6、“巨龍”騰飛：內(nèi)燃機車開啟中國機車歷史新篇章

傳說中，鳳凰是人世間幸福的使者，每500年，它就要背負(fù)著積累于人世間的所有不快和仇恨恩怨，投身于熊熊烈火中自焚，以生命美麗的終結(jié)換取人世的祥和與幸福。同樣，在肉體經(jīng)受了巨大的痛苦和輪回后，它才能以更美好的軀體獲得重生，其羽更豐，其音更清，其神更精。

中國首臺內(nèi)燃機車牽動人心

1893年，德國人魯?shù)婪?狄塞爾發(fā)明并獲得柴油機專利，于1897年試制成功世界上首臺柴油機。1912年，德國和瑞士試制成功了世界

上第一臺1000 馬力的內(nèi)燃機車。1924 年，蘇聯(lián)成功試制出第一臺736 千瓦的干線內(nèi)燃機車。一年后，美國ＧＥ公司制造出第一臺220 千瓦的調(diào)車機車。

時代的狂飆終將裹挾著技術(shù)革命的浪潮滾滾而來……

進(jìn)入20 世紀(jì)50 年代中期，世界發(fā)達(dá)國家已經(jīng)停止了蒸汽機車的制造。

由于中國煤炭資源豐富，石油資源短缺，因此，50 年代國家大量使用蒸汽機車。蒸汽機車雖然為新中國建設(shè)立下了汗馬功勞，為鐵路事業(yè)做出過巨大貢獻(xiàn)，但蒸汽機車效率低，加上國際上內(nèi)燃機車的發(fā)展，蒸汽機車被淘汰已是歷史的必然。

據(jù)鐵道部北車集團(tuán)專家林宏迪教授介紹：“蒸汽機車技術(shù)落后，駕駛它勞動強度很大，司機吃煙，司爐流汗。一位老鐵路司機回憶說，當(dāng)年他在鷹廈線上跑車當(dāng)司爐，從邵武到鷹潭147 公里，要揮鍬向爐膛填煤5 噸多。一到高坡困難地段，就要與副司機輪流鏟煤，一路汗流浹背，真是累得不行，苦不堪言。可見駕駛機車的司機勞動強度有多大。”而且蒸汽機車又被稱為“煤老虎”， 每千臺蒸汽機車每年用煤350 萬噸以上，火車跑不了多遠(yuǎn)就要停下來加水加煤， 牽引區(qū)段相對較短，利用率相對較低，煙塵污染環(huán)境。蒸汽機車的這些短板， 使其無法和內(nèi)燃機車相比，內(nèi)燃機車取代比較落后的蒸汽機車是世界機車發(fā)展的趨勢。

建造多拉快跑、節(jié)能輕快的現(xiàn)代化的內(nèi)燃機車以代替蒸汽機車，成為國家迫在眉睫的任務(wù)，一場關(guān)乎中國鐵路運輸牽引力動力革命的戰(zhàn)役打響了。作為鐵道部的設(shè)計中心和中國鐵路機車主要生產(chǎn)基地，大機車又承擔(dān)起了我國第一臺干線貨運內(nèi)燃機車的設(shè)計和試制工作。

這之前，大機車經(jīng)過蘇聯(lián)接管、中蘇共管、獨立經(jīng)營幾個階段的發(fā)展，加上之前的技術(shù)儲備，工人綜合素質(zhì)穩(wěn)步提高，技術(shù)日臻熟練，經(jīng)過多年外派技術(shù)人員的學(xué)習(xí)考察，加上蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)，已經(jīng)初步具備了研發(fā)、生產(chǎn)內(nèi)燃機車的基本條件。1957 年下半年，工廠抽調(diào)精干力量，開始了內(nèi)燃機車的設(shè)計和試制準(zhǔn)備工作。

內(nèi)燃機車較蒸汽機車具有許多優(yōu)點，它的熱效率比蒸汽機車高3 倍以上， 運行準(zhǔn)備時間短，起動加速快，可提高鐵路通過能力25% 以上。尤其是在缺水缺煤的地區(qū)，工線路坡道、隧道和森林、油礦地區(qū)，內(nèi)燃機車的優(yōu)勢更為顯著， 不僅可改善司乘人員的工作條件，每千臺節(jié)約運行維護(hù)人員萬人以上，在鐵路線路建設(shè)上，還可以不建設(shè)上煤上水的設(shè)施，減少近一半的機務(wù)段，每千公里可節(jié)約投資2000 萬元左右，可以節(jié)約大量優(yōu)質(zhì)煤。因此，試制、生產(chǎn)內(nèi)燃機車， 對整個國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。

1958 年２月，國家技術(shù)委員會、第一機械工業(yè)部和鐵道部共同下達(dá)了試制干線內(nèi)燃機車的任務(wù)，由大機車承擔(dān)。同年3 月，大機車開始進(jìn)行內(nèi)燃機車設(shè)計和試制工作，計劃于1960 年前完成。

設(shè)計開始時，首先缺乏的是成套的參考圖紙和資料，當(dāng)時只有專家隨身帶來少量的蘇聯(lián)的內(nèi)燃機車資料和海軍部門提供的柴油機檢修圖紙。首次試制的內(nèi)燃機車是在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下，仿照蘇聯(lián)的電傳動內(nèi)燃機車設(shè)計的。

最初決定生產(chǎn)內(nèi)燃機車時，有些人說內(nèi)燃機車是“老虎屁股摸不得”。當(dāng)時，為了制服內(nèi)燃機車這只老虎，完成內(nèi)燃機車的設(shè)計和試制生產(chǎn)工作，中央有關(guān)部門組織了一場大會戰(zhàn)，以大機車為主力，從全國各地抽調(diào)機械、化工、冶金等部門的100 多家工廠以及10 多家科研單位和高等院校的精干人員參與。大家有股子勁兒，管他什么老虎不老虎的，只要有膽量，老虎屁股照樣摸。

此時鐵道部決定，將部內(nèi)內(nèi)燃機車專業(yè)的技術(shù)人員組成研發(fā)設(shè)計隊伍，充實到大機車的技術(shù)力量中，還在部屬相關(guān)單位調(diào)來了一部分設(shè)備給大機車工廠配套使用。

就這樣，我國第一臺內(nèi)燃機車的試制工作全面鋪開了，全廠職工提出了“和時間賽跑，分秒必爭，速度快，質(zhì)量好，力爭達(dá)到國際水平，把內(nèi)燃機車早日開到北京去見毛主席”的口號，投入到緊張的試制工作中。

當(dāng)時正處于“大躍進(jìn)”的高歌猛進(jìn)中，大機車職工提出了一個豪邁的口號： “提前試制成功內(nèi)燃機車，不用15 年，使內(nèi)燃機車超過英國！”在當(dāng)時“大躍進(jìn)”

的熱潮中，英國這個老牌工業(yè)強國根本不被雄心勃勃的大機車工人放在眼里。然而，那時中國的機車廠還從來沒有生產(chǎn)過內(nèi)燃機車，要把制造內(nèi)燃機車的愿望一下子變成現(xiàn)實，不是單靠決心和口號就能完成的，困難可想而知。

內(nèi)燃機車是以內(nèi)燃機作為動力裝置的機車，其動力裝置主要是柴油機，所以內(nèi)燃機車也稱為柴油機車。內(nèi)燃機車很少受外界條件限制，只要有鐵路，內(nèi)燃機車就能奔跑，即使在缺電少水等惡劣情況下，也照跑不誤。內(nèi)燃機車主要由動力、傳動、輔助裝置以及車體車架、走行部等部分組成。柴油機啟動后， 帶動同軸的發(fā)電機發(fā)電，供應(yīng)給位于轉(zhuǎn)向架上的牽引電動機，牽引電動機帶動車輪轉(zhuǎn)動，從而使機車奔跑起來。

在內(nèi)燃機的研制過程中，全廠職工感到最棘手的就是柴油機和電動機。柴油機是內(nèi)燃機的心臟，電動機是內(nèi)燃機的大動脈。這兩個部件技術(shù)精密，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工廠從來沒有制造過。動力科電修工段的工人，過去主要修理電動機， 從沒有制造過，更何況電動機立起來比人還高。至于內(nèi)燃機設(shè)備上的困難就更多了，一臺內(nèi)燃機由約10 萬個零件組成，需要經(jīng)過幾十萬道工序，需要很多專業(yè)設(shè)備還有各種合金鋼材，這些專業(yè)設(shè)備和金屬材料，在當(dāng)時“一窮二白” 的情況下，工廠根本沒有。在物資匱乏和設(shè)備還相當(dāng)落后的20 世紀(jì)50 年代， 用得最多的好辦法是“土法上馬”。聰明智慧的機車工人硬是通過自己的努力， 將夢想照進(jìn)現(xiàn)實。

例如，內(nèi)燃機車中柴油機上使用的連桿，當(dāng)時國外普遍采用15 噸的模鍛錘來鍛造，工廠沒有這樣的設(shè)備，國家也沒有現(xiàn)成的設(shè)備調(diào)撥，如果用毛坯直接加工，就少了鍛造這道工序，如果用銑床銑一根連桿，需要半個月的時間才能完成。當(dāng)時的老工人由忠國、宋寶田，技師姜錫金、劉文科等人幾乎天天在一起研究琢磨，提出了一個又一個方案，最后一致決定，用工廠現(xiàn)有的3 噸重的鍛錘一個一個地分段鍛造。產(chǎn)品試制成功后，與國外進(jìn)口的連桿進(jìn)行技術(shù)比較分析，化驗和解剖的結(jié)果基本一致。

機車制造，技術(shù)先行。大機車從千里之外，請來了蘇聯(lián)內(nèi)燃機車設(shè)計制造專家別洛烏斯，加入到這個雄心勃勃的大機車設(shè)計團(tuán)隊中，開始了設(shè)計和試制內(nèi)燃機車的工作。

有了專家的指導(dǎo)，大家心里有了底氣。別洛烏斯是個性情中人，他一到大連，來不及休息，第一時間就走進(jìn)了工廠，詳細(xì)地了解了內(nèi)燃機車的設(shè)計情況。當(dāng)時的總設(shè)計師王恩銘告訴別洛烏斯，工廠沒有內(nèi)燃機的技術(shù)資料，也沒有參考圖紙，大部分設(shè)計師對內(nèi)燃機車的構(gòu)造原理了解不多。別洛烏斯并沒有吃驚， 好像這一切早在預(yù)料之中。他給設(shè)計人員打氣說，不要怕，在中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的人民，什么奇跡都能創(chuàng)造出來。當(dāng)他聽說工人要趕在第二年的“十一”前提前完成內(nèi)燃機車的任務(wù)，要把新機車開到北京見毛主席時，他深受感動，對工廠的負(fù)責(zé)人說：“給我準(zhǔn)備一張辦公桌，搬到設(shè)計科辦公，這樣有問題可以隨時解決，進(jìn)度也會更快。”別洛烏斯常說：“我要是離開內(nèi)燃機車，就像少了什么東西似的。”他曾經(jīng)和工廠領(lǐng)導(dǎo)說：“我最盼望的是早些把內(nèi)燃機車開到北京，這是有政治意義的大事，對中國的社會主義建設(shè)和盡快地趕上世界先進(jìn)水平都具有重要意義。”

就這樣，蘇聯(lián)專家別洛烏斯在中國大機車的設(shè)計科，開始了他在中國內(nèi)燃機車的設(shè)計工作。

第一臺內(nèi)燃機車的設(shè)計開始了，由于缺少數(shù)據(jù)，公式算不出，別洛烏斯放棄休假，找來許多參考書，憑著豐富的設(shè)計經(jīng)驗，把疑難一個個解決掉。那段時間，設(shè)計科的燈總是從夜晚亮到天明，別洛烏斯和設(shè)計人員總是通宵達(dá)旦地工作。在設(shè)計過程中，別洛烏斯采用了世界各國內(nèi)燃機車制造中的新裝備。別洛烏斯在蘇聯(lián)設(shè)計內(nèi)燃機車時，沒有安裝潤滑油熱交換器設(shè)備，但是他考慮到中國的氣候特點，又考慮到經(jīng)濟(jì)因素，主張安裝這種設(shè)備，這樣既可以節(jié)約大量金屬，又能延長機車壽命。在別洛烏斯的具體指導(dǎo)下，設(shè)計工作進(jìn)展較快，計劃完工的日期不斷提前。工廠還試制成功了具有世界先進(jìn)技術(shù)水平的驅(qū)動空氣壓縮機用的電磁離合器。

大機車的試制工作也得到了市委、市政府的高度重視。1958 年6 月18 日， 旅大市工業(yè)局召開由工廠、部分院校、科研機關(guān)等十幾個單位的負(fù)責(zé)人參加的會議，研究開展全市性的大協(xié)作，保證提前完成內(nèi)燃機車試制任務(wù)的具體事宜。會議決定，大機車吸收全市有關(guān)工廠、院校的技術(shù)人員，組建內(nèi)燃機和電動機兩個設(shè)計組。全市各大企業(yè)全力支援內(nèi)燃機車試制，大連鋼廠包下了內(nèi)燃機車所用的14 種特殊鋼材的試制任務(wù)，大連儀表廠承擔(dān)了內(nèi)燃機儀器儀表的制作任務(wù)。工廠還召開了1500 余名干部職工參加的誓師大會，為試制工作加油鼓勁。

6 月23 日，工廠召開由大連工學(xué)院（大連理工大學(xué)前身）、大連海軍指揮學(xué)校（海軍大連艦艇學(xué)院前身）、大連海運學(xué)院（大連海事大學(xué)前身）和大連柴油機廠參加的內(nèi)燃機設(shè)計制造協(xié)作會議。隨后，與會各單位立即派出專業(yè)人員參加設(shè)計，并承擔(dān)了提供參考資料、指導(dǎo)設(shè)計、制作精密部件等工作。市委還在全市的技術(shù)革新經(jīng)驗交流會上專題研究內(nèi)燃機設(shè)計和試制的問題。由于資料和經(jīng)驗不足，設(shè)計科在這種情況下采用邊學(xué)習(xí)邊設(shè)計、快學(xué)習(xí)快設(shè)計的辦法， 力爭早日把圖紙下到車間進(jìn)行試制。設(shè)計人員放棄一切休息時間夜以繼日地工作，歷經(jīng)1 個月的辛勤勞動，終于在7 月25 日完成了最后一張草圖的設(shè)計工作， 打破了過去任何一臺機車設(shè)計施工的紀(jì)錄。

為了給奮戰(zhàn)中的大機車職工鼓勁加油，7 月23 日，大連市舉辦了內(nèi)燃機車廣播晚會，時任旅大市委第一代理書記胡明到會講話。他指出：我們搞內(nèi)燃機車這種先進(jìn)的機車，其實就是在跟英國、美國、聯(lián)邦德國等一切資本主義國家比高低，力爭搶到他們的前邊去。他說：“這就是技術(shù)革命，我們不大力試制新產(chǎn)品、向新技術(shù)進(jìn)軍，停留在原來的技術(shù)水平上，那還叫什么技術(shù)革命呢？ 我們旅大地區(qū)是東北工業(yè)基地里的一個老工業(yè)城市，搞躍進(jìn)、搞技術(shù)革命、貫徹總路線，就得搞出一點兒大名堂來。這是一個考驗，考驗整個旅大地區(qū)能不能經(jīng)得起總路線的考驗。”

胡明還表揚機車工人：“我們大連的工人階級人人都是英雄好漢，難道能甘居中游、甘心落后嗎？我們要創(chuàng)造更多更大的技術(shù)革命和文化革命的成就， 去跟兄弟廠比，跟北京、上海比，跟國內(nèi)一切先進(jìn)水平去比，跟一切外國去比。要敢想敢干，破除迷信，解放思想。”

他強調(diào)，試制內(nèi)燃機車是大機車職工和全市人民的光榮，全市各單位各部門要群策群力，保證內(nèi)燃機車提前試制出廠。

全市人民的支持使大機車人備受鼓舞。廣播晚會結(jié)束的當(dāng)晚，金構(gòu)車間便完成了內(nèi)燃機車的底架任務(wù)，10 天后又完成了總組架的組裝和加工。鍛造車間的工人熱情高漲，提前完成鍛造特殊鑄造件和合金鋼鍛造件的任務(wù)。承擔(dān)機械加工和裝配任務(wù)的機械和機車車間的工人們，個個干勁沖天，加工出來的產(chǎn)品又快又好。設(shè)計人員在設(shè)計過程中還采取了一系列先進(jìn)的設(shè)計方法，如施工設(shè)計和決定方案同時并進(jìn)，工藝和設(shè)計合作，大大縮短了出圖時間；改變了過去一件一圖的慣例，而在組裝圖上標(biāo)記尺寸，節(jié)省了大量圖紙。這些方法的采用保證了施工設(shè)計以高速度進(jìn)行。金構(gòu)車間打破了傳統(tǒng)路線，采取了邊設(shè)計邊放樣、邊加工邊組裝的方法，大大縮短了試制周期。機車車間技師張世恭、孫成治和老工人程紹全等試做的精細(xì)風(fēng)扇也獲得了成功……

7 月25 日，在設(shè)計工作基本完成后，機車開始進(jìn)行組裝。工廠職工日夜奮戰(zhàn)，加快組裝進(jìn)度，全國50 多家單位和工廠提供了原料、材料、零部件、儀器儀表等器材和設(shè)備。

當(dāng)時正值“大躍進(jìn)”時期，國內(nèi)形勢真可謂“一日千里”，不僅大連和北京在試制內(nèi)燃機車，青島的四方機車車輛廠也在搞，連過去只做一般機車維護(hù)工作的沈陽鐵路機務(wù)段也在搞內(nèi)燃機車。這樣，大機車在跟從南到北的全國機車廠賽跑。

大大小小的技術(shù)革新也在內(nèi)燃機車研制中發(fā)揮了作用，提高了勞動效率。老技術(shù)工人高和樂在加工轉(zhuǎn)子軸時，采用雙刀加式法取得成功。機車車間組成了一個內(nèi)燃機車的試制小組，邀請了有經(jīng)驗、有專長的老技術(shù)工人參加試制， 短時間內(nèi)完成大小部件150 多件，完成內(nèi)燃機車的熱交換器法蘭、筒體、固定

管板等20 余件。

內(nèi)燃機車的主要部件2000 馬力內(nèi)燃機，工廠從來沒有設(shè)計制造過，在試制這一復(fù)雜精密的產(chǎn)品過程中，困難重重，設(shè)計圖紙和材料都沒有。上海江南造船廠、上海船舶修造廠等在當(dāng)時生產(chǎn)任務(wù)緊的情況下，堅決把生產(chǎn)的一部分主動機活塞、曲拐軸、汽缸套等50 余種精密部件供給內(nèi)燃機的組裝。設(shè)計之初，上海江南造船廠還拿出了成套的柴油機圖紙，加快了內(nèi)燃機的設(shè)計速度。遼寧省也開展了空前規(guī)模的大協(xié)作，“要人有人，要物有物”。有些單位犧牲自己的生產(chǎn)，抽出優(yōu)秀和技術(shù)熟練的工人和工程技術(shù)人員，到大機車參與研制。全國各地支援內(nèi)燃機車研制，表現(xiàn)出了崇高的協(xié)作精神。

1958 年9 月26 日，內(nèi)燃機車開始試運行。前一天，別洛烏斯晚上9 點多鐘還未離開車間，大家勸他回去休息，他說：“這里在準(zhǔn)備試車，我回去也睡不好。” 因為第二天一早內(nèi)燃機車第一節(jié)車體就要試運行了，一方面是興奮使他很難入睡，另一方面，他又有些不放心。終于挨到早晨4 點鐘，天還沒亮， 別洛烏斯就來到出車現(xiàn)場，指導(dǎo)試運行前的準(zhǔn)備工作。

“開始試運！”隨著廠領(lǐng)導(dǎo)一聲令下和“嗚”的一聲長笛，中國第一臺內(nèi)燃機車向前駛?cè)ィD時，現(xiàn)場的人群中爆發(fā)出了熱烈的掌聲和歡呼聲。

第一次試運，從大連沙河口火車站開到金州火車站，全程約60 公里。在從工廠到金州、又從金州回到工廠的整個試運過程中，別洛烏斯和有關(guān)設(shè)計人員一直在很熱的車頭中指導(dǎo)試運。每到一站，他都親自下來查看各個部分運行的情況。當(dāng)看到各個部分運行情況良好時，他臉上就顯露出愉快的笑容，那份對設(shè)計工作的成就感，還有對機車事業(yè)的熱愛之情都寫在臉上。

第一臺內(nèi)燃機車經(jīng)過試運后，機車的性能等一切情況良好，達(dá)到了設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和要求。那天試運行回來后，別洛烏斯激動地說：“中國第一臺貨運內(nèi)燃機車誕生了，試制的速度超過了一切資本主義國家，祝賀你們！”

“巨龍”橫空出世

1958 年9 月26 日，我國第一臺電傳動“巨龍型”干線貨運內(nèi)燃機車在大連宣告試制成功，結(jié)束了我國不能制造內(nèi)燃機車的歷史。鐵道部機務(wù)局發(fā)來賀電：“大連機車廠全體職工，在黨的社會主義建設(shè)總路線的鼓舞下，以沖天干勁，試制成功我國第一臺鐵路干線用的內(nèi)燃機車。這個成就標(biāo)志著我國的機械工業(yè)開始以現(xiàn)代化的頭等裝備來武裝我國的鐵路運輸事業(yè)。”

大機車人在短短的幾個月時間里試制成功了中國首臺內(nèi)燃機車——“巨龍型”內(nèi)燃機車。這是繼“和平型”蒸汽機車研制成功后，大機車自行設(shè)計制造的我國第一臺內(nèi)燃機車，結(jié)束了我國不能制造內(nèi)燃機車的歷史，填補了我國機車工業(yè)的一項空白，為我國機車車輛工業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

“巨龍型”內(nèi)燃機車的誕生，振奮了黨中央。黨中央和國務(wù)院得知“巨龍型”內(nèi)燃機車誕生的消息后，在“巨龍型”內(nèi)燃機車誕生不到半個月的時間里， 鄧小平和彭德懷兩位中央領(lǐng)導(dǎo)親自參觀了“巨龍型”內(nèi)燃機車。

在和平時代如何搞建設(shè)，對年輕的共和國來說，是一場考驗，而中國機車工業(yè)也是在不斷的摸索中前進(jìn)的。當(dāng)時新中國的知識分子有著強烈的民族責(zé)任感，他們關(guān)注民族工業(yè)的發(fā)展，敢于提出建議，這些建議頗有遠(yuǎn)見。據(jù)當(dāng)年曾經(jīng)參與“巨龍型”內(nèi)燃機車設(shè)計研制的工廠老領(lǐng)導(dǎo)魏富琳回憶，那時候的人敢想敢干，既有干勁，又有熱情，大家擰成一股繩，心往一處想，勁往一處使， 那時候就想，沒有什么困難能難得住大機車人的。

120 多個備選名字

第一臺內(nèi)燃機車凝結(jié)了中國老一代機車科研人員和廣大干部職工的不懈追求，體現(xiàn)了大機車人的愛國情懷和聰明智慧。毛澤東當(dāng)年感慨中國不能造火車、汽車的遺憾徹底不見了，大機車用行動為中國民族工業(yè)的崛起樹立了信心……

早在內(nèi)燃機車設(shè)計之初，全廠職工就在熱烈討論，爭相給內(nèi)燃機車起名， 提出的名字也五花八門，普遍帶有鮮明的時代特色。有的提議命名為“東風(fēng)”， 有的提議叫“超英”“趕美”，還有的提議叫“紅旗”“上游”“燈塔”“巨龍” 等等。全廠職工對內(nèi)燃機車的命名表現(xiàn)出了空前的熱情，全廠共收到120 多個名字。根據(jù)大多數(shù)職工的意見，工廠最終確定采用得票最多的“巨龍”，正式把新研制的內(nèi)燃機車命名為“巨龍型”。

1958 年8 月15 日，機車車頭剛完成時，工人們就給它穿上了盛裝：車身貼上五顏六色的標(biāo)語，司機室的瞭望臺由兩名青年高舉著兩面大紅旗，車身上披著鮮紅綢緞做的大繡球，車頭當(dāng)中擺著向黨報捷的捷報書，車頭兩側(cè)貼著兩

個大紅雙喜字，真是神氣十足。有人說它像雄獅，有人說簡直就是一條巨龍。“巨龍型”機車第一節(jié)車體完成時， 工人們說，“巨龍”的“龍頭”誕生了。

第一臺內(nèi)燃機車被命名為“巨龍001號”。“巨龍型”內(nèi)燃機車正面的頂部是姜黃色的，車身是深藍(lán)色的，前腳下圍著一塊銀灰色的擋板，遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去， 英姿勃發(fā)，它不凡的制造歷程和歷史性的試運行，已經(jīng)載入中國機車的史冊。

首次駕駛“巨龍001 號”機車的火車司機是左長庚和傅育人兩個人，他倆曾經(jīng)共同到蘇聯(lián)學(xué)習(xí)了一年多時間。試運行那天，當(dāng)?shù)巧溪q如客廳一樣的司機室時，兩個人都有些激動，他倆不由得同時用拳頭互相擊打了對方的肩膀，又同時開心地笑了起來。左長庚說：“我能駕駛中國第一臺內(nèi)燃機車，這是多么幸福、多么光榮啊！”傅育人也說道：“這是咱倆的光榮，咱們一定要好好駕駛， 不能給咱們機車人丟臉。”

兩個人的手緊緊地握在了一起，那么有力，彼此能感覺到一種力量，發(fā)自心底的力量。然后，他倆開始操作起來。剎那間，只聽見柴油機發(fā)出了“轟隆隆”的響聲，不遠(yuǎn)處，信號員擺出了信號旗，“嗚”的一聲長鳴，“巨龍001 號” 機車在左長庚和傅育人的操作下徐徐起動了，轟隆隆跑起來，駛出了大機車， 駛出了市內(nèi)，向著遠(yuǎn)方奮力前進(jìn)。

這是具有歷史意義的時刻，參加這次“巨龍001 號”機車試運行的除了70 多名設(shè)計師和工人，還有大機車黨委副書記張察金、副廠長景紹曾、工會主席姜鳴九、副總工程師魏富琳、總設(shè)計師王恩銘等，還有大連海運學(xué)院教授俞懋旦、大連電機廠工程師秦錫正、上海江南造船廠技師吳杏利、上海船舶修理廠工人

方敏。他們分別守候在發(fā)電機、柴油機、冷卻塔旁，不時查看著機器的發(fā)動情況，詳細(xì)地記錄運行過程，他們共同見證了中國第一條“巨龍”運行的歷史時刻。

這是中國人首次乘著自己設(shè)計和自己制造的內(nèi)燃機車進(jìn)行試運行。司機左長庚和傅育人說，他倆開過十幾年的蒸汽機車，進(jìn)行過千百次的運行，從來沒有這么舒暢過，也沒有這樣干凈過。以往在開蒸汽機車時，不僅天天煙熏火烤， 機車運行時一路上還要不停地添煤加水，勞動量大，而操作內(nèi)燃機車比開電車要舒服得多，坐在舒適的沙發(fā)椅上，只要按幾下電鈕，操作著手把，就能輕松地使機車快速地運行。

“巨龍001 號”第一次試運行，時速從10 公里提高到最高，達(dá)到50 公里。在試運行途中，沿途的鐵路職工和群眾不停地向“巨龍001 號”揮手，左長庚和傅育人更是無比自豪，他倆也不停地向人群招手。也許當(dāng)時他們并不知道， 他們和中國第一臺內(nèi)燃機車一起，永遠(yuǎn)地寫進(jìn)了中國機車的歷史。

經(jīng)過運行試驗后的檢查鑒定，首臺內(nèi)燃機車的主要部分柴油機、發(fā)電機、走行部分、輔助系統(tǒng)、燃料系統(tǒng)、潤滑油系統(tǒng)等的運行情況良好。

1958 年9 月29 日上午8 點，我國首臺內(nèi)燃機車在人們的歡呼聲中，從大機車出發(fā)，一路高歌，開到了全國鐵道展覽館。與青島、北京等地試制成功的電氣機車、摩托列車組、建設(shè)型600 馬力內(nèi)燃機車等各種機車、客車、貨車會師， 在北京進(jìn)行展覽，向全國人民展示中國鐵路交通運輸事業(yè)走向現(xiàn)代化的巨大成果，與全國人民一道歡度國慶節(jié)。