(mào)合作洽談會(huì)”上，大機(jī)車與美國通用電氣公司簽署了關(guān)于合資建立通用電氣大連機(jī)車公司的合作備忘錄。雙方同意在大連經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建立通用電氣大連機(jī)車公司，公司組裝電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車和電力機(jī)車等多種產(chǎn)品，配件以大機(jī)車和美國通用電氣公司伊利機(jī)車制造廠生產(chǎn)為主，產(chǎn)品70%銷往國外。美國通用電氣公司擁有50%的股份，合作期限暫定為20年，通用電氣大連機(jī)車公司擬訂年組裝機(jī)車50臺(tái)，投資總額暫定為1400萬美元。

簽約現(xiàn)場(chǎng)，美國通用電氣司高級(jí)副總裁、亞洲地區(qū)總裁麥克諾尼的興奮之情溢于言表。他表示，和大機(jī)車合作，是美國通用電氣公司做出的最重要的決定，對(duì)公司未來發(fā)展具有重要意義。

勇敢的“自我淘汰”

“你想用賣糖水來度過余生，還是想要一個(gè)機(jī)會(huì)來改變世界？”這是喬布斯說過的話。然而，要做到將已經(jīng)取得的成就推翻并改進(jìn)，需要勇氣和膽量，更需要足夠的智慧……

1994年，大機(jī)車提出了重振雄威、再創(chuàng)輝煌的發(fā)展新戰(zhàn)略，由“上產(chǎn)量、保質(zhì)量、守任務(wù)、等市場(chǎng)”迅速調(diào)整為“上檔次、上品種、爭(zhēng)市場(chǎng)”，形成了多元化經(jīng)營的新格局。

此時(shí)的“東風(fēng)4B型”機(jī)車已經(jīng)成為中國鐵路的主力車型，而且市場(chǎng)需求量大，產(chǎn)品供不應(yīng)求。進(jìn)入20世紀(jì)90年代，高速重載已經(jīng)成為世界鐵路牽引動(dòng)力現(xiàn)代化的方向，也是中國鐵路走向現(xiàn)代化的必由之路，按鐵道部的“九五規(guī)劃”，“九五”期間要將京滬、京廣、京哈三大干線旅客列車時(shí)速提到140至160公里，其余干線提到120公里，在繁忙干線逐步開行5000噸級(jí)重載列車，其他干線也要采取措施提高牽引重量。

此時(shí)的大機(jī)車已經(jīng)成長為鐵道部的骨干企業(yè)和中國機(jī)車行業(yè)的領(lǐng)軍者，大機(jī)車再一次站在了時(shí)代的風(fēng)口浪尖上，開始了走客運(yùn)提速、貨運(yùn)重載道路的新傳奇。

1995年，中國質(zhì)量協(xié)會(huì)向大機(jī)車頒發(fā)了印有金鑰匙標(biāo)志的質(zhì)量體系認(rèn)證證書，使之成為我國內(nèi)燃機(jī)車行業(yè)首家獲得質(zhì)量認(rèn)證的企業(yè)，工廠主產(chǎn)品拿到了國際市場(chǎng)的通行證。“東風(fēng)4型”內(nèi)燃機(jī)車獲得國家科技進(jìn)步二等獎(jiǎng)，被評(píng)為遼寧省和大連市名牌產(chǎn)品。

大機(jī)車在淘汰“東風(fēng)4A型”內(nèi)燃機(jī)車后，又生產(chǎn)了“東風(fēng)4B型”內(nèi)燃機(jī)車，這種車型獲得國家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品金質(zhì)獎(jiǎng)并廣受用戶好評(píng)，一度成為供不應(yīng)求的搶手貨。但大機(jī)車人以敢于超越自我的勇氣和智慧，在“東風(fēng)4B型”內(nèi)燃機(jī)車最炙手可熱的時(shí)候，做出了盡快淘汰“東風(fēng)4B型”，開發(fā)新型內(nèi)燃機(jī)車的決定。

大機(jī)車人始終對(duì)市場(chǎng)有著清醒的認(rèn)識(shí)。他們認(rèn)為，再好的產(chǎn)品也不是永恒

的，在產(chǎn)品最搶手的時(shí)候就要考慮如何淘汰，敢于淘汰自己是進(jìn)步，而如果讓別人淘汰，就是落后。雖然“東風(fēng)4B型”內(nèi)燃機(jī)車已經(jīng)成為市場(chǎng)上的主力車型，但是在重載和提速機(jī)車中沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用，如果不及早轉(zhuǎn)型，總有一天會(huì)丟掉這塊“金牌”。

20世紀(jì)90年代中期，世界鐵路已經(jīng)進(jìn)入了高速重載、機(jī)電一體的時(shí)代，而中國鐵路運(yùn)輸還存在著貨運(yùn)不重、客運(yùn)不快的局面。按照“超前一步規(guī)劃，領(lǐng)先半步實(shí)施”的大市場(chǎng)方略，結(jié)合中國鐵路現(xiàn)狀，大機(jī)車將新產(chǎn)品的目標(biāo)定位在既能從事客運(yùn)140至160公里的高速牽引，又能滿足雙機(jī)牽引5000噸貨物重載要求，還要適合在鐵路條件差、曲線半徑小的特殊區(qū)段運(yùn)行。

在中國鐵路處于歷史性轉(zhuǎn)折的關(guān)鍵時(shí)刻，大機(jī)車以實(shí)現(xiàn)全面提速提載為己任，以雄厚的技術(shù)力量開始了新車型的研發(fā)工作，僅用了10個(gè)月時(shí)間，成功開發(fā)研制出迅速提速提載的最佳車型——“東風(fēng)10型”內(nèi)燃機(jī)車。“東風(fēng)10型”內(nèi)燃機(jī)車的開發(fā)研制成功，加速了中國鐵路全面提速提載的進(jìn)程，它迅速成為我國鐵路牽引動(dòng)力的主力，為中國鐵路運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

大機(jī)車大膽自我淘汰，從“東風(fēng)A型”到“東風(fēng)B型”，從“東風(fēng)B型”再到有著“藍(lán)精靈”美譽(yù)的“東風(fēng)4C型”，幾代機(jī)車，功率一代比一代大，油耗一代比一代低，廠修期一代比一代長，為用戶增加的效益一代比一代多，形成了大產(chǎn)量、多品種、低儲(chǔ)備、快節(jié)奏的生產(chǎn)格局，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中彰顯著雄厚的實(shí)力，開拓了廣闊的市場(chǎng)。

與以往的“東風(fēng)”系列車型相比，一車多用的全新“東風(fēng)10型”內(nèi)燃機(jī)車有著許多優(yōu)異的特性，既可以從事準(zhǔn)高速牽引，又可以從事重載牽引。其設(shè)計(jì)技術(shù)是柔性的，既為高新技術(shù)發(fā)展留有出路，又對(duì)不需要技術(shù)的用戶應(yīng)用成熟設(shè)計(jì)留有退路，最大限度地滿足了不同國家、不同線路、不同運(yùn)量、不同限界、不同技術(shù)檔次、不同氣候條件下的用戶需要。這種機(jī)車的特點(diǎn)，一是功率大，能多拉快跑。“東風(fēng)10型”內(nèi)燃機(jī)車最大功率6000馬力，牽引20節(jié)旅客列車，時(shí)速可達(dá)150公里；牽引5000噸貨物列車，時(shí)速可達(dá)85公里；牽引4400噸貨物列車，時(shí)速可達(dá)90公里。這在中國機(jī)車發(fā)展史上是史無前例的壯舉。

二是適應(yīng)性強(qiáng)。“東風(fēng)10型”內(nèi)燃機(jī)車可作為單機(jī)使用，也可以作為多機(jī)重聯(lián)操作；載重可以在19噸到23噸之間按需選定；軌距可以在米軌、準(zhǔn)軌或?qū)捾壷g根據(jù)需要選擇；機(jī)車車體可以是棚式流線型或者外廊式罩型；機(jī)車控制可以使用簡(jiǎn)易的機(jī)械液壓調(diào)控系統(tǒng)，也可以裝備多CPU多任務(wù)的微機(jī)實(shí)時(shí)控制系統(tǒng)。三是起動(dòng)快，平均運(yùn)行速度高。起動(dòng)牽引力達(dá)到605千牛，牽引20節(jié)旅客列車起動(dòng)后，11分鐘內(nèi)時(shí)速達(dá)到140公里；而牽引11節(jié)旅客列車，7分鐘內(nèi)時(shí)速可達(dá)到160公里。四是制動(dòng)好。機(jī)車采用兩級(jí)帶擴(kuò)展的電阻制動(dòng)，輪周最大制動(dòng)功率可達(dá)4970千瓦，機(jī)車牽引20節(jié)旅客列車時(shí)，即使在21‰的坡道上下坡，也能確保機(jī)車時(shí)速在35至75公里范圍恒速運(yùn)行。同時(shí)，這種機(jī)車還有運(yùn)行平穩(wěn)、省油、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、通用性好、雙軌重聯(lián)質(zhì)量高以及靈活方便等諸多特性。

一車多用的“東風(fēng)10型”內(nèi)燃機(jī)車的開發(fā)研制成功，為中國鐵路提供了先進(jìn)可靠、適應(yīng)性極廣、高速重載、多拉快跑的嶄新車型，標(biāo)志著大機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車設(shè)計(jì)制造水平上了一個(gè)新臺(tái)階，成為中國機(jī)車發(fā)展史上的一個(gè)里程碑和走向輝煌的新起點(diǎn)。

大機(jī)車的“中國心”

《莊子?秋水》里有這樣一個(gè)故事：戰(zhàn)國時(shí)，燕國有一個(gè)少年羨慕趙國人走路的樣子，便去趙國首都邯鄲，細(xì)心觀察行人走路的姿勢(shì)，并竭力模仿。結(jié)果，他不但沒有學(xué)到趙國人走路的姿勢(shì)，反而失去了原有的走路能力，結(jié)果只好爬著回國……

如果不考慮實(shí)際情況生搬硬套，機(jī)械地模仿別人，不但學(xué)不到別人的長處，反而會(huì)把自己的優(yōu)點(diǎn)和本領(lǐng)也丟掉。

大機(jī)車一開始的引進(jìn)合作，吸引了國際上許多大公司的目光，一些國外大公司主動(dòng)向大機(jī)車伸出了橄欖枝，要求合作。而大機(jī)車人始終堅(jiān)持，技術(shù)合作可以，

但是改換牌子不行，大機(jī)車人要讓“東風(fēng)”這個(gè)“國寶”，永遠(yuǎn)擁有一顆中國心。

大機(jī)車最早與英國里卡多公司和美國通用電氣公司開展技術(shù)合作時(shí)，合作起點(diǎn)非常高。在合作中，大機(jī)車始終堅(jiān)持引進(jìn)當(dāng)時(shí)合作方的最新技術(shù)，而不是要他們已經(jīng)投產(chǎn)的成果。同時(shí)合作方案由雙方共同審定、設(shè)計(jì)、評(píng)價(jià)、分析，共同運(yùn)行，把培養(yǎng)人才作為技術(shù)合作的目標(biāo)，在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)培養(yǎng)一批自己的高科技人才。

在討論改進(jìn)柴油機(jī)缸套設(shè)計(jì)方案時(shí)，大機(jī)車人大膽提出了保證剛度、加強(qiáng)冷卻的方案，對(duì)方給予了高度評(píng)價(jià)，把他們當(dāng)初認(rèn)為是“小學(xué)生”的中方，當(dāng)成了平等的合作伙伴。

技術(shù)引進(jìn)不是丟掉自我，不是妄自菲薄，而是要正確處理引進(jìn)技術(shù)與保護(hù)民族工業(yè)的關(guān)系。保護(hù)民族工業(yè)不是保護(hù)落后，而是在當(dāng)時(shí)中國技術(shù)水平相對(duì)落后的情況下，把國外先進(jìn)的東西拿來，為我所用，使中國機(jī)車產(chǎn)品的檔次和質(zhì)量盡快提高。這種拿來，不僅拿到了先進(jìn)的柴油機(jī)、機(jī)車，還拿到了世界上最好的英國生產(chǎn)的油泵嘴、美國的電機(jī)電器和微機(jī)控制新技術(shù)及機(jī)車帶擴(kuò)展的電阻制動(dòng)技術(shù)等等，從而使大機(jī)車借梯升高，使只有幾十年歷史的后起之秀“東風(fēng)”系列機(jī)車迅速地縮短了與擁有上百年歷史的國外先進(jìn)機(jī)車的差距，使“東風(fēng)”系列有了質(zhì)的飛躍。

中國心，機(jī)車情，這是大機(jī)車人永遠(yuǎn)不變的情懷。

大機(jī)車尊重知識(shí)和人才。20世紀(jì)90年代中期，大機(jī)車創(chuàng)建了技術(shù)中心，匯集了機(jī)車設(shè)計(jì)的高精尖人才。同時(shí)，實(shí)行總工程師負(fù)責(zé)制的產(chǎn)品開發(fā)和科技攻關(guān)改進(jìn)，對(duì)取得重大成果、有突出貢獻(xiàn)的科技人員予以重獎(jiǎng)，保證開發(fā)資金，保證了現(xiàn)在型、改進(jìn)型、發(fā)展型、未來型產(chǎn)品滾動(dòng)開發(fā)的實(shí)施，讓人才走出去，開闊眼界，增長見識(shí)。

正是因?yàn)橛幸恢н^硬的技術(shù)人才隊(duì)伍，大機(jī)車才與一些盲目引進(jìn)、在引進(jìn)中喪失自我的企業(yè)不同，大機(jī)車在引進(jìn)中始終保持清醒的頭腦，注重發(fā)揮人才優(yōu)勢(shì)，將國外先進(jìn)技術(shù)為我所用，使引進(jìn)技術(shù)“國產(chǎn)化”，而不是把中國產(chǎn)品他國化，保持“東風(fēng)”機(jī)車永遠(yuǎn)有一顆不變的“中國心”。