8、 “東風”萬里：“國寶”進入黃金時代

掌握自己命運的大機車人乘勢而上，抓住機遇，以機車人的成熟與執(zhí)著，修煉內(nèi)功，外展宏圖，確立了“技術(shù)立廠、滾動開發(fā)”的治廠方針，演繹了新中國機車跨越萬道雄關(guān)的拼搏創(chuàng)新之路。

如今，一提到大機車，人們自然會想到聞名遐邇的“東風型”系列機車。在中國大地上，哪里有鐵路，哪里就有“東風”。大機車人不斷完善和改進“東風型”系列機車，始終引領(lǐng)著中國內(nèi)燃機車發(fā)展潮流，成就了中國最大的內(nèi)燃機車生產(chǎn)基地和中國機車當之無愧的行業(yè)老大。

而為使“東風”在中國機車行業(yè)獨領(lǐng)風騷，大機車人走的是一條不懈的奮斗之路。

了不起的“東風4 型”

“東風4 型”內(nèi)燃機車是中國研制的第二代內(nèi)燃機車中首先定型的機車，可以媲美進口機車，很長一段時間里一直是中國鐵路牽引的主力車型……

“東風4 型”——單機4000 馬力的交直流電傳動內(nèi)燃機車，經(jīng)過10 多萬公里的各種條件的牽引試驗，性能良好，運行可靠，牽引旅客列車可以每小時120 公里的速度平穩(wěn)運行，牽引貨物列車能夠在大坡道和隧道多的路段行駛， 比以前我國牽引力最大的“前進型”蒸汽機車的運行速度和起步加速度要快。

1974 年下半年，大機車開始批量生產(chǎn)“東風4 型”內(nèi)燃機車，成為我國第一個生產(chǎn)第二代內(nèi)燃機車的企業(yè)

同大機車生產(chǎn)的2000 馬力的內(nèi)燃機車相比，它一臺可以頂兩臺用，每馬力的耗油量和每馬力的重量比2000 馬力車型分別下降了10% 和40%。同時這種車型操作容易，修造方便。

1974 年下半年，大機車開始批量生產(chǎn)“東風4 型”內(nèi)燃機車，結(jié)束了我國不能自行設(shè)計制造大功率內(nèi)燃機車的歷史。工廠由制造中等功率內(nèi)燃機車轉(zhuǎn)為制造大功率內(nèi)燃機車，成為第二代內(nèi)燃機車的骨干企業(yè)，標志著大機車開始了一個新的里程。

“東風4 型”內(nèi)燃機車從1973 年正式投入運行后，同當時具有世界先進水平的進口機車進行了多項比較。長城腳下的八達嶺地段的鐵路線，是全國坡度最大的線路，以往火車經(jīng)過這里時，要靠兩個車頭前拉后推。進口的一臺4300 馬力的內(nèi)燃機車帶著一列客車在此處做爬坡性能試驗時，火車頭十分吃力， 而且不能在這樣大的坡路上做剎車和起步試驗。大機車研制的“東風4 型”內(nèi)燃機車比進口的這臺內(nèi)燃機車小300 馬力，它拉著同樣的列車能在此處輕松而過，并且在斜坡上做了突然剎車和迅速起步這樣高難度的試驗。這兩種機車還分別拉著一列火車，來到和長城平行的興臺至沙城路段進行牽引力比較。這條線路坡多、洞多、轉(zhuǎn)彎多，進口車在接近爬坡時，柴油機的排氣筒燒得發(fā)紅，

被跟在后面的機車推了一把，才涉險過關(guān)。而我國自行設(shè)計的“東風4 型”內(nèi)燃機車，拉著同樣的一列火車，接連爬坡、穿洞、轉(zhuǎn)彎，繼續(xù)前行，安然自如。

“東風4 型”內(nèi)燃機車還與進口機車在北方地區(qū)進行過行駛速度的比較。進口機車設(shè)計時速為100 公里，開到每小時90 公里時，機車就出現(xiàn)較大的蛇形搖擺。“東風4 型”機車設(shè)計時速為120 公里，開到每小時130 公里時，列車仍飛速行駛，平穩(wěn)自如。

“東風4 型”內(nèi)燃機車在炎熱地帶與進口機車也做過高溫環(huán)境行車的比較， 在耗油和熱力方面，都展示了優(yōu)良的性能，各種性能都達到或者超過了進口機車的技術(shù)指標，成為20 世紀70 年代具有世界先進水平的機車。

“東風4 型”內(nèi)燃機車各項指標達到了世界先進水平，這樣的機車不是靠現(xiàn)代化的大工廠生產(chǎn)出來的，而是由大機車這樣的老廠制造出來的。同時，大機車貨車產(chǎn)量也已經(jīng)超過設(shè)計能力的3 倍。

50 多條生產(chǎn)線稱霸行業(yè)

經(jīng)過20 年大規(guī)模的技術(shù)改造和20 年艱難的技術(shù)攀登，大機車不但掌握了制造大功率內(nèi)燃機車的技術(shù)，工廠的現(xiàn)代化水平也上了新臺階，為企業(yè)的騰飛創(chuàng)造了條件。

在不斷改進和完善“東風4 型”內(nèi)燃機車的同時，大機車的技術(shù)改造也同時發(fā)揮著重要的作用。1978 年，第三次技術(shù)改造基本完成，國家僅投資308 萬元，工廠自籌資金2473 萬元。大機車主要依靠自己的力量，新建、擴建、改建廠房，擴大了作業(yè)面積，對工藝進行調(diào)整，安裝了新設(shè)備。工廠僅購置了48 臺新設(shè)備，自制專用設(shè)備1300 多臺，改造老設(shè)備400 多臺，建成生產(chǎn)流水線、聯(lián)動線和半自動線620 多條，自制改造的設(shè)備占全廠設(shè)備總數(shù)的一半以上。全廠共實現(xiàn)技術(shù)革新、科研成果2 萬多項，試驗成功“四新”成果700 多項，使175

冷熱加工、機車和柴油機組裝以及輔助生產(chǎn)系統(tǒng)都發(fā)生了明顯的變化，技術(shù)裝備由風動技術(shù)到液壓技術(shù)，進入程控技術(shù)階段。機械加工、鑄造生產(chǎn)、鉚焊生產(chǎn)等都采用了新工藝……此次技術(shù)改造歷時6 年，改造后共有50 多條生產(chǎn)線， 累計實現(xiàn)利稅26742 萬元，是國家投資加自籌資金的9.6 倍，實現(xiàn)了由生產(chǎn)中等功率內(nèi)燃機車到生產(chǎn)大功率內(nèi)燃機車的轉(zhuǎn)變，為新型機車的開發(fā)研制和轉(zhuǎn)產(chǎn)打下了堅實的基礎(chǔ)。

工廠轉(zhuǎn)產(chǎn)的“東風4 型”內(nèi)燃機車，是中國研制的第二代內(nèi)燃機車中首先定型的機車，與“東風型”內(nèi)燃機車相比，功率和速度都有了大幅度提高，很快成為中國鐵路內(nèi)燃牽引的主型機車之一。

這次技術(shù)改造是在“文革”的困難條件下進行的，全廠職工用智慧和勇氣， 為工廠的發(fā)展寫下了光輝的篇章。

“毛澤東號”機車組的期待

任何事物的發(fā)展都要經(jīng)歷波折，一個全新的產(chǎn)品必將經(jīng)歷市場的檢驗才能最終成熟。“東風4 型”機車曾被形象地比喻為“國寶”，而“國寶”的成熟卻經(jīng)過了千錘百煉……

20 世紀70 年代末期，最初生產(chǎn)“東風4 型”內(nèi)燃機車時，由于國家急需大量的機車產(chǎn)品，機車生產(chǎn)速度過快，部分機車在運行中出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題， 致使一些人對這種國產(chǎn)大馬力機車的前途產(chǎn)生了懷疑。

我在大機車采訪時了解到，在最困難的時期，最早使用“東風4 型”內(nèi)燃機車的“毛澤東號”機車組，曾經(jīng)給大機車送來了一面繡著“東風萬里，為國爭光”的錦旗。“毛澤東號”是從1977 年才開始由蒸汽機車改用“東風4 型” 內(nèi)燃機車的。“毛澤東號”機車組的工作人員對“東風4 型”最有發(fā)言權(quán)。這種功率大、性能好的機車大大減輕了他們的勞動強度，這種機車最受火車司機的歡迎。他們相信，大機車人一定會制造出最好的機車，中國的內(nèi)燃機車一定會取得更大的成功。

大機車人追夢的步伐從未停止過，他們就是要制造中國最好的機車。他們開始全面改進“東風4 型”內(nèi)燃機車。

鐵道部也對大機車的內(nèi)燃機車改進寄予期望，要求大機車在不斷提高質(zhì)量的同時，迅速把“東風4 型”的產(chǎn)量搞上去。這份對大機車人的信任和支持， 鼓舞著大機車人。面對機車出現(xiàn)的一些問題，全廠上下齊心協(xié)力，堅定地走不斷改進、不斷完善的道路，實行攻關(guān)和創(chuàng)優(yōu)并舉，制造出適應(yīng)中國國情的大馬力內(nèi)燃機車。

內(nèi)燃機車是20 世紀20 年代發(fā)展起來的，30 年代內(nèi)燃機車技術(shù)得到了大發(fā)展。1938 年，美國GM 公司的易安信公司（EMC）開發(fā)出了567 型柴油機，一年后推出了采用該柴油機的新型貨運內(nèi)燃機車，從此，鐵路干線上的客貨運輸開始批量使用內(nèi)燃機車。二戰(zhàn)結(jié)束后，1945 年至1956 年間，美、英、法、德、日、蘇等國家相繼開始大規(guī)模實行鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化，即大量采用內(nèi)燃機車和電力機車代替蒸汽機車。縱觀國內(nèi)外機車發(fā)展，每一個新車型的研制都是在不斷改進和不斷完善中前進的。美國的ALCO251 型柴油機，由A 型發(fā)展到K 型，先后進行了13 次大的改進；美國通用電氣公司（GE）的7FDL 柴油機是從7FAL 型柴油機經(jīng)過多次改進才成熟的；美國通用汽車公司（GM）的柴油機不僅從結(jié)構(gòu)性能上進行過大量改進，缸徑尺寸也做了兩次變更。美、英、日、德、法等工業(yè)發(fā)達國家研制新車型，過性能關(guān)需要兩年多的時間，過結(jié)構(gòu)、材料和工藝技術(shù)關(guān)也要經(jīng)過5 至7 年。

“東風4 型”內(nèi)燃機車是大機車，也是中國第一次自行設(shè)計的大型精密、單功率大、材料和制造工藝要求極嚴的產(chǎn)品，大機車力奪內(nèi)燃機車設(shè)計制造的制高點，開始走上了加快產(chǎn)品升級換代速度、提高產(chǎn)品開發(fā)水平的科學發(fā)展道路，在激烈的產(chǎn)品競爭面前形成了自己獨特的產(chǎn)品開發(fā)路徑和產(chǎn)品優(yōu)勢。

圍繞“國寶”，大機車人進行了一次又一次的攻關(guān)。1979 年，圍繞“東風4 型” 存在的機體、曲軸、連桿、氣閥、齒輪等方面的6 大關(guān)鍵性問題，工廠改進了74 處設(shè)計，實現(xiàn)了攻關(guān)措施60 多項。1980 年，圍繞曲軸、連桿、排氣總管等60 個關(guān)鍵件和17 個部件，實現(xiàn)攻關(guān)改進措施173 項，解決了15 個關(guān)鍵性的課題， 并將所有的改進成果運用在一臺柴油機上，進行了2000 小時的耐久性臺機試驗， 以比正常工作運行條件更為惡劣苛刻的工況，通過了超負荷、多交變的考驗。1981 年，又實現(xiàn)攻關(guān)措施139 項，使攻關(guān)改進由單一發(fā)展到綜合，由部件發(fā)展到整機，取得設(shè)計改進試驗成果28 項、工藝改進成果23 項……

此時的大機車羽翼漸豐，不僅擁有了一支在不斷實踐和發(fā)展過程中成長起來的過硬的職工隊伍，還擁有了由500 多名工程師組成的技術(shù)人員隊伍。再加上建廠80 年來積累下的豐富的機車制造經(jīng)驗和雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，以及國家對大機車大量投資進行的三次大規(guī)模技術(shù)改造，大機車已經(jīng)具備了年產(chǎn)百臺大馬力內(nèi)燃機車的能力。

1981 年3 月，國務(wù)院副總理萬里到大機車視察，對全廠職工提出了“完善B 型，研制C 型，搞好系列化”的戰(zhàn)略決策。根據(jù)鐵道部建議，大機車確定與國外技術(shù)合作，改進產(chǎn)品，提出了“以我為主，取長補短，改進產(chǎn)品，培養(yǎng)人才” 的指導思想，并在合作中看到了自己的優(yōu)勢，堅定了“生產(chǎn)一代產(chǎn)品，試制一代產(chǎn)品，研究一代產(chǎn)品”的滾動開發(fā)方針，加速了產(chǎn)品的升級換代。

經(jīng)過廣大工程技術(shù)人員的不懈努力，“東風4 型”機車經(jīng)過改進，質(zhì)量不斷提高，技術(shù)不斷完善，各項指標已經(jīng)完全達到了進口機車的水平。

經(jīng)過連續(xù)多年的攻關(guān)改進，“東風4 型”機車40 多個慣性質(zhì)量問題基本

上得到了解決。1982 年12 月，大機車又在不斷改進和完善“ 東風4 型” 內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上， 成功研制出我國第一臺“東風4B 型” 內(nèi)燃機車。經(jīng)過嚴格性、耐久性試驗和實際運行的考驗， “東風4B 型”機車在經(jīng)濟性、可靠性和牽引性能等方面有了顯著的提高，適應(yīng)了中國鐵路苛刻的運行條件，機破事故逐年下降，成為真正的名牌優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，一等品率達到了100%，各項技術(shù)水平達到了工業(yè)發(fā)達國家同時期的同等水平。

當時在中國最繁忙的北京機務(wù)段，使用的全部都是法國進口的“ND4 型” 內(nèi)燃機車，而從這一年起，北京機務(wù)段全部線路都換上了中國制造的“東風4 型” 內(nèi)燃機車。

“國寶”“東風4 型”百煉成金。

中國機車告別大批進口的歷史

歷經(jīng)三次技術(shù)改造后，大機車發(fā)生了巨大的變化，實現(xiàn)了由修車到制造蒸汽機車、到制造小馬力內(nèi)燃機車、到制造大馬力內(nèi)燃機車的三次質(zhì)的飛躍，大機車已經(jīng)成為中國最大的內(nèi)燃機車生產(chǎn)基地。

為加速鐵路牽引力革命，適應(yīng)國民經(jīng)濟發(fā)展需要，中共“十二大”以后，

1982 年12 月，大機車研制成功我國第一臺“東風4B 型”內(nèi)燃機車。1984 年9 月批量生產(chǎn)

大機車制定了新的發(fā)展規(guī)劃和措施：為提高“東風4 型”內(nèi)燃機車的質(zhì)量，擴大生產(chǎn)能力，計劃通過三年的技術(shù)改造，將“東風4 型”內(nèi)燃機車年生產(chǎn)能力提高一半以上。

1983 年6 月8 日，鐵道部正式批復(fù)大機車第四次技術(shù)改造規(guī)劃申請，此次改造總概算5213.9 萬元，大機車第四次技術(shù)改造拉開了帷幕。

這次技術(shù)改造圍繞新產(chǎn)品開發(fā)、提高質(zhì)量、降低消耗等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對自制設(shè)備堅持高效化、專用化，在保證提高產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)量的前提下，盡可能增加柔性裝置，以適應(yīng)產(chǎn)品換代和多品種生產(chǎn)的要求；由一臺微機控制單臺機床發(fā)展到控制多臺機床，由控制一臺金屬切割設(shè)備發(fā)展到控制生產(chǎn)線，再到一機多用、一地多用、一人多用，為實現(xiàn)高效率、高功能、高性能、高精度的設(shè)備改造， 推進生產(chǎn)過程的自動化、柔性化和機電一體化開辟道路。工廠自制設(shè)備中，有30 多臺是全國一流設(shè)備。引進設(shè)備抓住選型、技術(shù)座談、商務(wù)談判、簽訂合同、試切削預(yù)驗收、安裝調(diào)試正式驗收等六個環(huán)節(jié)，堅持貨比三家，優(yōu)中選優(yōu)，并處理好進口設(shè)備的國內(nèi)配套問題。土建工程也進行了發(fā)包改革，為工廠擴建增產(chǎn)創(chuàng)造了條件。

此時，改革開放的春風吹遍中華大地，國家建設(shè)開始需要大量的機車產(chǎn)品。

為解決鐵路運力不足的燃眉之急，1984 年至1985 年兩年時間里，國家以每臺100 萬美元的價格，從美國進口了“ND5 型”內(nèi)燃機車421 臺。而大機車加速改造的步伐，努力向國際標準看齊。1986 年，大機車開始批量制造“東風4B 型”內(nèi)燃機車。此后“東風4 型”內(nèi)燃機車和“東風4B 型”內(nèi)燃機車不斷完善，榮獲國優(yōu)金獎的“東風4B 型”內(nèi)燃機車已經(jīng)達到國際同類產(chǎn)品的先進水平，被國家指定為替代進口產(chǎn)品。大機車人靠勤奮和智慧，結(jié)束了中國大批進口機車的歷史。