1、滄桑印跡：屈辱中誕生的大連鐵道工廠

中國(guó)鐵路早期的發(fā)展史即列強(qiáng)瓜分中國(guó)鐵路權(quán)益的歷史。英、法、俄、美、日、比、德、意、葡等國(guó)以試辦、承建、貸款等方式掠奪我國(guó)的路權(quán)，建立自己的勢(shì)力范圍。這樣一來(lái)，中國(guó)鐵路不但制式五花八門，機(jī)車車輛的車型也十分繁雜，人稱“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”。

列強(qiáng)們的野心在大規(guī)模的城建中昭然若揭，他們?cè)谥袊?guó)大地上深挖的每一鍬土，都浸透著瘋狂掠奪的急迫與焦灼……

1899年9月28日，大連商港和城市市街建設(shè)一期工程正式開工建設(shè)，作為第一期項(xiàng)目之一的東省鐵道機(jī)車制作所也同時(shí)開工建設(shè)。這一天便成了大機(jī)車的建廠日。

1901年7月，哈爾濱至旅大間的東省鐵路南滿支線建成，東省鐵道機(jī)車制作所工程基本完工，廠址位于現(xiàn)中山區(qū)勝利橋以東偏北、造船廠以西的團(tuán)結(jié)街和民主街一帶，俄文名叫行政街。1903年7月14日，全長(zhǎng)1514.3公里的東省鐵路干線及全長(zhǎng)974.9公里的南滿洲支線正式通車運(yùn)行。東省鐵路通車后，作為東省鐵路附屬的東省鐵道機(jī)車制作所也開始經(jīng)營(yíng)，主要從事鐵路機(jī)車客貨車輛的修理。而那時(shí)，東省鐵路上運(yùn)行的所有機(jī)、客、貨車全部從國(guó)外購(gòu)買，這些機(jī)車經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后，最終都要到東省鐵道機(jī)車制作所進(jìn)行修理。

東省鐵道機(jī)車制作所是大連第一家鐵道工廠，也是東北三省乃至中國(guó)最早的鐵道工廠之一。

1897 年，興建了盧漢鐵路盧溝橋機(jī)廠，后毀于戰(zhàn)亂，于1901 年在長(zhǎng)辛店重建，成為后來(lái)的長(zhǎng)辛店機(jī)車車輛工廠的前身；1900 年10 月，德國(guó)的山東鐵路公司在青島四方火車站旁開始興建膠濟(jì)鐵路四方工廠， 成為后來(lái)的四方機(jī)車車輛工廠的前身；1901 年，盧漢鐵路興建了江岸機(jī)廠，成為后來(lái)的江岸車輛工廠；1905 年，滬寧鐵路在吳淞興建機(jī)器廠（后遷往常州戚墅堰地區(qū)），成為后來(lái)的戚墅堰機(jī)車車輛工廠；同年，正太鐵路興建石家莊總機(jī)廠，這也是后來(lái)的石家莊車輛廠的前身。還有早期興建的胥各莊修車廠、中東鐵路哈爾濱總工廠等，這些早期的鐵道工廠與大連東省鐵道機(jī)車制作所一起，構(gòu)筑了中國(guó)最早的鐵路工業(yè)。

東省鐵道機(jī)車制作所建成后，雖然設(shè)有組裝、機(jī)械、鍛冶、鑄造、制罐、客貨車以及裁縫等職場(chǎng)（相當(dāng)于現(xiàn)在的車間），但是這些建筑質(zhì)地粗陋，廠房為木質(zhì)結(jié)構(gòu)并用鐵皮板搭建成的簡(jiǎn)陋建筑物，機(jī)械設(shè)備嚴(yán)重缺乏，機(jī)車組裝修理能力低下。當(dāng)時(shí)，東省鐵路剛開始運(yùn)行，東省鐵道機(jī)車制作所在還未來(lái)得及改造發(fā)展和更新設(shè)備的情況下，便很快陷入了戰(zhàn)亂之中。

1904年2月8日至1905年9月5日，日俄戰(zhàn)爭(zhēng)在中國(guó)國(guó)土上爆發(fā)了，最終以沙俄的戰(zhàn)敗而結(jié)束。1906年1月４日，日軍野戰(zhàn)鐵道提理部在完成日軍撤歸運(yùn)輸任務(wù)后，開始接管東省鐵道機(jī)車制作所，大連鐵道工廠管轄客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。1907年4月1日，日軍野戰(zhàn)鐵道提理部將大連鐵路事業(yè)移交南滿洲鐵道株式會(huì)社（簡(jiǎn)稱滿鐵），結(jié)束了日軍直接控制南滿鐵路的時(shí)期。這一天，滿鐵本社事務(wù)所正式成立并接管，4月23日開始營(yíng)業(yè)。至此，滿鐵成為日本帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)東北在外交、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面殖民侵略活動(dòng)的指揮中心。

日本侵占旅大后，東省鐵道機(jī)車制作所由日本軍隊(duì)管制，更名為大連工場(chǎng)滿鐵接管工廠后，負(fù)責(zé)修理其經(jīng)營(yíng)的機(jī)車車輛，屈辱中生存的大連鐵道工廠從沙俄移交到日本手中，真是“才出虎穴，又入狼窩”。

為掠奪異地建成東北頭號(hào)大工廠

工廠易主，那遮天蔽日的陰霾籠罩著天地，屈辱中生存的大連鐵道工廠開始了多災(zāi)多難的歷史……南滿洲鐵道株式會(huì)社沙河口鐵道工場(chǎng)，一度成為亞洲最大的機(jī)車制造工廠。

滿鐵本社事務(wù)所在大連兒玉町成立并開始營(yíng)業(yè)后，便從日軍野戰(zhàn)鐵道提理部手中接管了大連工場(chǎng)，當(dāng)時(shí)還在大連火車站院內(nèi)，廠房極為簡(jiǎn)陋，沒有機(jī)械設(shè)備。而滿鐵對(duì)南滿支線的改軌和修復(fù)，使原有的機(jī)車、貨車、客車均無(wú)法運(yùn)行使用，需要重新購(gòu)置和組裝。大連工場(chǎng)專門負(fù)責(zé)組裝機(jī)車、客車、貨車，改造、修理和組裝寬軌機(jī)車、車輛等，承接滿鐵各種訂貨和供應(yīng)各分工廠的重要材料物品，還承擔(dān)社內(nèi)雜工事的制修。當(dāng)時(shí)大連工場(chǎng)中都是些木質(zhì)結(jié)構(gòu)的臨時(shí)建筑，設(shè)備差、規(guī)模小、作業(yè)場(chǎng)地嚴(yán)重不足，無(wú)法完成承接的組裝等工程。當(dāng)時(shí)僅有工人943人，都是閑散作業(yè)，大多是日、俄、朝籍工人，中國(guó)工人僅18人。雖然日本接管了遼陽(yáng)分廠、公主嶺分廠，并在安東（今丹東）建立了分工廠，但這3家分工廠都是臨時(shí)修理廠，規(guī)模很小，無(wú)法滿足工場(chǎng)的要求。

當(dāng)時(shí)日本尚缺乏供應(yīng)大型機(jī)車車輛的能力，完全依靠從歐美國(guó)家進(jìn)口。滿鐵開業(yè)當(dāng)年，從美國(guó)訂購(gòu)了205臺(tái)機(jī)車、95輛客車、2090輛貨車、100輛卡車的部件，用于“創(chuàng)業(yè)”。同年5月，滿鐵購(gòu)置的機(jī)車及客貨車部件陸續(xù)運(yùn)抵大連工場(chǎng)，把廠區(qū)堆得滿滿的，如果不能快速組裝完成，后續(xù)運(yùn)來(lái)的材料就無(wú)處堆放。滿鐵大連工場(chǎng)日夜作業(yè)，又從運(yùn)輸部補(bǔ)充600多名工人，在美國(guó)技師的指導(dǎo)下，于1907年6月18日組裝完成了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，9月30日，組裝完成了第一輛貨車，12月29日，組裝完成了第一輛客車。

機(jī)車車輛組裝完成后，廠區(qū)內(nèi)無(wú)處存放，就移送到大連周水子車站側(cè)線。至1908年6月，南滿支線鐵路改標(biāo)準(zhǔn)軌道后正式運(yùn)轉(zhuǎn)，工廠共組裝機(jī)車122臺(tái)、客車69輛、貨車1331輛、卡車100輛；購(gòu)置的機(jī)車有軸式堅(jiān)定型貨運(yùn)機(jī)車、

軸式客運(yùn)機(jī)車以及草原式調(diào)車機(jī)車、雙端式機(jī)車等，客車均為木質(zhì)，貨車包括棚車、高邊車（敞車）、平車等，共計(jì)2000 多輛。滿鐵原有的窄軌車輛，也送到了大連工場(chǎng)拆卸和重新改裝。

滿鐵經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，隨著車輛的增加和任務(wù)的加重，原工廠已經(jīng)不能適應(yīng)機(jī)車生產(chǎn)需要，廠區(qū)窄小也無(wú)法擴(kuò)建，而日本侵略者出于對(duì)東北資源掠奪的需要，急需大量的鐵路運(yùn)輸工具和設(shè)備。考慮到將來(lái)發(fā)展規(guī)模的需要，滿鐵決定從1908 年7 月8 日起開始建設(shè)新廠區(qū)，把工廠遷移到大連郊外，即沙河口一帶。

新廠區(qū)建設(shè)歷時(shí)3年，于1911年8月9日工程竣工。新廠區(qū)面積91萬(wàn)多平方米，還配套建設(shè)了住宅區(qū)。工程竣工之日工廠全部作業(yè)同時(shí)開始。工廠又新建各種車間，增加各種機(jī)械、工具、器械等，擴(kuò)充裝備。

新廠區(qū)開工建設(shè)的同時(shí)，原工廠也逐步搬遷，住宅區(qū)也與大連市內(nèi)通了電車。截至工程竣工，辦公處最后遷移完，原工廠全部搬遷至新廠區(qū)。

新廠區(qū)辦公處為二層紅磚樓房，新建工廠安裝了汽機(jī)、汽缸和機(jī)械工具設(shè)備、起重機(jī)設(shè)備、電氣動(dòng)力設(shè)備、采光取暖通風(fēng)和防火裝置等。主要的裝配職場(chǎng)建筑面積3100平方米，配有架空100噸起重機(jī)1臺(tái)、30噸起重機(jī)2臺(tái)，機(jī)車試轉(zhuǎn)準(zhǔn)備室1棟。旋盤職場(chǎng)為鐵骨磚瓦構(gòu)造，建筑面積5254平方米，其中起重機(jī)、車床、旋盤等設(shè)備都是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的。工廠用水有獨(dú)立的管道，供水能力為每天20萬(wàn)噸。工廠還設(shè)有污水處理所，采取石炭層過(guò)濾，日處理能力15萬(wàn)噸。

原有的工廠搬遷后，又陸續(xù)新建了鑄鐵、模型、制罐、客車、臺(tái)車以及建材、貨車等職場(chǎng)。廠區(qū)內(nèi)建有鐵道運(yùn)輸線，使用2臺(tái)蒸汽機(jī)車和12臺(tái)蒸汽起重機(jī)運(yùn)輸材料，還建有起重機(jī)運(yùn)輸線，其中有10噸起重機(jī)運(yùn)輸線和60噸起重機(jī)運(yùn)輸線各一條。

新建成的工廠總投資631 萬(wàn)日元，廠區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)仿照德國(guó)克虜伯的埃森工廠設(shè)計(jì)。工廠同時(shí)可容納機(jī)車26 臺(tái)、客車36 輛、貨車130 輛。同時(shí)還具有制作其他各種機(jī)械用具的能力， 年車輛制造能力為機(jī)車20 臺(tái)、客車48 輛、貨車600 輛，年修配車輛能力為機(jī)車240 臺(tái)、客車360 輛、貨車3600 輛。

同年，工廠易名為“南滿洲鐵道株式會(huì)社沙河口工場(chǎng)”。此時(shí)，大連鐵道工場(chǎng)成為當(dāng)時(shí)東北頭號(hào)大工廠，也是亞洲的大工廠之一。

隨著滿鐵沙河口工場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大和生產(chǎn)任務(wù)的增加，原有的日本技術(shù)人員和熟練工人嚴(yán)重不足，而中國(guó)工人中技術(shù)型人才和熟練工人也非常短缺，為加緊經(jīng)濟(jì)及資源掠奪和軍事侵略，工廠開始對(duì)職工進(jìn)行培訓(xùn)，在沙河口新廠建成的同時(shí)，建設(shè)了滿鐵沙河口工場(chǎng)技工見習(xí)養(yǎng)成所。

據(jù)原滿鐵沙河口工場(chǎng)技工見習(xí)養(yǎng)成所畢業(yè)的于全福老人回憶，他于1919 年考入滿鐵沙河口工場(chǎng)技工見習(xí)養(yǎng)成所，采取半工半讀方式學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)為培養(yǎng)技術(shù)工人，所有的中國(guó)見習(xí)生都住在工廠附近的一個(gè)板（金屬板）房里，第一年先到職場(chǎng)勞動(dòng)。當(dāng)時(shí)他是學(xué)木工的，每天和工人在一起刨荒料、抬木材。轉(zhuǎn)過(guò)年開始上課，學(xué)習(xí)內(nèi)容包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)和一些技術(shù)科目。在沙河口工場(chǎng)， 他接觸到的許多進(jìn)步青年都畢業(yè)于技工見習(xí)養(yǎng)成所。中國(guó)共

滿鐵40年“高速運(yùn)轉(zhuǎn)”

侵略者恨不能一口吞沒中國(guó)大地上所有的財(cái)富，他們的貪婪和欺壓總是結(jié)伴而行，滿鐵的豐厚回報(bào)，使得沙河口工場(chǎng)一擴(kuò)再擴(kuò)……

沙河口工場(chǎng)最初由滿鐵運(yùn)輸部管轄，在場(chǎng)長(zhǎng)秋山正八之下，設(shè)有事務(wù)所、守衛(wèi)及消防詰所、技術(shù)研究所、地方出張所、技工見習(xí)養(yǎng)成所等10多個(gè)機(jī)構(gòu)，后來(lái)歸滿鐵鐵道部管轄。“七七事變”前，為適應(yīng)全面分化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，沙河口鐵道工場(chǎng)又歸偽滿的鐵路總局工作局管轄。

沙河口工場(chǎng)以制造和改裝滿鐵使用的機(jī)車、客貨車為主營(yíng)業(yè)務(wù)，兼營(yíng)其他鐵路車輛的制造，同時(shí)還從事一般鐵路、煤礦各種工業(yè)機(jī)械的制造修理業(yè)務(wù)。

1912年，滿鐵沙河口工場(chǎng)開始實(shí)施制造蒸汽機(jī)車的計(jì)劃。1914年，沙河口工場(chǎng)制造出第一臺(tái)“堅(jiān)定型（CS）”貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。1915年，

沙河口工場(chǎng)開始制造鐵骨木制客車。從第二年開始，沙河口工場(chǎng)開始擴(kuò)建鑄造等職場(chǎng)，同時(shí)開始承包鞍山制作所的各種機(jī)械、設(shè)備、材料的制造和大連機(jī)械制作所（大連其中機(jī)廠前身） 的部分訂貨。同年，為撫順煤礦制造煤礦用電氣機(jī)車和“太平洋2 型” 客運(yùn)機(jī)車。

后來(lái)，隨著生產(chǎn)任務(wù)的增加，沙河口工場(chǎng)又陸續(xù)增建了翻砂、鉗工、總裝配等職場(chǎng)，工人增至5472 人，其中中國(guó)工人3087 人，已經(jīng)占全廠職工一半以上。1916 年工廠產(chǎn)值近千萬(wàn)日元，制造組裝機(jī)車、客車、貨車、守車等共計(jì)261 輛， 改造及修繕機(jī)車、客車、貨車等共計(jì)2363 輛，成為當(dāng)時(shí)整個(gè)南滿地區(qū)最大的機(jī)械工廠。當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平也是一流的，它還哺育了像大連機(jī)械制作所那樣的中等規(guī)模的機(jī)械工廠。

沙河口工廠先后制成了獨(dú)立設(shè)計(jì)的“收利希型”貨運(yùn)機(jī)車、“啪西尼型”客運(yùn)機(jī)車、煤礦用電動(dòng)機(jī)車、“得卡型”及“啪西尼型”貨運(yùn)機(jī)車、氣筒式“咪卡尼1 型” 貨運(yùn)機(jī)車、“太平洋5 型” 客運(yùn)蒸汽機(jī)車等多種機(jī)車， 并為從各種軍用機(jī)械到乘人

用的汽車等多種產(chǎn)品提供設(shè)計(jì)制造服務(wù)。

第一次世界大戰(zhàn)后，鐵價(jià)暴跌，鞍山制造所停建，沙河口工場(chǎng)失去了大批訂單，經(jīng)濟(jì)危機(jī)一度使?jié)M鐵不得不收縮經(jīng)營(yíng)范圍，只限定在車輛的制造和修繕上。作業(yè)量的銳減則使生產(chǎn)能力過(guò)剩，沙河口工場(chǎng)精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu)，裁減工人2000余名，并先后合并了安東工廠和公主嶺工廠。1928年，沙河口工場(chǎng)改稱大連工場(chǎng)。后又合并了遼陽(yáng)工廠，改稱沙河口鐵道工場(chǎng)。

由于工廠一再擴(kuò)充，廠房增至73座，一年中僅制造修配所需要的材料分別為鋼鐵4490噸，銑鐵2900噸，松木8800立方米，楊木1314立方米。

滿鐵沙河口鐵道工場(chǎng)創(chuàng)建后，雖然經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)危機(jī)、業(yè)務(wù)萎縮，但生產(chǎn)狀況一直穩(wěn)步發(fā)展。到“九一八”事變后，工廠的業(yè)務(wù)量激增，不僅要生產(chǎn)普通客貨車，而且還要生產(chǎn)特別列車、保溫車、通風(fēng)車、冷藏車和軍刀等緊急軍需物資，直接用于戰(zhàn)爭(zhēng)。

到1939 年產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到4000 萬(wàn)日元，走向了“飛躍發(fā)展”之路。

日本侵略者肆無(wú)忌憚地在旅大地區(qū)擴(kuò)張，他們大搖大擺地瘋狂掠奪，那些飽浸著中國(guó)工人血汗的產(chǎn)品，成為侵略者堂而皇之的財(cái)富……