15、筑夢(mèng)天下：民族工業(yè)的世界傳奇

2009年9月25日，110歲的大機(jī)車開(kāi)始建設(shè)新家。這一天，大機(jī)車旅順基地正式奠基，新設(shè)計(jì)的環(huán)形試驗(yàn)線項(xiàng)目正式開(kāi)工建設(shè)。

大機(jī)車新廠建設(shè)分三期，將建設(shè)2萬(wàn)多平方米的新廠區(qū)。其中一期建設(shè)的城軌地鐵車間，廠房面積27萬(wàn)平方米，工藝設(shè)備達(dá)到600多臺(tái)，新建設(shè)環(huán)形機(jī)車和城軌地鐵車輛鐵路試驗(yàn)線4.1公里。大機(jī)車擴(kuò)能改造后將達(dá)到年制造各類機(jī)車1000臺(tái)、城軌地鐵車輛1000臺(tái)、中高速柴油機(jī)1000臺(tái)，實(shí)現(xiàn)年銷售收入200億元以上，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)增長(zhǎng)5倍以上，在大連形成機(jī)車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)品配套體系，增加就業(yè)機(jī)會(huì)。

喜獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)

按照國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，到2020年，中國(guó)鐵路電氣化率將達(dá)到60%以上，鐵路運(yùn)輸需要大批技術(shù)先進(jìn)、性能可靠的大功率電力機(jī)車。鐵道部的鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化的宏偉藍(lán)圖的實(shí)施，給大機(jī)車的發(fā)展提供了前所未有的歷史機(jī)遇。它迅速搭建了自主研發(fā)具有世界先進(jìn)水平的電力機(jī)車的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，占領(lǐng)了世界機(jī)車研發(fā)生產(chǎn)的制高點(diǎn)，努力打造軌道交通裝備行業(yè)的世界級(jí)企業(yè)，開(kāi)始了比肩世界的闊步前行。

2011年1月14日，中共中央、國(guó)務(wù)院在北京隆重舉行國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)勵(lì)大會(huì)，黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人胡錦濤、溫家寶、李長(zhǎng)春、習(xí)近平、李克強(qiáng)出席大會(huì)。在本次大會(huì)上，大機(jī)車《六軸7200千瓦大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車的研發(fā)與應(yīng)用》喜獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，在全國(guó)鐵路開(kāi)創(chuàng)機(jī)車整機(jī)產(chǎn)品榮獲國(guó)家最高科技獎(jiǎng)的先河，填補(bǔ)了國(guó)家最高科技獎(jiǎng)項(xiàng)在此領(lǐng)域的空白。

大機(jī)車生產(chǎn)的六軸7200千瓦大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)創(chuàng)新，主要是建立了六軸7200千瓦交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)。通過(guò)系統(tǒng)集成創(chuàng)新，在世界范圍內(nèi)首次搭建了六軸7200千瓦交流傳動(dòng)電力機(jī)車設(shè)計(jì)平臺(tái)，為六軸9600千瓦交流傳動(dòng)電力機(jī)車的設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)；形成了系統(tǒng)和部件的技術(shù)條件和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，建立了相關(guān)系統(tǒng)的仿真分析和試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)；形成了年產(chǎn)1000臺(tái)機(jī)車的技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)，并形成了新型產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)該技術(shù)創(chuàng)新平臺(tái)的搭建，進(jìn)一步研發(fā)時(shí)速等級(jí)為120公里、160公里、200公里的交流傳動(dòng)機(jī)車，滿足不同要求的貨運(yùn)及客運(yùn)牽引需要；創(chuàng)新研制了軸控模式的六軸交流傳動(dòng)系統(tǒng)和車載計(jì)算機(jī)控制及通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)首次采用了軸控模式的交流傳動(dòng)系統(tǒng)；實(shí)現(xiàn)了輪軌黏著利用的精細(xì)控制，機(jī)車黏著利用系數(shù)達(dá)到0.39；系統(tǒng)提出了交流傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，在國(guó)內(nèi)電力機(jī)車上首次采用4500V/900AIGBT元件的水冷牽引變流裝置，實(shí)現(xiàn)了與牽引電動(dòng)機(jī)、變壓器良好匹配；采用再生制動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了能量回饋再利用，機(jī)車再生制動(dòng)功率為7200千瓦，與其牽引功率相同；控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)車載計(jì)算機(jī)雙機(jī)熱備冗余，實(shí)現(xiàn)無(wú)間隙切換，保證機(jī)車可靠運(yùn)行；創(chuàng)新研制了適應(yīng)重載牽引的轉(zhuǎn)向架、高強(qiáng)度車體及車體過(guò)載保護(hù)結(jié)構(gòu)，建立了機(jī)車剛?cè)峄旌夏Ｐ停M(jìn)行機(jī)車可靠性分析，合理確定了各部件承受的載荷；通過(guò)仿真優(yōu)化轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)和懸掛參數(shù)，采用二系高圓簧懸掛結(jié)構(gòu)和低位牽引裝置，實(shí)現(xiàn)了良好的動(dòng)力學(xué)性能和較高的黏著利用率。

為滿足重載牽引需要，使機(jī)車能承受列車巨大的縱向沖擊力，機(jī)車還設(shè)置了過(guò)載保護(hù)裝置，實(shí)現(xiàn)了車體的過(guò)載保護(hù)；創(chuàng)新研制了大容量牽引變壓器和大功率交流異步牽引電動(dòng)機(jī)，車載變壓器容量在世界上首次達(dá)到了9006kVA，單位重量容量處于世界先進(jìn)水平；在有限的安裝空間內(nèi)，研制了大功率、大扭矩

的交流牽引電動(dòng)機(jī)，功率為1250千瓦，最大扭矩達(dá)到12600牛米，與以往直流牽引電動(dòng)機(jī)相比，單位重量功率提高了1倍以上；創(chuàng)新研制了具有微機(jī)控制網(wǎng)絡(luò)和大功率輪盤制動(dòng)裝置的空氣制動(dòng)系統(tǒng)，研制了大功率環(huán)保型合成閘片和輪盤制動(dòng)裝置。

六軸7200千瓦大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車與國(guó)外投用數(shù)量較大的六軸交流傳動(dòng)電力機(jī)車對(duì)比，牽引功率提高了10%，黏著利用系數(shù)提高了15%，總效率、等效干擾電流、功率因數(shù)等參數(shù)與之相當(dāng)。

采用6項(xiàng)實(shí)用新型專利的“和諧D3型”大功率交流傳動(dòng)貨運(yùn)電力機(jī)車獲得2008年中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)，配屬在全國(guó)9個(gè)鐵路局17個(gè)機(jī)務(wù)段，用于貨運(yùn)及臨客牽引任務(wù)，已成為京廣、京滬、隴海等鐵路干線上貨運(yùn)牽引的主力車型。

機(jī)車采用再生制動(dòng)技術(shù)，以西康線為例，單臺(tái)機(jī)車每萬(wàn)公里運(yùn)行可向接觸網(wǎng)回送電能41兆瓦時(shí)，按年走行20萬(wàn)公里計(jì)算，每臺(tái)機(jī)車年回送電能820兆瓦時(shí)，價(jià)值人民幣50萬(wàn)元以上。隨著整車生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，零部件配套企業(yè)分布在全國(guó)21個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，帶動(dòng)了電力、電子、冶金、機(jī)械制造等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，拉動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值約300億元。

該型機(jī)車已向大同電力機(jī)車有限責(zé)任公司和北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司進(jìn)行了技術(shù)轉(zhuǎn)移，并開(kāi)始生產(chǎn)。該型機(jī)車的研制和規(guī)模化生產(chǎn)，推動(dòng)了行業(yè)的科技進(jìn)步，也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)電力、電子、冶金、機(jī)械制造等產(chǎn)業(yè)的科技進(jìn)步。

大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車的成功研制，不僅使大機(jī)車掌握了機(jī)車總成、車體、轉(zhuǎn)向架、主變壓器、牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、牽引電動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)裝置和制動(dòng)系統(tǒng)九大核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了我國(guó)機(jī)車制造由交直流傳動(dòng)技術(shù)到交流傳動(dòng)技術(shù)的革命性跨越，而且搭建起與世界先進(jìn)水平接軌的技術(shù)平臺(tái)。根據(jù)鐵路運(yùn)輸需要，大機(jī)車將掌握的核心技術(shù)轉(zhuǎn)化為新的生產(chǎn)力，向提升功率和客運(yùn)牽引方向發(fā)展，加快了公司發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，該型機(jī)車的成功研制和應(yīng)用，培養(yǎng)了一批掌握交流傳動(dòng)電力機(jī)車研發(fā)、制造、試驗(yàn)、運(yùn)用技術(shù)的專業(yè)隊(duì)伍。

2010年大機(jī)車實(shí)現(xiàn)收入106億元，首次突破百億元大關(guān)。其中僅承攬大功

率電力機(jī)車就拿到了1720臺(tái)的訂單，累計(jì)金額達(dá)300億元，占鐵道部大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車招標(biāo)總量的40%。

大機(jī)車緊緊抓住我國(guó)大力發(fā)展城市軌道交通的有利時(shí)機(jī)，加快調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)步伐，致力于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，市場(chǎng)版圖逐步擴(kuò)大。公司發(fā)揮機(jī)車制造技術(shù)優(yōu)勢(shì)，積極開(kāi)拓城軌地鐵市場(chǎng)，自成功研制城市快速軌道交通車輛后，又接連中標(biāo)天津、大連地鐵等項(xiàng)目，產(chǎn)品不斷更新?lián)Q代，滿足了不同地域、不同城市對(duì)城軌車輛的不同需要。

萬(wàn)千寵愛(ài)于一身

青藏高原是世界上海拔最高的高原，平均海拔在4000米以上，有“世界屋脊”和“地球第三極”之稱。青藏高原實(shí)際上是由一系列高大山脈組成的高山“大本營(yíng)”，地理學(xué)家稱它為“山原”。高原上的山脈主要是東西走向和西北—東南走向的，自北而南有祁連山、昆侖山、唐古拉山、岡底斯山和喜馬拉雅山，這些大山海拔都在5000米以上……

中國(guó)西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略在鐵路上已經(jīng)取得了重大成就，那就是青藏鐵路的修建與開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區(qū)，成為溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的大通道，同時(shí)也成為西部腹地路網(wǎng)骨架的重要組成部分。青藏鐵路為西部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展建設(shè)提供了有力的運(yùn)輸保障。

青藏鐵路是世界上海拔最高、運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高原凍土鐵路。青藏鐵路的格爾木—拉薩段全長(zhǎng)1142公里，其中位于海拔4000米以上的線路有960公里；晝夜溫差達(dá)40℃，最高風(fēng)速達(dá)32米/秒，常年有風(fēng)沙雨雪，并有較長(zhǎng)的雷電區(qū)段，空氣稀薄，空氣的含氧量為平原地區(qū)的50%，還有較強(qiáng)的紫外線照射；鐵路最大坡度為20‰，最低海拔2800米，最高海拔5072米，還要經(jīng)過(guò)世界海

拔最高的風(fēng)火山隧道、世界最長(zhǎng)的昆侖山隧道和條件惡劣的羊八井隧道；鐵路為單線運(yùn)行，沿線基本實(shí)現(xiàn)了無(wú)人管理。青藏鐵路的延伸線拉薩—日喀則段全長(zhǎng)253公里，橋隧占全程的60%以上，其中最長(zhǎng)隧道長(zhǎng)達(dá)10.4公里。一直以來(lái)，擔(dān)當(dāng)青藏線客貨運(yùn)任務(wù)的是從美國(guó)通用電氣公司進(jìn)口的78臺(tái)“NJ2型”機(jī)車。

隨著中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的提出，高速、重載機(jī)車車輛的研制成為中國(guó)鐵路機(jī)車車輛今后發(fā)展的目標(biāo)和方向。通過(guò)引進(jìn)技術(shù)的不斷消化和吸收，大機(jī)車已經(jīng)初步搭建了交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)擁有先進(jìn)的技術(shù)、可靠的性能、良好的人機(jī)界面和環(huán)保節(jié)能等特點(diǎn)，更能夠體現(xiàn)中國(guó)鐵路機(jī)車的特色，更貼近中國(guó)鐵路機(jī)車的運(yùn)用和管理要求，更符合中國(guó)鐵路內(nèi)燃機(jī)車的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的需要，達(dá)到了與國(guó)際知名企業(yè)同等的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2012年3月27日，由大機(jī)車制造的“和諧D3C型”0473號(hào)機(jī)車——牽引功率為7200千瓦的新型機(jī)車——牽引著K110次旅客列車從昆明火車站出發(fā)，途徑滇、貴、湘、鄂四省2000公里長(zhǎng)的鐵路線，于次日正午抵達(dá)武昌，這是大機(jī)車制造的機(jī)車第一次穿越海拔平均2000米的云貴高原。至此，“和諧D3C型”機(jī)車已經(jīng)由10個(gè)鐵路局13個(gè)機(jī)務(wù)段支配使用，全部承擔(dān)客運(yùn)任務(wù)，成為真正的“客運(yùn)王”。

從2012年5月起，大機(jī)車的生產(chǎn)速度已經(jīng)創(chuàng)造了中國(guó)機(jī)車制造之最，每天生產(chǎn)“和諧D3型”機(jī)車達(dá)到3臺(tái)，公司真正跨入發(fā)展的快車道，創(chuàng)造了中國(guó)機(jī)車的世界之最。

大機(jī)車國(guó)產(chǎn)高原內(nèi)燃機(jī)車的開(kāi)發(fā)，充分考慮和依托青藏鐵路的運(yùn)用條件。青藏鐵路的高海拔、強(qiáng)紫外線、多風(fēng)沙、長(zhǎng)交路等特點(diǎn)對(duì)高原機(jī)車的性能和可靠性提出了更高的的要求。因此，高原機(jī)車的開(kāi)發(fā)基于成熟的“和諧型”機(jī)車的技術(shù)平臺(tái)，充分考慮高原地區(qū)特定的環(huán)境和運(yùn)用維護(hù)條件，按照可靠性、安全性和人性化優(yōu)先的原則進(jìn)行開(kāi)發(fā)。

以青藏鐵路機(jī)車為代表的高原機(jī)車開(kāi)發(fā)采用近遠(yuǎn)期方案相結(jié)合的思路。近期方案主要是在現(xiàn)有的“和諧型”機(jī)車基礎(chǔ)上進(jìn)行適應(yīng)性改造，爭(zhēng)取機(jī)車在短時(shí)間內(nèi)小批量投入運(yùn)用，充分摸索和研究目前“和諧型”機(jī)車在高原的適應(yīng)能

力和運(yùn)用情況。遠(yuǎn)期方案是根據(jù)近期機(jī)車的使用情況及積累的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，為青藏鐵路量身打造一款適用的機(jī)車。

總體方案設(shè)計(jì)是在“和諧N3型”機(jī)車主結(jié)構(gòu)和主參數(shù)不變的基礎(chǔ)上，針對(duì)高原地區(qū)的特點(diǎn)進(jìn)行適應(yīng)性的改進(jìn)，以保證機(jī)車滿足青藏線的運(yùn)用要求。機(jī)車為雙司機(jī)室、內(nèi)走廊、底架承載、整體式燃油箱結(jié)構(gòu)；雙司機(jī)室分為操縱端和非操縱端司機(jī)室，非操縱端司機(jī)室為司機(jī)生活休息區(qū)，操縱端司機(jī)室內(nèi)有操縱臺(tái)、座椅、電暖氣、空調(diào)、熱水壺及制氧系統(tǒng)等；電氣間為模塊化整體式電氣控制柜，強(qiáng)迫正壓通風(fēng)，左側(cè)裝有整體干式衛(wèi)生間；電阻制動(dòng)間內(nèi)有電阻制動(dòng)、I架通風(fēng)機(jī)、主發(fā)通風(fēng)機(jī)及空氣制動(dòng)柜；空氣濾清間內(nèi)有慣性濾清器、玻璃纖維濾清器等；動(dòng)力間有16V265H柴油機(jī)、主發(fā)電機(jī)及膨脹水箱；冷卻間有頂置式散熱器、冷卻風(fēng)扇、II架通風(fēng)機(jī)、兩臺(tái)空氣壓縮機(jī)及油水管路；非操縱端司機(jī)室為休息生活區(qū)，內(nèi)有休息床等生活設(shè)施。每臺(tái)機(jī)車單司機(jī)室操縱，雙側(cè)貫通內(nèi)走廊，兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)使用，兩臺(tái)機(jī)車可通過(guò)非操縱端司機(jī)室實(shí)現(xiàn)互通。電氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架等都愈發(fā)科學(xué)合理。

大機(jī)車先期試制的兩臺(tái)“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車，于2014年7月13日抵達(dá)青藏鐵路公司格爾木機(jī)務(wù)段，并且順利完成了格爾木至拉薩、拉薩至日喀則的往返牽引試驗(yàn)，完成了高海拔地區(qū)的冷卻能力、油耗、排放及制動(dòng)的高原適用性試驗(yàn)。8月15日，拉薩至日喀則線路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，兩臺(tái)樣車擔(dān)當(dāng)日后的客運(yùn)牽引任務(wù)。

“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車具有優(yōu)異的牽引和制動(dòng)性能，具有牽引噸位大、速度快的特點(diǎn)，能夠緩解突破鐵路客運(yùn)運(yùn)輸緊張的局面，滿足西部鐵路客貨運(yùn)市場(chǎng)的基本要求，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。由于機(jī)車采用了電子噴射柴油機(jī)及交流主輔傳動(dòng)技術(shù)，機(jī)車傳動(dòng)系統(tǒng)的效率提高到92%，輔助功率僅占機(jī)車總功率的4%。機(jī)車采用干式衛(wèi)生間，保證西部鐵路沿線的環(huán)境保護(hù)。

隨著我國(guó)在高原鐵路上投資建設(shè)力度不斷加大，西藏鐵路網(wǎng)在“十三五”期間的擴(kuò)張勢(shì)如破竹，高原機(jī)車的需求將進(jìn)一步增加，同時(shí)也為我國(guó)高原機(jī)車向智能型、環(huán)保型方向創(chuàng)新發(fā)展提供了更為有利的廣闊空間。

“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車的成功研制填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)高原型交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車的技術(shù)空白，完全滿足西部鐵路對(duì)客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車的需求，同時(shí)其先進(jìn)性高、可靠性好、油耗小等特點(diǎn)會(huì)使用戶產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)促進(jìn)了西部地區(qū)的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、生態(tài)文明的發(fā)展，也是實(shí)現(xiàn)民族團(tuán)結(jié)、社會(huì)穩(wěn)定和邊防鞏固的重要保證。

新興的“無(wú)辮”有軌電車

傳統(tǒng)意義上的有軌電車“地面有軌道，空中有電網(wǎng)”，連接空中電網(wǎng)的就是大家看到的“辮子”。大機(jī)車率先引進(jìn)的有軌電車及地面供電技術(shù)，與傳統(tǒng)有軌電車的根本區(qū)別就在于“地面有軌道，空中無(wú)電網(wǎng)”。

空中電網(wǎng)的消失是有軌電車從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代的一次革命，為有軌電車的發(fā)展帶來(lái)了新的生機(jī)與活力。

現(xiàn)代有軌電車及地面供電技術(shù)，專業(yè)上稱為“地面有軌電車運(yùn)載系統(tǒng)”，主要由地面供電系統(tǒng)和100％低地板有軌電車兩大部分組成，是一種依靠地面供電、空中無(wú)吊掛電力網(wǎng)的綠色節(jié)能的現(xiàn)代化有軌電車系統(tǒng)。它不僅可以保護(hù)古跡，保持市區(qū)內(nèi)重要建筑的視覺(jué)美感，而且由于采用嵌入式軌道，無(wú)需專用道，與其他車輛可以路權(quán)共享。地面供電系統(tǒng)既可在現(xiàn)場(chǎng)安裝，也可在廠內(nèi)預(yù)制模塊再運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)安裝，并且維修簡(jiǎn)易。隨著我國(guó)城市化進(jìn)程的加快，綠色低碳、節(jié)能環(huán)保、智能便捷將是未來(lái)城市功能定位的主要特色，必然帶動(dòng)以提升城市承載能力為核心的城市建設(shè)綜合水平的提高。大力發(fā)展城市軌道交通已成為國(guó)內(nèi)眾多城市完善城市功能的舉措之一，而發(fā)展現(xiàn)代有軌電車正悄然成為城市軌道交通市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，世界范圍內(nèi)對(duì)有軌電車的需求也呈上升趨勢(shì)，必然催生新的市場(chǎng)需求。目前我國(guó)北京、上海、天津、廣東等省市已經(jīng)規(guī)劃了幾十條現(xiàn)代有軌電車線路。

大機(jī)車瞄準(zhǔn)現(xiàn)代有軌電車世界頂級(jí)技術(shù)，規(guī)劃建設(shè)了現(xiàn)代有軌電車生產(chǎn)基地，并引進(jìn)世界最先進(jìn)的意大利安薩爾多百瑞達(dá)有限公司的“空中無(wú)網(wǎng)，地面供電”全套地面移動(dòng)控制技術(shù)，成為國(guó)內(nèi)第一家全面引進(jìn)國(guó)外有軌電車技術(shù)的生產(chǎn)廠家。其產(chǎn)品涵蓋地鐵車輛、有軌電車、城際列車等多個(gè)產(chǎn)品系列。大機(jī)車2014年簽訂的珠海1號(hào)線、北京西郊線等“無(wú)辮”現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目引起了海內(nèi)外的廣泛關(guān)注。

中國(guó)企業(yè)史上最大出口訂單

2014年5月4日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)率團(tuán)出訪非洲，帶去了中國(guó)制造的現(xiàn)代化鐵路機(jī)車車輛。5日，在非盟總部所在地埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴舉辦的中國(guó)鐵路航空展上，由大機(jī)車研制的“和諧D3型”“和諧D3B型”“和諧D3C型”3臺(tái)交流傳動(dòng)電力機(jī)車格外惹眼，成為非洲政要和當(dāng)?shù)罔F路交通官員關(guān)注的焦點(diǎn)。

同日，中國(guó)鐵建中國(guó)土木工程集團(tuán)有限公司與尼日利亞交通部簽訂了高達(dá)800億元人民幣的尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目框架合同，這份鐵路大單可帶動(dòng)包括機(jī)車車輛在內(nèi)的30億至40億美元的中國(guó)裝備出口。而這條橫跨尼日利亞沿海地區(qū)10個(gè)州的鐵路，完全采用中國(guó)鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。大機(jī)車此次參展的三臺(tái)機(jī)車最高設(shè)計(jì)時(shí)速均為120公里，恰恰符合尼日利亞沿海鐵路項(xiàng)目所采用機(jī)車的條件。

就在李克強(qiáng)總理出訪非洲之前，2014年3月17日上午，在南非經(jīng)濟(jì)中心約翰內(nèi)斯堡，大機(jī)車與南非國(guó)家運(yùn)輸集團(tuán)（Transnet）公司簽署了232臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車的銷售合同，這是中國(guó)企業(yè)內(nèi)燃機(jī)車出口海外最大單筆訂單，大機(jī)車成為中國(guó)機(jī)車堅(jiān)持“走出去”的最大贏家。中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車首次進(jìn)入南非市場(chǎng)。

2005年，我曾經(jīng)到南非考察，南部非洲迷人的自然風(fēng)光和豐富的自然資源，

都給我留下了難忘的印象。但讓我印象最深的一件事也是最刺激我的一件事，就是在整個(gè)南非幾乎看不到中國(guó)企業(yè)的廣告，唯一一次看到的中國(guó)廣告是在高速公路邊上的一家電器產(chǎn)品的廣告牌。不是他們端著國(guó)際大都市見(jiàn)多識(shí)廣的架子不買中國(guó)廣告的賬，而是很長(zhǎng)一段時(shí)間，在南非，中國(guó)商品就代表著地?cái)傌洝⒘淤|(zhì)品，這樣的感覺(jué)讓我的心痛了好久，而這件事一直在我的腦海里轉(zhuǎn)悠，久久揮之不去。如今10年時(shí)間過(guò)去了，中國(guó)機(jī)車成功地登陸南非，而且是出自我們中國(guó)大連的擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)且世界領(lǐng)先的機(jī)車工業(yè)產(chǎn)品，這樣的成就，抹去了我心中久久揮之不去的那份遺憾。

非洲自然資源豐富，人口眾多，但鐵路網(wǎng)稀疏，鐵路客貨運(yùn)均不足。非洲地區(qū)鐵路裝備制造業(yè)水平較低，無(wú)法滿足非洲鐵路建設(shè)的需要，隨著非洲城鎮(zhèn)人口的增長(zhǎng)和聚集，非洲各國(guó)參與全球貿(mào)易的機(jī)會(huì)增加，鐵路客運(yùn)和貨運(yùn)的需求都會(huì)呈現(xiàn)出增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。南非以前最常使用的內(nèi)燃機(jī)車主要來(lái)自美國(guó)通用電氣公司，此次中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車成功開(kāi)進(jìn)南非，對(duì)當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)輸發(fā)展起到了有力的推動(dòng)作用，同時(shí)對(duì)中國(guó)機(jī)車挺進(jìn)其他非洲國(guó)家也起到了積極的促進(jìn)作用。

據(jù)南非國(guó)家運(yùn)輸集團(tuán)方面的數(shù)據(jù)，大機(jī)車獲得了232臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車訂單，總金額將近9億美元。此外，龐巴迪和美國(guó)通用電氣公司分走了其他訂單。大機(jī)車此次為南非Transnet公司設(shè)計(jì)的交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，功率更大，高達(dá)3300千瓦，采用先進(jìn)的交流傳動(dòng)技術(shù)，軌距1065毫米，行駛速度更快，機(jī)車最高時(shí)速100公里，可與南非當(dāng)?shù)丶扔须娏?nèi)燃機(jī)車重聯(lián)運(yùn)營(yíng)，是目前技術(shù)最先進(jìn)、功率最大、可靠和高效的窄軌機(jī)車，對(duì)當(dāng)?shù)罔F路運(yùn)輸發(fā)展起到有力的推動(dòng)作用。

大機(jī)車自1993年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)機(jī)車作為商品出口“零的突破”以來(lái)，累計(jì)向近20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口機(jī)車產(chǎn)品，大機(jī)車成為我國(guó)唯一一家同時(shí)有內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車、城軌地鐵車輛出口的企業(yè)。大機(jī)車憑借雄厚的機(jī)車技術(shù)研發(fā)實(shí)力和可靠運(yùn)用，成功開(kāi)拓非洲鐵路市場(chǎng)，“大連機(jī)車”相繼開(kāi)進(jìn)坦桑尼亞、贊比亞、剛果、安哥拉、尼日利亞、埃塞俄比亞等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

善于抓住機(jī)遇、敢想敢干、永不言敗的大機(jī)車人又將開(kāi)始更加輝煌的征程。那些夜下挑燈的身影，那些異鄉(xiāng)奔跑的背影，那些車間揮汗的面孔，那些如沐

春風(fēng)的笑臉，那些真誠(chéng)友善的眼睛，都在告訴人們，大機(jī)車人有著生生不息的奮斗精神，有著一代代傳承下來(lái)的光榮與夢(mèng)想。

登陸大洋洲

自1923年美國(guó)人制造出第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車以來(lái)，世界機(jī)車市場(chǎng)一直被西歐、北美一些國(guó)家的大公司所壟斷，這些國(guó)家出口機(jī)車的歷史已有半個(gè)多世紀(jì)，而中國(guó)內(nèi)燃機(jī)車發(fā)展不過(guò)30年。參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，大機(jī)車面對(duì)的是最強(qiáng)硬的老牌對(duì)手。

2014年8月23日，中、新雙方再次相聚新西蘭奧克蘭，中國(guó)造高端火車頭憑借其高度的可靠性與穩(wěn)定性，持續(xù)出口發(fā)達(dá)國(guó)家，其創(chuàng)新技術(shù)達(dá)到了世界先進(jìn)水平，在國(guó)際高端軌道交通裝備市場(chǎng)逐漸形成品牌效應(yīng)。

新西蘭現(xiàn)有鐵路4700公里，多年來(lái)使用的機(jī)車基本上來(lái)自美國(guó)。然而，大機(jī)車以不俗的表現(xiàn)，引起了新西蘭鐵路公司的密切關(guān)注，該公司多次派員前往馬來(lái)西亞、巴基斯坦以及土耳其等國(guó)家考察大機(jī)車車輛的運(yùn)行情況。大機(jī)車以優(yōu)良的產(chǎn)品規(guī)范、長(zhǎng)期穩(wěn)定的配件供應(yīng)、可靠的售后服務(wù)以及人性化的設(shè)計(jì)，使新西蘭最終決定采購(gòu)大連機(jī)車，這是新西蘭近30年來(lái)批量最大的一次機(jī)車購(gòu)置行動(dòng)。

新西蘭鐵軌技術(shù)采用英制標(biāo)準(zhǔn)，比標(biāo)準(zhǔn)軌距要窄很多，特別是由于鐵路限界比國(guó)內(nèi)小得多，且各路段還不統(tǒng)一，機(jī)車設(shè)計(jì)必須首先進(jìn)行微機(jī)軟件模擬試驗(yàn)，以保證各不同限界都能通過(guò)。同時(shí)，國(guó)內(nèi)機(jī)車一般軸重在23噸，而新西蘭機(jī)車軸重僅18噸，機(jī)車自重相對(duì)其他同類產(chǎn)品要少30噸左右，但機(jī)車強(qiáng)度要求反而更高，增加了機(jī)車設(shè)計(jì)難度。新西蘭使用的機(jī)車特別強(qiáng)調(diào)人性化設(shè)計(jì)，講究舒適度。大機(jī)車設(shè)計(jì)人員改變?cè)O(shè)計(jì)思路，由傳統(tǒng)的以產(chǎn)品功能為首位轉(zhuǎn)身為以產(chǎn)品運(yùn)用為首位，在充分保障機(jī)車高性能的同時(shí)，還在司機(jī)室內(nèi)裝載微波284

爐、音響、空調(diào)等設(shè)備，增加機(jī)車操作的舒適度，全面滿足客戶的要求。

在新西蘭等發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)有機(jī)車車輛的運(yùn)用質(zhì)量是影響其是否繼續(xù)采購(gòu)的決定性因素。正是由于大機(jī)車窄軌內(nèi)燃機(jī)車實(shí)現(xiàn)了良好運(yùn)用，才實(shí)現(xiàn)了中國(guó)機(jī)車向發(fā)達(dá)國(guó)家的持續(xù)出口。

大機(jī)車憑借著雄厚的實(shí)力使產(chǎn)品登陸大洋洲，也是中國(guó)自主創(chuàng)新產(chǎn)品首次挺進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家，打破了西方發(fā)達(dá)國(guó)家機(jī)車市場(chǎng)長(zhǎng)期由歐美壟斷的歷史。

新方對(duì)機(jī)車的檢驗(yàn)十分苛刻，大機(jī)車生產(chǎn)的機(jī)車所有功能、性能、噪聲、電動(dòng)系統(tǒng)、零部件等各個(gè)方面全部符合新方的條款要求。也正是大機(jī)車可靠的技術(shù)和赴新工程技術(shù)人員的不懈努力，滿足了新西蘭方面對(duì)質(zhì)量的苛刻要求，使出口機(jī)車取得了成功。

為全面提高機(jī)車運(yùn)用的適應(yīng)性及可靠性，大機(jī)車技術(shù)及售后服務(wù)人員，克服了中新兩國(guó)的理念及文化差異，在新方配合下，雙方共同努力，保證了機(jī)車的穩(wěn)定運(yùn)行，贏得并維護(hù)了中國(guó)品牌機(jī)車良好的國(guó)際聲譽(yù)。

我曾采訪過(guò)大機(jī)車一位副總工程師，他曾經(jīng)多次到新西蘭交車，在新西蘭待的最長(zhǎng)時(shí)間達(dá)到15個(gè)月，他清楚地記得在新西蘭工作的那些日子。他說(shuō)，新西蘭的天空是湛藍(lán)的，風(fēng)景也是美的，但是他和他的同伴們根本無(wú)心去欣賞美景，每天的工作表都排得滿滿的。他認(rèn)為，大機(jī)車出口新西蘭的機(jī)車運(yùn)行穩(wěn)定，性能優(yōu)良，是出口機(jī)車中運(yùn)行性能最好的機(jī)車之一。

電力機(jī)車沖出國(guó)門

塔什干是烏茲別克斯坦政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心，也是獨(dú)聯(lián)體內(nèi)僅次于莫斯科、圣彼得堡、基輔的第四大城市。8月，正值烏茲別克斯坦瓜果上市的季節(jié)，街頭到處都是五顏六色的西瓜、哈密瓜、葡萄等水果，散發(fā)著誘人的香甜之氣，給塔什干這個(gè)有1500多年歷史的古都增添了亮麗的色彩和勃勃生機(jī)。

在這瓜果飄香的季節(jié)里，美麗的烏茲別克斯坦的首都塔什干迎來(lái)了特殊而尊貴的客人：由大機(jī)車生產(chǎn)的“和諧D3型”大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車，在這個(gè)芬芳濃郁的季節(jié)里開(kāi)進(jìn)了塔什干。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年8月23日上午11時(shí)，由大機(jī)車生產(chǎn)的出口烏茲別克斯坦電力機(jī)車首批機(jī)車在烏茲別克斯坦首都塔什干火車站舉行交車儀式。交車儀式上，當(dāng)中國(guó)駐烏大使張霄、大機(jī)車副總經(jīng)理朱智勇與烏茲別克斯坦副總理扎其洛夫、烏茲別克斯坦鐵路公司董事長(zhǎng)拉瑪托夫的手緊緊握在一起的時(shí)候，塔什干火車站交車現(xiàn)場(chǎng)響起了歡呼聲。幾天前，3臺(tái)嶄新的“和諧D3型”大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車，從大連出發(fā)，穿過(guò)新疆西部邊境阿拉山口，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦，歷經(jīng)8000多公里，挺進(jìn)塔什干，這是一次具有里程碑意義的壯舉。至此，大機(jī)車?yán)^內(nèi)燃機(jī)車持續(xù)出口新西蘭、阿根廷等近20個(gè)國(guó)家和地區(qū)后，大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車第一次駛出國(guó)門，這標(biāo)志著大機(jī)車打破中國(guó)電力機(jī)車出口零的紀(jì)錄，電力機(jī)車開(kāi)始真正地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

交車現(xiàn)場(chǎng)，烏茲別克斯坦副總理扎其洛夫、烏茲別克斯坦鐵路公司董事長(zhǎng)拉瑪托夫興奮地登車參觀，并與機(jī)車和中方人員合影留念。他們對(duì)大連機(jī)車的質(zhì)量以及合同履約等情況給予高度贊揚(yáng)，對(duì)雙方未來(lái)合作的前景充滿希望

大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，首次搭建了符合俄羅斯國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的大功率交流傳動(dòng)六軸寬軌（1520毫米）電力機(jī)車技術(shù)平臺(tái)。機(jī)車單軸最大功率1200千瓦，最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，具有功率大、環(huán)保、速度快等優(yōu)點(diǎn)。針對(duì)烏茲別克斯坦冬季寒冷的特點(diǎn)，機(jī)車進(jìn)行了特殊防寒設(shè)計(jì)，完全適應(yīng)當(dāng)?shù)罔F路使用環(huán)境，滿足運(yùn)用要求。按約定，其余8臺(tái)機(jī)車將分2批在當(dāng)年年內(nèi)完成交付。

塔什干公路、鐵路、航空運(yùn)輸發(fā)達(dá)，為中亞最大的交通樞紐之一。烏茲別克斯坦政府為解決資源外運(yùn)問(wèn)題、提高鐵路運(yùn)力、節(jié)約能源消耗，計(jì)劃新修和改造多條電氣化鐵路，帶動(dòng)了對(duì)電力機(jī)車需求的快速增長(zhǎng)。

未來(lái)幾年烏茲別克斯坦還將修建多條電氣化鐵路，不斷為烏茲別克斯坦擴(kuò)充鐵路運(yùn)力，對(duì)性能先進(jìn)、運(yùn)用可靠的交流傳動(dòng)電力機(jī)車仍有大量的需求。通過(guò)此次電力機(jī)車順利交付，中烏雙方確立了友好伙伴關(guān)系，彼此期望有進(jìn)一步的互利合作和共同發(fā)展。大機(jī)車將通過(guò)此項(xiàng)目的完美實(shí)施，占據(jù)更為廣闊的中亞機(jī)車市場(chǎng)空間，在電力機(jī)車海外市場(chǎng)中逐漸占據(jù)主動(dòng)地位。

國(guó)產(chǎn)大功率火車頭開(kāi)上“世界屋脊”

清晨我站在青青的牧場(chǎng)，看到神鷹披著那霞光，像一片祥云飛過(guò)藍(lán)天，為藏家兒女帶來(lái)吉祥。黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉(xiāng)，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來(lái)安康。那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長(zhǎng)，各族兒女歡聚一堂……

——《天路》

2014年8月16日9時(shí)，隨著韓紅優(yōu)美的歌聲在車廂里響起，青藏高原的拉日（拉薩至日喀則）鐵路線上首趟“和諧號(hào)”客車緩緩起動(dòng)。由大機(jī)車獨(dú)家

研制的“和諧N3型”高原火車頭，牽引著長(zhǎng)長(zhǎng)的列車，昂首駛進(jìn)“天路”。而在前一天，作為青藏鐵路的延伸線，西藏拉薩至日喀則的拉日鐵路局正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，大機(jī)車研制的“和諧號(hào)”機(jī)車，在拉日鐵路擔(dān)當(dāng)客運(yùn)和貨運(yùn)牽引任務(wù)。這是中國(guó)國(guó)產(chǎn)大功率機(jī)車首次登上世界屋脊，青藏高原的鐵路上，從此用上了國(guó)產(chǎn)牽引動(dòng)力機(jī)車。這之前，所有青藏鐵路上的運(yùn)輸，都是依賴于從美國(guó)通用電氣公司進(jìn)口的78臺(tái)“NJ2型”機(jī)車。大機(jī)車在“和諧N3型”機(jī)車基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)出適應(yīng)高原氣候環(huán)境特點(diǎn)的機(jī)車，首期向青藏鐵路交付30臺(tái)“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車。“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車價(jià)格在2500萬(wàn)元左右，遠(yuǎn)低于美國(guó)的“NJ2型”機(jī)車，而各項(xiàng)水平參數(shù)相當(dāng)。未來(lái)，青藏鐵路將逐步提升大機(jī)車研制的“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車的運(yùn)用比例，不再進(jìn)口美國(guó)通用電氣公司的機(jī)車。

“和諧N3型”機(jī)車是中國(guó)目前性能最卓越的內(nèi)燃機(jī)車，此前主要運(yùn)用于我國(guó)東北平原地區(qū)，擔(dān)負(fù)北煤南運(yùn)等重點(diǎn)物資運(yùn)輸牽引任務(wù)。青藏鐵路是世界上海拔最高的鐵路，由于青藏高原空氣稀薄，氣壓低，燃料無(wú)法有效釋放能量，此前，國(guó)產(chǎn)火車頭在青藏鐵路面前只能望而卻步，國(guó)產(chǎn)機(jī)車也只能從事一些簡(jiǎn)單的調(diào)車

任務(wù)，無(wú)法在這個(gè)區(qū)域里運(yùn)營(yíng)。穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，途經(jīng)尼木縣、仁布縣后抵達(dá)日喀則。線路全長(zhǎng)253.156公里，橋、隧占總工程量的46.69%。全線設(shè)拉薩南、白德、協(xié)榮、曲水、茶巴拉、尼木、卡如、仁布、大竹卡、燈古、吉瓊、卡堆、日喀則共13個(gè)車站，最高運(yùn)行時(shí)速120公里，年貨運(yùn)量830萬(wàn)噸以上。

拉日鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，將拉薩到日喀則的時(shí)間由公路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)縮短為鐵路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)59分鐘。拉日鐵路完善了西藏鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改變了西藏西南地區(qū)單一依靠公路運(yùn)輸?shù)木置妫瑢?duì)推動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、促進(jìn)國(guó)土資源開(kāi)發(fā)、改善沿線各族人民出行條件、增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)具有重要意義。在“世界屋脊”上擔(dān)當(dāng)客貨牽引重任的火車頭，需要攻破紫外線強(qiáng)、空氣稀薄、坡道長(zhǎng)大、橋隧多等多項(xiàng)難題。大機(jī)車在“和諧N3型”機(jī)車基礎(chǔ)上，歷時(shí)1年，研究攻關(guān)，最終開(kāi)發(fā)出適應(yīng)其氣候環(huán)境特點(diǎn)的高原機(jī)車。

針對(duì)高原運(yùn)行環(huán)境和高可靠性的要求，大機(jī)車在主傳動(dòng)參數(shù)、電氣系統(tǒng)、冷卻性能、柴油機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架及司機(jī)休息室等方面對(duì)“和諧N3型”機(jī)車做了相應(yīng)的適應(yīng)性改進(jìn)和優(yōu)化配置。在滿足青藏鐵路牽引要求的前提下，適當(dāng)進(jìn)行功率修正，加大設(shè)計(jì)余量，增強(qiáng)可靠性。

在拉日鐵路正式開(kāi)通前，大機(jī)車首先研制的2臺(tái)“和諧N3型”高原機(jī)車開(kāi)進(jìn)青藏高原進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，采集了機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中的大量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，通過(guò)計(jì)算分析，對(duì)機(jī)車的相關(guān)性能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)了高原內(nèi)燃機(jī)車能夠在青藏鐵路上長(zhǎng)期安全可靠運(yùn)行的目標(biāo)。

世界最高峰珠穆朗瑪峰位于日喀則市南部。由于“和諧N3型”機(jī)車最高時(shí)速可達(dá)120公里，從拉薩到日喀則僅需3個(gè)小時(shí)車程，縮短了從拉薩到珠峰的時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了拉薩至珠峰一日通達(dá)，游客坐火車看珠峰不再是夢(mèng)。日喀則地區(qū)有著豐富的礦產(chǎn)資源，通過(guò)拉日鐵路運(yùn)輸方便、經(jīng)濟(jì)，改變了以前只能依靠汽車運(yùn)輸?shù)臍v史。

高原機(jī)車是大機(jī)車針對(duì)極端地理和氣候條件研制的產(chǎn)品之一。除此之外，大機(jī)車還針對(duì)極端地理和氣候條件研制了“CRH380B型”高寒動(dòng)車組、“CRH5H型”防風(fēng)沙耐高寒動(dòng)車組，以及出口中亞的高寒機(jī)車，出口巴西、菲律賓的耐

高溫高濕地鐵車輛，出口沙特阿拉伯的耐高溫抗風(fēng)沙型輕軌車輛。通過(guò)攻克極端條件下的市場(chǎng)和技術(shù)難關(guān)，大機(jī)車不僅快速推進(jìn)研發(fā)制造技術(shù)的提升，也有利于其市場(chǎng)的大規(guī)模拓展。

淚灑唐古拉山口

2015年1月26日，中國(guó)北車集團(tuán)發(fā)布重大合同公告：中國(guó)北車集團(tuán)大連機(jī)車車輛有限公司已與中國(guó)鐵路總公司、大秦鐵路公司等簽訂了大功率機(jī)車銷售合同，累計(jì)金額23.1億元。此次簽訂合同的“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車共30臺(tái)……

自2014年拉日鐵路正式開(kāi)通以來(lái)，“和諧N3型”高原機(jī)車牽引的旅客列車已輸送旅客約25萬(wàn)人次……

拉日鐵路開(kāi)通后不久，2014年8月26日，我在大機(jī)車見(jiàn)到了剛剛從青藏鐵路線上回來(lái)的總工程師曲天威。讓我驚訝的是，曲天威總工程師是個(gè)“70后”，在這個(gè)有著115年歷史、上萬(wàn)名職工的大廠子里，他這么年輕就擔(dān)任總工程師，不由得讓我肅然起敬，同時(shí)也讓我對(duì)大機(jī)車領(lǐng)導(dǎo)重視人才、大膽起用年輕人才的舉動(dòng)滿懷敬意。大機(jī)車領(lǐng)導(dǎo)者這樣心存高遠(yuǎn)、開(kāi)闊大氣的胸懷，是大機(jī)車長(zhǎng)盛不衰的所在。

曲總的臉上看上去滿是疲憊，這之前，為了拉日鐵路的順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，他和他的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在青藏鐵路線忙了1個(gè)多月的時(shí)間。當(dāng)他向我說(shuō)起奔跑在青藏高原上的“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車，說(shuō)起為了中國(guó)機(jī)車能夠開(kāi)進(jìn)青藏高原的艱難探索，以及在世界上海拔最高的青藏高原進(jìn)行機(jī)車運(yùn)行試驗(yàn)的日日夜夜，還有那些為高原機(jī)車苦戰(zhàn)奮戰(zhàn)的人和事時(shí)，我不由得濕了眼眶。

自青藏鐵路開(kāi)通以來(lái)，青藏線上運(yùn)行的都是美國(guó)通用電氣公司生產(chǎn)的機(jī)車，從機(jī)車的采購(gòu)到機(jī)車的維修維護(hù)，全部依賴進(jìn)口，而且青藏鐵路公司與美方已

經(jīng)有過(guò)多年的合作，機(jī)車的性能和運(yùn)行質(zhì)量等都非常穩(wěn)定，雙方的磨合期也已經(jīng)度過(guò)。但是，作為中國(guó)機(jī)車人，每當(dāng)想到讓中國(guó)人驕傲的青藏高原上跑的是外國(guó)的機(jī)車，曲總感覺(jué)心里特別不是滋味，那份渴望成功的心情可想而知。

據(jù)曲總介紹，雖然中國(guó)機(jī)車目前處于世界領(lǐng)先水平，但是高原機(jī)車一直是中國(guó)機(jī)車的弱項(xiàng)。而青海、新疆、西藏等地區(qū)地域遼闊，這些地區(qū)鐵路發(fā)展相對(duì)滯后。隨著中國(guó)西部發(fā)展戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，加強(qiáng)鐵路建設(shè)、生產(chǎn)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高原機(jī)車勢(shì)在必行。

2013年8月，中國(guó)鐵路總公司開(kāi)始籌劃研制高原機(jī)車。當(dāng)時(shí)，他們組織了大機(jī)車等兩家工廠各自設(shè)計(jì)，分別拿出兩種型號(hào)機(jī)車做試驗(yàn)。同年8月，大機(jī)車專門為高原試制的“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車和另一家工廠設(shè)計(jì)的機(jī)車在北京懷柔通過(guò)試驗(yàn)。

完成了平原試驗(yàn)后，接下來(lái)就要開(kāi)始高原試驗(yàn)，試驗(yàn)路段從格爾木到拉薩和成都，全長(zhǎng)1130公里，其間要經(jīng)過(guò)海拔5000多米的高處——唐古拉山口。

曲總記得非常清楚，第一次試驗(yàn)，機(jī)車剛開(kāi)到唐古拉山口附近就出現(xiàn)了故障，在平原上試驗(yàn)各項(xiàng)指標(biāo)合格的機(jī)車，到了高原上，許多指標(biāo)都發(fā)生了變化。由于受高原自然條件的限制，機(jī)車如果壞在半路上，維修和處理起來(lái)非常困難，所以，高原機(jī)車質(zhì)量要求非常高，如果高原機(jī)車試制失敗，就要繼續(xù)購(gòu)買國(guó)外機(jī)車，這不僅關(guān)系到國(guó)家戰(zhàn)略，更關(guān)系到中國(guó)機(jī)車未來(lái)的發(fā)展。他說(shuō)，作為一個(gè)中國(guó)機(jī)車人，我們不服氣，大家給自己打氣，只許成功，不許失敗。當(dāng)時(shí)，整個(gè)高原機(jī)車工程的設(shè)計(jì)人員，心里承受著巨大的壓力，大家下決心，無(wú)論多么困難，都要打破國(guó)產(chǎn)機(jī)車在高原上用不了的“魔咒”，研制出屬于中國(guó)人自己的高質(zhì)量的高原機(jī)車，讓中國(guó)機(jī)車在青藏高原上奔跑。

再次試驗(yàn)，設(shè)計(jì)人員根據(jù)機(jī)車在高原上的具體運(yùn)行情況，結(jié)合綜合功率等級(jí)等參數(shù)，現(xiàn)場(chǎng)更改，重新調(diào)整運(yùn)行方案。一切準(zhǔn)備就緒后，當(dāng)天晚上重新開(kāi)始運(yùn)行，連續(xù)跑了40多個(gè)小時(shí)共計(jì)1000多公里。那天，所有的工程技術(shù)人員全部都站在車頭的司機(jī)室里，機(jī)車到達(dá)格爾木時(shí)，大家高原反應(yīng)強(qiáng)烈，但是沒(méi)有一個(gè)人去休息。

整個(gè)試驗(yàn)段路況復(fù)雜，其中隧道就有多處，有一處隧道內(nèi)有4‰的坡路，內(nèi)燃機(jī)車在隧道內(nèi)需要“呼吸”，對(duì)油溫、水溫和柴油機(jī)的溫度以及運(yùn)行等各方面指標(biāo)都要考慮，對(duì)可能發(fā)生的一些變化都要有詳細(xì)的預(yù)案。試驗(yàn)段經(jīng)過(guò)一段海拔5107米的高處——唐古拉山口，這處世界上海拔最高的鐵路要道，曾經(jīng)阻攔了中國(guó)機(jī)車前行的腳步，這是最艱難的一段，也是最考驗(yàn)機(jī)車質(zhì)量的地段。闖過(guò)去！闖過(guò)去！曲總在心里堅(jiān)定而執(zhí)著地祈盼著。后半夜2點(diǎn)鐘，機(jī)車進(jìn)入唐古拉山口，當(dāng)表針指向2點(diǎn)整時(shí)，機(jī)車像一條沉穩(wěn)的巨龍，翻過(guò)了唐古拉山口，那一刻，幾乎所有的人都屏住了呼吸。當(dāng)時(shí)機(jī)車帶著兩節(jié)車廂，鐵道部、青藏鐵路公司和大機(jī)車的有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)以及部分工程技術(shù)相關(guān)人員也在機(jī)車上，他們同樣沒(méi)有休息。由于機(jī)頭太小，他們只好在車廂里焦急地等待著消息。當(dāng)電子顯示屏上顯示機(jī)車正一步步接近唐古拉山口時(shí)，所有人的心臟幾乎停止了跳動(dòng)。當(dāng)機(jī)車終于順利地通過(guò)唐古拉山口時(shí)，曲天威總工程師拿起對(duì)講機(jī)，他壓抑著激動(dòng)的心情，對(duì)著另一節(jié)車廂里等待消息的同志們高聲喊道：“各位領(lǐng)導(dǎo)、同志們，現(xiàn)在，你們可以放心睡覺(jué)了！我們的機(jī)車已經(jīng)順利地通過(guò)了唐古拉山口，最艱難的路段我們挺過(guò)來(lái)了，最艱難的歷程我們走過(guò)來(lái)了！”他的話音一落，兩個(gè)車廂里同時(shí)發(fā)出了歡呼聲，而曲總也和他的同伴們流下了激動(dòng)的眼淚。

大機(jī)車人做事認(rèn)真是出了名的。曲總記得，機(jī)車設(shè)計(jì)出來(lái)后，兩家同時(shí)競(jìng)標(biāo)的公司要到高原做試驗(yàn)，大機(jī)車的工程設(shè)計(jì)人員提前10多天就到了現(xiàn)場(chǎng)，而另一家公司只提前1天到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，而且?guī)?lái)了合作的外方工程設(shè)計(jì)人員。當(dāng)時(shí)曲總和同伴們心里直打鼓，看著對(duì)方信心滿滿、胸有成竹的樣子，當(dāng)時(shí)就想，他們這么自信，一定是做好了充分準(zhǔn)備。但是大機(jī)車人還是認(rèn)真準(zhǔn)備，預(yù)案周全，全力投入機(jī)車試驗(yàn)中，圓滿地完成了試驗(yàn)任務(wù)。

有付出必有收獲，在經(jīng)過(guò)40多個(gè)小時(shí)的艱苦運(yùn)行后，由大機(jī)車設(shè)計(jì)的“和諧N3型”高原內(nèi)燃機(jī)車順利地通過(guò)了競(jìng)標(biāo)試驗(yàn)，各項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到了高原機(jī)車的要求。同年10月，中國(guó)鐵路總公司確定由大機(jī)車生產(chǎn)高原機(jī)車。同年年底，大機(jī)車加快各項(xiàng)方案的改進(jìn)，所有在試驗(yàn)中遇到的問(wèn)題全部得到了解決，性能和運(yùn)行的可靠性得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。到2014年2月，大機(jī)車研制的高原機(jī)車通

過(guò)了專家評(píng)審，3月份，確定了最終方案。同月，高原機(jī)車開(kāi)始正式生產(chǎn)，5月初，實(shí)現(xiàn)了整車出廠。

2014年7月5日，滿載著大機(jī)車人厚望的高原機(jī)車從大機(jī)車出發(fā)，開(kāi)始了通往青藏高原的漫長(zhǎng)征程。7月12日，高原機(jī)車抵達(dá)格爾木。7月13日，所有參與高原機(jī)車調(diào)試的技術(shù)人員全部到達(dá)格爾木，開(kāi)始了緊張的工作。當(dāng)時(shí)參與首列高原機(jī)車正式調(diào)試的人員，包括相關(guān)技術(shù)人員，達(dá)到100多人，大家對(duì)高原機(jī)車又期待又擔(dān)心。

整個(gè)正式牽引運(yùn)行試驗(yàn)開(kāi)始了。7月20日早7點(diǎn)30分，高原機(jī)車從格爾木出發(fā)了，這是一場(chǎng)嚴(yán)峻的大考，整整36個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)，曲總和他的同伴們幾乎沒(méi)有合眼。車頭的司機(jī)室里只有幾把椅子，他們堅(jiān)守在這里，見(jiàn)證了試驗(yàn)的成功。

從8月1日起，高原機(jī)車又進(jìn)行了多次往返試運(yùn)行，技術(shù)人員采集了機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中的大量現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，及時(shí)計(jì)算分析，對(duì)機(jī)車的相關(guān)性能和結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)了高原內(nèi)燃機(jī)車能夠在青藏鐵路上長(zhǎng)期安全可靠運(yùn)行的目標(biāo)。所有調(diào)試基本上都是在夜間進(jìn)行，當(dāng)時(shí)曲總和他的伙伴們只有一個(gè)想法，就是要確保運(yùn)行成功，不能在全國(guó)人民面前丟臉，不僅不能丟大連人的臉，更不能丟中國(guó)人的臉。

8月15日那天，拉日鐵路開(kāi)通，當(dāng)天，所有的工程技術(shù)人員都到了現(xiàn)場(chǎng)。當(dāng)?shù)谝涣懈咴瓩C(jī)車順利地跑完全程時(shí)，雖然當(dāng)時(shí)大家在現(xiàn)場(chǎng)，但后來(lái)看到電視直播的畫面時(shí)，看到全國(guó)人民對(duì)高原機(jī)車、對(duì)拉日鐵路的關(guān)注和喜愛(ài)時(shí)，曲總說(shuō)，他和同伴們還是忍不住掉下眼淚。他說(shuō)：“那一時(shí)刻，作為一名中國(guó)機(jī)車人，想到自己親自參與設(shè)計(jì)制造的機(jī)車挺進(jìn)青藏高原，感覺(jué)非常驕傲，感覺(jué)無(wú)比自豪，為我們自己的祖國(guó)，為中國(guó)機(jī)車，更為大機(jī)車！”

曲總告訴我，在青藏高原上試驗(yàn)機(jī)車，工作條件艱苦，能戰(zhàn)勝困難順利完成任務(wù)，完全是靠意志品質(zhì)。在格爾木做青藏鐵路新線開(kāi)通準(zhǔn)備前的試驗(yàn)時(shí)，海拔為2800多米，工作到三四天時(shí)，大家就開(kāi)始出現(xiàn)了強(qiáng)烈的高原反應(yīng)癥狀，吃不好，睡不好，有的人上火，滿嘴起大泡，還有的人嘴唇干裂，但大家沒(méi)有一個(gè)叫苦叫累的。

高原機(jī)車的試制成功，是國(guó)家重視的結(jié)果，也是大機(jī)車人為中國(guó)鐵路做出的貢獻(xiàn)。曲總說(shuō)，他記得非常清楚，在最初進(jìn)行機(jī)車試驗(yàn)時(shí)，他們受到了鐵路沿線藏民們的歡迎。一些年長(zhǎng)的藏民從沒(méi)有見(jiàn)過(guò)機(jī)車，當(dāng)機(jī)車停下來(lái)修理的時(shí)候，他們就會(huì)主動(dòng)到機(jī)車跟前來(lái)，摸摸機(jī)車，到機(jī)車上參觀，喜歡得不得了。許多人都打聽(tīng)拉日鐵路何時(shí)開(kāi)通，他們期盼的目光常常讓人感動(dòng)，也讓人感覺(jué)到身上的責(zé)任重大。機(jī)車在高原運(yùn)行時(shí)，經(jīng)常會(huì)看到藏民們遠(yuǎn)遠(yuǎn)地向他們招手致意。可以說(shuō)，青藏鐵路的開(kāi)通，尤其為那些邊遠(yuǎn)地區(qū)的藏民們帶來(lái)了福音……

記得2006年7月1日，青藏鐵路正式開(kāi)通的同一天，時(shí)任中央政治局常委李長(zhǎng)春來(lái)到大機(jī)車。李長(zhǎng)春對(duì)公司的領(lǐng)導(dǎo)說(shuō)：“像你們這樣的企業(yè)，是關(guān)系到國(guó)計(jì)民生和國(guó)家經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略安全的骨干企業(yè)，是‘國(guó)家隊(duì)’，在對(duì)外開(kāi)放中一定要堅(jiān)持以我為主，不斷加大投入，加快自主創(chuàng)新步伐，填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白。”

李長(zhǎng)春說(shuō)：“今天，青藏線鐵路正式開(kāi)通，胡錦濤同志去參加了典禮，青藏線有沒(méi)有你們的車？”時(shí)任大連機(jī)車車輛有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理孫喜運(yùn)回答說(shuō)：“修路用的工程機(jī)車都是我們的，這次從格爾木到拉薩正式開(kāi)通使用的車是進(jìn)口的。”這時(shí)，時(shí)任遼寧省委書記李克強(qiáng)說(shuō)：“如果這次青藏線正式開(kāi)通，用的能是你們大機(jī)車的機(jī)車，我們將多么自豪啊！”孫喜運(yùn)說(shuō)：“高原用機(jī)車有許多我們不熟悉的技術(shù)，而美國(guó)曾為秘魯和北歐提供過(guò)高原機(jī)車。”李長(zhǎng)春說(shuō)：“客觀地講，這些年我們國(guó)有企業(yè)的一個(gè)共同特點(diǎn)是技術(shù)投入不足、技術(shù)儲(chǔ)備不夠，一下子拿出高水平的高原機(jī)車也很困難，需要有一個(gè)過(guò)程。你們是百年老廠，有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力和裝備實(shí)力，要加快中國(guó)高原機(jī)車的研發(fā)。”

而如今，高耐久可靠性、高適應(yīng)性的高原機(jī)車由中國(guó)制造的“中國(guó)夢(mèng)”已經(jīng)成為了現(xiàn)實(shí)。

在曲總辦公室的墻上有兩張大大的地圖，一張是世界地圖，一張是中國(guó)地圖。他站在中國(guó)地圖前，向我介紹青藏鐵路未來(lái)的發(fā)展藍(lán)圖。他說(shuō)，隨著西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，國(guó)家大的鐵路網(wǎng)建設(shè)正在加緊鋪開(kāi)，我們機(jī)車人的任務(wù)還

很繁重。目前我們的高原機(jī)車功率過(guò)大，沒(méi)有充分發(fā)揮作用，還不算為高原“量體裁衣”，還要繼續(xù)改進(jìn)。未來(lái)針對(duì)高原運(yùn)行環(huán)境和高可靠性的要求，在主傳動(dòng)參數(shù)、電氣系統(tǒng)、冷卻性能、柴油機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向架及司機(jī)休息室等方面會(huì)相應(yīng)地適應(yīng)性地改進(jìn)和優(yōu)化配置，在滿足青藏鐵路牽引要求的前提下，適當(dāng)進(jìn)行功率修正，提高設(shè)計(jì)余量和可靠性，要完全專門為高原打造成熟車型。

身材有些瘦小的曲天威，站在中國(guó)地圖前，顯得那樣高大，像一個(gè)運(yùn)籌帷幄的將軍。他的手在中國(guó)地圖上指引著我，向我描繪中國(guó)鐵路未來(lái)的發(fā)展藍(lán)圖，描繪未來(lái)中國(guó)機(jī)車和大連機(jī)車的發(fā)展前景，他目光堅(jiān)定，信心十足。此刻，在我眼里，瘦小的曲天威一下子變得高大而強(qiáng)壯，似乎渾身充滿了力量。我知道，那是大機(jī)車人特有的擔(dān)當(dāng)和責(zé)任意識(shí)鍛造的精神力量，是充滿民族氣節(jié)和國(guó)家榮譽(yù)感的大機(jī)車人身上恒久不衰的中國(guó)力量。

永遠(yuǎn)的“毛澤東號(hào)”

有著“機(jī)車搖籃”美譽(yù)的大機(jī)車，見(jiàn)證著“毛澤東號(hào)”機(jī)車的誕生與成長(zhǎng)，與“毛澤東號(hào)”機(jī)車結(jié)下了不解之緣。“毛澤東號(hào)”機(jī)車被譽(yù)為“全國(guó)火車頭中的火車頭”，鑲嵌在機(jī)車前面的鑄銅噴金的毛主席頭像閃爍著耀眼的光芒。

自第一次正式命名“毛澤東號(hào)”機(jī)車以來(lái)，隨著鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，“毛澤東號(hào)”先后五次更新?lián)Q代。

“毛澤東號(hào)”的五次換型，見(jiàn)證了中國(guó)機(jī)車工業(yè)發(fā)展歷程。

“毛澤東號(hào)”最初由侵華日軍的一臺(tái)廢棄的舊蒸汽機(jī)車改造翻修而成。蒸汽機(jī)車原車型“咪卡你1-304”號(hào)，1941年產(chǎn)自大連沙河口鐵道工場(chǎng)，配屬到哈爾濱機(jī)務(wù)段，在抗日戰(zhàn)爭(zhēng)中毀壞，東北解放后被重新修復(fù)。1946年10月30日，經(jīng)中共中央東北局批準(zhǔn)，以“毛澤東”的名字命名，“毛澤東號(hào)”機(jī)車正式在大連誕生。

“毛澤東號(hào)”機(jī)車是我國(guó)第一次用國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人名字命名的機(jī)車，在解放戰(zhàn)爭(zhēng)中，“毛澤東號(hào)”機(jī)車擔(dān)負(fù)著運(yùn)送部隊(duì)和戰(zhàn)爭(zhēng)物資的任務(wù)，在遼沈戰(zhàn)役、淮海戰(zhàn)役以及平津戰(zhàn)役中屢建奇功。1949年春天，伴隨著新中國(guó)的成立，“毛澤東號(hào)”機(jī)車正式進(jìn)京，落戶北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段。

1977年2月，“毛澤東號(hào)”結(jié)束了30年使用蒸汽機(jī)車的歷史，永遠(yuǎn)告別了蒸汽機(jī)車，開(kāi)始使用大機(jī)車制造的“東風(fēng)4型”0002號(hào)內(nèi)燃機(jī)車。

1991年8月，“毛澤東號(hào)”再次換型。這次換型選用了大機(jī)車制造的當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的榮獲國(guó)家優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品金質(zhì)獎(jiǎng)的“東風(fēng)4B型”內(nèi)燃機(jī)車，選用毛澤東誕辰年份為車號(hào)，編號(hào)為“東風(fēng)4B1893號(hào)”。這次換型宣告了中國(guó)大批進(jìn)口機(jī)車的時(shí)代結(jié)束。

2000年11月2日，“毛澤東號(hào)”機(jī)車第三次換型。這次換型選用了大機(jī)車最新推出的名牌產(chǎn)品——“東風(fēng)4D型”內(nèi)燃機(jī)車，仍以毛澤東誕辰年份為車號(hào)。“東風(fēng)4D型”內(nèi)燃機(jī)車經(jīng)過(guò)三次鐵路大提速的運(yùn)行考驗(yàn)，技術(shù)先進(jìn)、性能穩(wěn)定、質(zhì)量過(guò)硬、牽引力更加強(qiáng)大，成為“毛澤東號(hào)”機(jī)車當(dāng)之無(wú)愧的選擇。

2010年12月20日，見(jiàn)證中國(guó)機(jī)車工業(yè)發(fā)展歷程的“毛澤東號(hào)”機(jī)車第四次換型。此次換型，目標(biāo)鎖定大機(jī)車研制的“和諧D3B型”機(jī)車。“和諧D3B型”機(jī)車集眾多現(xiàn)代高新技術(shù)于一身，多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)將引領(lǐng)中國(guó)乃至世界的機(jī)車技術(shù)發(fā)展。此次交付的新款“和諧D3B型1893號(hào)”機(jī)車成為中國(guó)鐵路線上2

一道美麗的風(fēng)景。

2014年7月1日下午1點(diǎn)38分，由北京鐵路局豐臺(tái)機(jī)務(wù)段“毛澤東號(hào)”機(jī)車牽引的到安慶的K1071次旅客列車駛進(jìn)北京西站。至此，“毛澤東號(hào)”機(jī)車結(jié)束68年貨運(yùn)的歷史，開(kāi)啟了牽引旅客列車的任務(wù)。

2014年12月26日，“毛澤東號(hào)”電力機(jī)車正式換型“和諧D3D1893”，這是“毛澤東號(hào)”機(jī)車的第五次換型。6代“機(jī)車領(lǐng)袖”描繪了大連機(jī)車產(chǎn)品升級(jí)換代的發(fā)展軌跡。

“毛澤東號(hào)”從誕生之日起，就開(kāi)始了不平凡的里程。穿越烽火硝煙的解放戰(zhàn)爭(zhēng)，踏過(guò)荊棘密布的創(chuàng)新之路，“毛澤東號(hào)”機(jī)車滿載著民族使命不停前行，為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)，成為中國(guó)鐵路史上的一面旗幟，已然成為中國(guó)鐵路的“形象代言人”。

“毛澤東號(hào)”5次換型，見(jiàn)證了中國(guó)機(jī)車從無(wú)到有的輝煌歷程，見(jiàn)證了中國(guó)鐵路數(shù)十年的滄桑巨變，更凝聚了大機(jī)車人緬懷偉人的情感。每次機(jī)車換型，大機(jī)車都提供了安全可靠、代表當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)最先進(jìn)技術(shù)的牽引動(dòng)力，圓滿地完成了任務(wù)。“毛澤東號(hào)”機(jī)車組所取得的成績(jī)，也包含了大機(jī)車干部職工的心血和汗水，凝結(jié)著大機(jī)車人的期待與盼望，表達(dá)了大機(jī)車人對(duì)偉大領(lǐng)袖由衷的敬愛(ài)之情。

“毛澤東號(hào)”是中國(guó)機(jī)車工業(yè)發(fā)展歷程的最佳見(jiàn)證，這既是大機(jī)車的驕傲，也是中國(guó)鐵路裝備制造業(yè)的驕傲。

守望城市工業(yè)歷史文脈

興工街改造，牽動(dòng)了大機(jī)車人的心，也成了大機(jī)車的一件大事。在老興工街，僅大機(jī)車的職工就有1700多戶，而這些職工，大多數(shù)選擇回遷，因?yàn)樗麄冸x不開(kāi)興工街。

大機(jī)車職工對(duì)工廠的熱愛(ài)無(wú)處不在。我采訪過(guò)大機(jī)車?yán)细刹坎康男虾＃?jīng)多次為保護(hù)老干部部所在地——北七街19號(hào)樓的老建筑進(jìn)行呼吁。他形成了多份正式、非正式的文章，呼吁保留大機(jī)車為數(shù)不多的百年老建筑。沒(méi)有人要求他這樣做，他做這些都是發(fā)自內(nèi)心的對(duì)大機(jī)車的熱愛(ài)，對(duì)大連城市的熱愛(ài)，對(duì)城市歷史的尊重。他告訴我，對(duì)于許多大機(jī)車職工來(lái)說(shuō)，興工街這個(gè)地方就代表著大機(jī)車，大機(jī)車就代表著興工街，大機(jī)車人把大機(jī)車當(dāng)成自己的家，把興工街當(dāng)成自己的家，這里的一切他們都割舍不掉。邢海說(shuō)，他熱愛(ài)大機(jī)車，熱愛(ài)興工街，熱愛(ài)工廠的一切，那里有他的根，他說(shuō)人在工廠里工作感覺(jué)踏實(shí)

興工街最老的房子已經(jīng)有100多年的歷史了，而有的大機(jī)車人，祖孫三代甚至幾代人居住在興工街，這里不僅是他們最早的家，也是大機(jī)車人的根。大機(jī)車人喜歡興工街的地氣兒，喜歡那里的老伙伴、老朋友、老工友、老鄰居，喜歡那里的老街、老巷、老樹老房，那里是大機(jī)車人永遠(yuǎn)守候的地方，對(duì)于許多大機(jī)車人來(lái)說(shuō)，興工街是他們最早的精神家園。

我曾經(jīng)在機(jī)車車間的辦公室里，看到一條涂著紫檀色的木條長(zhǎng)椅，足有一張床那么長(zhǎng)。工人師傅告訴我，這條長(zhǎng)椅是20世紀(jì)60年代的產(chǎn)品，已經(jīng)有50多年的歷史了。他們機(jī)車車間改造了好多次，搬了好多回家，增加了許多新型的辦公桌椅，但是他們始終也不舍得扔掉這條長(zhǎng)椅，大家都非常愛(ài)護(hù)這條長(zhǎng)椅。長(zhǎng)椅一看就是個(gè)老物件，樣式陳舊，但是保存得非常完好，幾乎沒(méi)有一點(diǎn)兒破損的痕跡。他們有時(shí)加班困了、干活兒累了就在這條長(zhǎng)椅上休息休息，長(zhǎng)椅成了他們朝夕相處的伙伴，也見(jiàn)證了這里發(fā)生的一切。機(jī)車車間的技師許京生說(shuō)，我們機(jī)車人都念舊，現(xiàn)在這樣的老物件已經(jīng)越來(lái)越少了，這條長(zhǎng)椅我們走到哪兒，都把它搬到哪兒，永遠(yuǎn)也不會(huì)丟掉。這條長(zhǎng)椅經(jīng)常會(huì)讓我們想起過(guò)去的一些事情，這條長(zhǎng)椅要一直留下去，這是留下我們的念想。

大機(jī)車人念舊，因?yàn)樗麄冊(cè)?jīng)在這里留下過(guò)艱苦奮斗的光榮足跡。在大機(jī)車大院里，有許多100多年的老建筑、老機(jī)器，這里留下了太多的歷史文脈，這里見(jiàn)證了大機(jī)車從無(wú)到有的漫長(zhǎng)歲月。

大機(jī)車那些印有時(shí)代特征、歷史痕跡的老建筑、老機(jī)器、老廠房、老廠區(qū)，是一個(gè)城市不可再生也不可多得的寶貴的文化遺產(chǎn)。從幾年前開(kāi)始，大機(jī)車工程師婁松然就開(kāi)始了大連工業(yè)遺產(chǎn)調(diào)查，參與擬定了《大連機(jī)車制造業(yè)遺址群調(diào)研報(bào)告》。

在大連機(jī)車制造業(yè)遺址群中留存下的工業(yè)遺產(chǎn)多為廠房建筑和機(jī)器設(shè)備，這些廠房建筑有建筑結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、工業(yè)建筑特點(diǎn)鮮明、空間適應(yīng)能力強(qiáng)等特點(diǎn)。對(duì)此，婁松然提出了對(duì)大連機(jī)車制造業(yè)遺址群中部分工業(yè)遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)的建議：一是以機(jī)車車間廠房為館址，建設(shè)大連工業(yè)遺產(chǎn)博物館。機(jī)車車間結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、內(nèi)部空間高大寬敞，可以作為大連工業(yè)遺產(chǎn)博物館的館址。同時(shí)遺址群內(nèi)

保存1932年制造的日立牌壓力機(jī)，1919年日本大西鐵工所生產(chǎn)的車床，1938年美國(guó)俄亥俄州辛辛那提銑床有限公司生產(chǎn)的銑床，20世紀(jì)五六十年代生產(chǎn)的鉆床、車床、刨床、銑床等10余臺(tái)設(shè)備，這些設(shè)備可以作為博物館內(nèi)的展品，通過(guò)這些珍貴的工業(yè)機(jī)器、生產(chǎn)設(shè)備，以大連工業(yè)文明為主題，展示大連工業(yè)百余年的發(fā)展歷史，形成能夠吸引人們了解大連工業(yè)文明的場(chǎng)所。二是將機(jī)械五車間廠房改建為大連文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園。工業(yè)遺產(chǎn)與文物古跡保護(hù)有所不同，不僅要使舊建筑留存下來(lái)，最重要的一點(diǎn)是要積極重新利用這些工業(yè)文化遺產(chǎn)，為它們注入新的生命力，使之重新煥發(fā)活力，從而讓周圍的歷史環(huán)境復(fù)蘇。因此有的工業(yè)遺產(chǎn)不能單純保存，而是要?jiǎng)?chuàng)造性地再利用。從國(guó)際、國(guó)內(nèi)的工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)利用的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，有的工業(yè)舊址成功改造成了圖書館、檔案館、創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園、現(xiàn)代藝術(shù)展示中心、購(gòu)物中心、餐館、劇場(chǎng)、辦公室、居民住宅等等。工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)利用的方式多種多樣，手段也可以不斷創(chuàng)新，關(guān)鍵是利用其中的創(chuàng)意。將機(jī)械五車間廠房進(jìn)行功能改造，保留有特點(diǎn)的工業(yè)元素，將其改建成大連文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園等，可以吸引創(chuàng)意類、藝術(shù)類、尚類的企業(yè)入駐，如海內(nèi)外知名的建筑設(shè)計(jì)、服裝設(shè)計(jì)、影視制作、廣告、傳媒等公司，讓這里既充滿工業(yè)文明的滄桑韻味，又散發(fā)出現(xiàn)代文化的氣息，使不同領(lǐng)域的藝術(shù)工作者和各類時(shí)尚元素在這里互相碰撞，激發(fā)出靈感和創(chuàng)意。

大機(jī)車人對(duì)工廠的熱愛(ài)體現(xiàn)在方方面面。我記得，第一次見(jiàn)到大機(jī)車副總工程師郭福林時(shí)，他一口氣給我講了兩個(gè)多小時(shí)的大機(jī)車，如果不是快過(guò)了午餐時(shí)間，而且下午還要繼續(xù)開(kāi)會(huì)，他說(shuō)他還可以給我介紹更多。他說(shuō)：“你寫大機(jī)車算寫對(duì)了，大機(jī)車的歷史太值得寫了！”他那種對(duì)大機(jī)車的熱愛(ài)和作為大機(jī)車人的自豪感讓人感動(dòng)，讓我最初寫大機(jī)車的想法變得更加堅(jiān)定。

他說(shuō)，他永遠(yuǎn)也忘不了他第一次來(lái)到大機(jī)車時(shí)的情景。那是1982年8月16日，他到工廠報(bào)到的第一天。那天，郭福林和一同分配來(lái)廠的同學(xué)早早前來(lái)，他們到組織部報(bào)到，那時(shí)正是早晨上班時(shí)間，他站在組織部的窗前，正好能看到工廠大門，看到工廠職工上班進(jìn)廠的情景。他說(shuō)讓他印象深刻的是看到大家一個(gè)個(gè)都精神抖擻、信心十足，每個(gè)人都快步如飛，個(gè)個(gè)都是精神飽滿的樣子。郭福林頓時(shí)覺(jué)得這個(gè)工廠四處都是向上的勁頭，職工充滿了朝氣，精神狀態(tài)好，看上去讓人為之振奮。他當(dāng)時(shí)心里特別高興，一下子覺(jué)得工廠特別好，心想，這樣的工廠正是自己夢(mèng)想中的工廠，他慶幸自己進(jìn)了一家好工廠……

如今30多年過(guò)去了，郭福林說(shuō)他對(duì)大機(jī)車的熱愛(ài)之情絲毫未減，對(duì)機(jī)車事業(yè)的熱愛(ài)也絲毫未減。讓郭福林欣慰的是，他的孩子學(xué)的也是內(nèi)燃機(jī)車專業(yè)，

郭福林說(shuō)：“在我心中，內(nèi)燃機(jī)車就是機(jī)車人心中的‘神九’！”

其實(shí)學(xué)理科的郭福林，當(dāng)年還是一個(gè)有才氣的“文青”，他熱愛(ài)文學(xué)，尤其熱愛(ài)辭賦，不僅閱讀了大量中國(guó)歷代辭賦，還親自創(chuàng)作。他追溯百年機(jī)車的歷史，挖掘大機(jī)車生生不息、薪火相傳、技術(shù)立廠、永不服輸?shù)木駜?nèi)涵，歷時(shí)兩年多時(shí)間，完成了《大連機(jī)車賦》。

當(dāng)我細(xì)細(xì)研讀《大連機(jī)車賦》時(shí)，不由得心生敬佩。這是一個(gè)大機(jī)車人對(duì)工廠、對(duì)事業(yè)的深深熱愛(ài)和發(fā)自心底的贊美，是一個(gè)遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的游子對(duì)第二故鄉(xiāng)的赤子情懷，是大機(jī)車人對(duì)中國(guó)民族工業(yè)振興的那份忠誠(chéng)的堅(jiān)守：

……日照中天，海波瀲滟，登高遠(yuǎn)眺，蔚為大觀。昔者，崢嶸歲月，歷經(jīng)磨難；遼南雄起，大連之巔；百年傳承，精神浩然；勤奮苦干，技術(shù)為先；優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，薪火相傳；兼容包并，海納百川……