《大機(jī)車》連載一
1、滄桑印跡:屈辱中誕生的大連鐵道工廠
中國(guó)鐵路早期的發(fā)展史即列強(qiáng)瓜分中國(guó)鐵路權(quán)益的歷史。英、法、俄、美、日、比、德、意、葡等國(guó)以試辦、承建、貸款等方式掠奪我國(guó)的路權(quán),建立自己的勢(shì)力范圍。這樣一來(lái),中國(guó)鐵路不但制式五花八門,機(jī)車車輛的車型也十分繁雜,人稱“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”。
列強(qiáng)們的野心在大規(guī)模的城建中昭然若揭,他們?cè)谥袊?guó)大地上深挖的每一鍬土,都浸透著瘋狂掠奪的急迫與焦灼……
1899年9月28日,大連商港和城市市街建設(shè)一期工程正式開工建設(shè),作為第一期項(xiàng)目之一的東省鐵道機(jī)車制作所也同時(shí)開工建設(shè)。這一天便成了大機(jī)車的建廠日。
1901年7月,哈爾濱至旅大間的東省鐵路南滿支線建成,東省鐵道機(jī)車制作所工程基本完工,廠址位于現(xiàn)中山區(qū)勝利橋以東偏北、造船廠以西的團(tuán)結(jié)街和民主街一帶,俄文名叫行政街。1903年7月14日,全長(zhǎng)1514.3公里的東省鐵路干線及全長(zhǎng)974.9公里的南滿洲支線正式通車運(yùn)行。東省鐵路通車后,作為東省鐵路附屬的東省鐵道機(jī)車制作所也開始經(jīng)營(yíng),主要從事鐵路機(jī)車客貨車輛的修理。而那時(shí),東省鐵路上運(yùn)行的所有機(jī)、客、貨車全部從國(guó)外購(gòu)買,這些機(jī)車經(jīng)過(guò)一段時(shí)間運(yùn)行后,最終都要到東省鐵道機(jī)車制作所進(jìn)行修理。
東省鐵道機(jī)車制作所是大連第一家鐵道工廠,也是東北三省乃至中國(guó)最早的鐵道工廠之一。
1897 年,興建了盧漢鐵路盧溝橋機(jī)廠,后毀于戰(zhàn)亂,于1901 年在長(zhǎng)辛店重建,成為后來(lái)的長(zhǎng)辛店機(jī)車車輛工廠的前身;1900 年10 月,德國(guó)的山東鐵路公司在青島四方火車站旁開始興建膠濟(jì)鐵路四方工廠, 成為后來(lái)的四方機(jī)車車輛工廠的前身;1901 年,盧漢鐵路興建了江岸機(jī)廠,成為后來(lái)的江岸車輛工廠;1905 年,滬寧鐵路在吳淞興建機(jī)器廠(后遷往常州戚墅堰地區(qū)),成為后來(lái)的戚墅堰機(jī)車車輛工廠;同年,正太鐵路興建石家莊總機(jī)廠,這也是后來(lái)的石家莊車輛廠的前身。還有早期興建的胥各莊修車廠、中東鐵路哈爾濱總工廠等,這些早期的鐵道工廠與大連東省鐵道機(jī)車制作所一起,構(gòu)筑了中國(guó)最早的鐵路工業(yè)。
東省鐵道機(jī)車制作所建成后,雖然設(shè)有組裝、機(jī)械、鍛冶、鑄造、制罐、客貨車以及裁縫等職場(chǎng)(相當(dāng)于現(xiàn)在的車間),但是這些建筑質(zhì)地粗陋,廠房為木質(zhì)結(jié)構(gòu)并用鐵皮板搭建成的簡(jiǎn)陋建筑物,機(jī)械設(shè)備嚴(yán)重缺乏,機(jī)車組裝修理能力低下。當(dāng)時(shí),東省鐵路剛開始運(yùn)行,東省鐵道機(jī)車制作所在還未來(lái)得及改造發(fā)展和更新設(shè)備的情況下,便很快陷入了戰(zhàn)亂之中。
1904年2月8日至1905年9月5日,日俄戰(zhàn)爭(zhēng)在中國(guó)國(guó)土上爆發(fā)了,最終以沙俄的戰(zhàn)敗而結(jié)束。1906年1月4日,日軍野戰(zhàn)鐵道提理部在完成日軍撤歸運(yùn)輸任務(wù)后,開始接管東省鐵道機(jī)車制作所,大連鐵道工廠管轄客運(yùn)和貨運(yùn)業(yè)務(wù)。1907年4月1日,日軍野戰(zhàn)鐵道提理部將大連鐵路事業(yè)移交南滿洲鐵道株式會(huì)社(簡(jiǎn)稱滿鐵),結(jié)束了日軍直接控制南滿鐵路的時(shí)期。這一天,滿鐵本社事務(wù)所正式成立并接管,4月23日開始營(yíng)業(yè)。至此,滿鐵成為日本帝國(guó)主義對(duì)中國(guó)東北在外交、經(jīng)濟(jì)、軍事等方面殖民侵略活動(dòng)的指揮中心。
日本侵占旅大后,東省鐵道機(jī)車制作所由日本軍隊(duì)管制,更名為大連工場(chǎng)滿鐵接管工廠后,負(fù)責(zé)修理其經(jīng)營(yíng)的機(jī)車車輛,屈辱中生存的大連鐵道工廠從沙俄移交到日本手中,真是“才出虎穴,又入狼窩”。
為掠奪異地建成東北頭號(hào)大工廠
工廠易主,那遮天蔽日的陰霾籠罩著天地,屈辱中生存的大連鐵道工廠開始了多災(zāi)多難的歷史……南滿洲鐵道株式會(huì)社沙河口鐵道工場(chǎng),一度成為亞洲最大的機(jī)車制造工廠。
滿鐵本社事務(wù)所在大連兒玉町成立并開始營(yíng)業(yè)后,便從日軍野戰(zhàn)鐵道提理部手中接管了大連工場(chǎng),當(dāng)時(shí)還在大連火車站院內(nèi),廠房極為簡(jiǎn)陋,沒有機(jī)械設(shè)備。而滿鐵對(duì)南滿支線的改軌和修復(fù),使原有的機(jī)車、貨車、客車均無(wú)法運(yùn)行使用,需要重新購(gòu)置和組裝。大連工場(chǎng)專門負(fù)責(zé)組裝機(jī)車、客車、貨車,改造、修理和組裝寬軌機(jī)車、車輛等,承接滿鐵各種訂貨和供應(yīng)各分工廠的重要材料物品,還承擔(dān)社內(nèi)雜工事的制修。當(dāng)時(shí)大連工場(chǎng)中都是些木質(zhì)結(jié)構(gòu)的臨時(shí)建筑,設(shè)備差、規(guī)模小、作業(yè)場(chǎng)地嚴(yán)重不足,無(wú)法完成承接的組裝等工程。當(dāng)時(shí)僅有工人943人,都是閑散作業(yè),大多是日、俄、朝籍工人,中國(guó)工人僅18人。雖然日本接管了遼陽(yáng)分廠、公主嶺分廠,并在安東(今丹東)建立了分工廠,但這3家分工廠都是臨時(shí)修理廠,規(guī)模很小,無(wú)法滿足工場(chǎng)的要求。
當(dāng)時(shí)日本尚缺乏供應(yīng)大型機(jī)車車輛的能力,完全依靠從歐美國(guó)家進(jìn)口。滿鐵開業(yè)當(dāng)年,從美國(guó)訂購(gòu)了205臺(tái)機(jī)車、95輛客車、2090輛貨車、100輛卡車的部件,用于“創(chuàng)業(yè)”。同年5月,滿鐵購(gòu)置的機(jī)車及客貨車部件陸續(xù)運(yùn)抵大連工場(chǎng),把廠區(qū)堆得滿滿的,如果不能快速組裝完成,后續(xù)運(yùn)來(lái)的材料就無(wú)處堆放。滿鐵大連工場(chǎng)日夜作業(yè),又從運(yùn)輸部補(bǔ)充600多名工人,在美國(guó)技師的指導(dǎo)下,于1907年6月18日組裝完成了第一臺(tái)蒸汽機(jī)車,9月30日,組裝完成了第一輛貨車,12月29日,組裝完成了第一輛客車。
機(jī)車車輛組裝完成后,廠區(qū)內(nèi)無(wú)處存放,就移送到大連周水子車站側(cè)線。至1908年6月,南滿支線鐵路改標(biāo)準(zhǔn)軌道后正式運(yùn)轉(zhuǎn),工廠共組裝機(jī)車122臺(tái)、客車69輛、貨車1331輛、卡車100輛;購(gòu)置的機(jī)車有軸式堅(jiān)定型貨運(yùn)機(jī)車、
軸式客運(yùn)機(jī)車以及草原式調(diào)車機(jī)車、雙端式機(jī)車等,客車均為木質(zhì),貨車包括棚車、高邊車(敞車)、平車等,共計(jì)2000 多輛。滿鐵原有的窄軌車輛,也送到了大連工場(chǎng)拆卸和重新改裝。
滿鐵經(jīng)營(yíng)規(guī)模不斷擴(kuò)大,隨著車輛的增加和任務(wù)的加重,原工廠已經(jīng)不能適應(yīng)機(jī)車生產(chǎn)需要,廠區(qū)窄小也無(wú)法擴(kuò)建,而日本侵略者出于對(duì)東北資源掠奪的需要,急需大量的鐵路運(yùn)輸工具和設(shè)備。考慮到將來(lái)發(fā)展規(guī)模的需要,滿鐵決定從1908 年7 月8 日起開始建設(shè)新廠區(qū),把工廠遷移到大連郊外,即沙河口一帶。
新廠區(qū)建設(shè)歷時(shí)3年,于1911年8月9日工程竣工。新廠區(qū)面積91萬(wàn)多平方米,還配套建設(shè)了住宅區(qū)。工程竣工之日工廠全部作業(yè)同時(shí)開始。工廠又新建各種車間,增加各種機(jī)械、工具、器械等,擴(kuò)充裝備。
新廠區(qū)開工建設(shè)的同時(shí),原工廠也逐步搬遷,住宅區(qū)也與大連市內(nèi)通了電車。截至工程竣工,辦公處最后遷移完,原工廠全部搬遷至新廠區(qū)。
新廠區(qū)辦公處為二層紅磚樓房,新建工廠安裝了汽機(jī)、汽缸和機(jī)械工具設(shè)備、起重機(jī)設(shè)備、電氣動(dòng)力設(shè)備、采光取暖通風(fēng)和防火裝置等。主要的裝配職場(chǎng)建筑面積3100平方米,配有架空100噸起重機(jī)1臺(tái)、30噸起重機(jī)2臺(tái),機(jī)車試轉(zhuǎn)準(zhǔn)備室1棟。旋盤職場(chǎng)為鐵骨磚瓦構(gòu)造,建筑面積5254平方米,其中起重機(jī)、車床、旋盤等設(shè)備都是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的。工廠用水有獨(dú)立的管道,供水能力為每天20萬(wàn)噸。工廠還設(shè)有污水處理所,采取石炭層過(guò)濾,日處理能力15萬(wàn)噸。
原有的工廠搬遷后,又陸續(xù)新建了鑄鐵、模型、制罐、客車、臺(tái)車以及建材、貨車等職場(chǎng)。廠區(qū)內(nèi)建有鐵道運(yùn)輸線,使用2臺(tái)蒸汽機(jī)車和12臺(tái)蒸汽起重機(jī)運(yùn)輸材料,還建有起重機(jī)運(yùn)輸線,其中有10噸起重機(jī)運(yùn)輸線和60噸起重機(jī)運(yùn)輸線各一條。
新建成的工廠總投資631 萬(wàn)日元,廠區(qū)內(nèi)部結(jié)構(gòu)仿照德國(guó)克虜伯的埃森工廠設(shè)計(jì)。工廠同時(shí)可容納機(jī)車26 臺(tái)、客車36 輛、貨車130 輛。同時(shí)還具有制作其他各種機(jī)械用具的能力, 年車輛制造能力為機(jī)車20 臺(tái)、客車48 輛、貨車600 輛,年修配車輛能力為機(jī)車240 臺(tái)、客車360 輛、貨車3600 輛。
同年,工廠易名為“南滿洲鐵道株式會(huì)社沙河口工場(chǎng)”。此時(shí),大連鐵道工場(chǎng)成為當(dāng)時(shí)東北頭號(hào)大工廠,也是亞洲的大工廠之一。
隨著滿鐵沙河口工場(chǎng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大和生產(chǎn)任務(wù)的增加,原有的日本技術(shù)人員和熟練工人嚴(yán)重不足,而中國(guó)工人中技術(shù)型人才和熟練工人也非常短缺,為加緊經(jīng)濟(jì)及資源掠奪和軍事侵略,工廠開始對(duì)職工進(jìn)行培訓(xùn),在沙河口新廠建成的同時(shí),建設(shè)了滿鐵沙河口工場(chǎng)技工見習(xí)養(yǎng)成所。
據(jù)原滿鐵沙河口工場(chǎng)技工見習(xí)養(yǎng)成所畢業(yè)的于全福老人回憶,他于1919 年考入滿鐵沙河口工場(chǎng)技工見習(xí)養(yǎng)成所,采取半工半讀方式學(xué)習(xí)。當(dāng)時(shí)為培養(yǎng)技術(shù)工人,所有的中國(guó)見習(xí)生都住在工廠附近的一個(gè)板(金屬板)房里,第一年先到職場(chǎng)勞動(dòng)。當(dāng)時(shí)他是學(xué)木工的,每天和工人在一起刨荒料、抬木材。轉(zhuǎn)過(guò)年開始上課,學(xué)習(xí)內(nèi)容包括數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)和一些技術(shù)科目。在沙河口工場(chǎng), 他接觸到的許多進(jìn)步青年都畢業(yè)于技工見習(xí)養(yǎng)成所。中國(guó)共
滿鐵40年“高速運(yùn)轉(zhuǎn)”
侵略者恨不能一口吞沒中國(guó)大地上所有的財(cái)富,他們的貪婪和欺壓總是結(jié)伴而行,滿鐵的豐厚回報(bào),使得沙河口工場(chǎng)一擴(kuò)再擴(kuò)……
沙河口工場(chǎng)最初由滿鐵運(yùn)輸部管轄,在場(chǎng)長(zhǎng)秋山正八之下,設(shè)有事務(wù)所、守衛(wèi)及消防詰所、技術(shù)研究所、地方出張所、技工見習(xí)養(yǎng)成所等10多個(gè)機(jī)構(gòu),后來(lái)歸滿鐵鐵道部管轄。“七七事變”前,為適應(yīng)全面分化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要,沙河口鐵道工場(chǎng)又歸偽滿的鐵路總局工作局管轄。
沙河口工場(chǎng)以制造和改裝滿鐵使用的機(jī)車、客貨車為主營(yíng)業(yè)務(wù),兼營(yíng)其他鐵路車輛的制造,同時(shí)還從事一般鐵路、煤礦各種工業(yè)機(jī)械的制造修理業(yè)務(wù)。
1912年,滿鐵沙河口工場(chǎng)開始實(shí)施制造蒸汽機(jī)車的計(jì)劃。1914年,沙河口工場(chǎng)制造出第一臺(tái)“堅(jiān)定型(CS)”貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。1915年,
沙河口工場(chǎng)開始制造鐵骨木制客車。從第二年開始,沙河口工場(chǎng)開始擴(kuò)建鑄造等職場(chǎng),同時(shí)開始承包鞍山制作所的各種機(jī)械、設(shè)備、材料的制造和大連機(jī)械制作所(大連其中機(jī)廠前身) 的部分訂貨。同年,為撫順煤礦制造煤礦用電氣機(jī)車和“太平洋2 型” 客運(yùn)機(jī)車。
后來(lái),隨著生產(chǎn)任務(wù)的增加,沙河口工場(chǎng)又陸續(xù)增建了翻砂、鉗工、總裝配等職場(chǎng),工人增至5472 人,其中中國(guó)工人3087 人,已經(jīng)占全廠職工一半以上。1916 年工廠產(chǎn)值近千萬(wàn)日元,制造組裝機(jī)車、客車、貨車、守車等共計(jì)261 輛, 改造及修繕機(jī)車、客車、貨車等共計(jì)2363 輛,成為當(dāng)時(shí)整個(gè)南滿地區(qū)最大的機(jī)械工廠。當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平也是一流的,它還哺育了像大連機(jī)械制作所那樣的中等規(guī)模的機(jī)械工廠。
沙河口工廠先后制成了獨(dú)立設(shè)計(jì)的“收利希型”貨運(yùn)機(jī)車、“啪西尼型”客運(yùn)機(jī)車、煤礦用電動(dòng)機(jī)車、“得卡型”及“啪西尼型”貨運(yùn)機(jī)車、氣筒式“咪卡尼1 型” 貨運(yùn)機(jī)車、“太平洋5 型” 客運(yùn)蒸汽機(jī)車等多種機(jī)車, 并為從各種軍用機(jī)械到乘人
用的汽車等多種產(chǎn)品提供設(shè)計(jì)制造服務(wù)。
第一次世界大戰(zhàn)后,鐵價(jià)暴跌,鞍山制造所停建,沙河口工場(chǎng)失去了大批訂單,經(jīng)濟(jì)危機(jī)一度使?jié)M鐵不得不收縮經(jīng)營(yíng)范圍,只限定在車輛的制造和修繕上。作業(yè)量的銳減則使生產(chǎn)能力過(guò)剩,沙河口工場(chǎng)精簡(jiǎn)機(jī)構(gòu),裁減工人2000余名,并先后合并了安東工廠和公主嶺工廠。1928年,沙河口工場(chǎng)改稱大連工場(chǎng)。后又合并了遼陽(yáng)工廠,改稱沙河口鐵道工場(chǎng)。
由于工廠一再擴(kuò)充,廠房增至73座,一年中僅制造修配所需要的材料分別為鋼鐵4490噸,銑鐵2900噸,松木8800立方米,楊木1314立方米。
滿鐵沙河口鐵道工場(chǎng)創(chuàng)建后,雖然經(jīng)過(guò)經(jīng)濟(jì)危機(jī)、業(yè)務(wù)萎縮,但生產(chǎn)狀況一直穩(wěn)步發(fā)展。到“九一八”事變后,工廠的業(yè)務(wù)量激增,不僅要生產(chǎn)普通客貨車,而且還要生產(chǎn)特別列車、保溫車、通風(fēng)車、冷藏車和軍刀等緊急軍需物資,直接用于戰(zhàn)爭(zhēng)。
到1939 年產(chǎn)值已經(jīng)達(dá)到4000 萬(wàn)日元,走向了“飛躍發(fā)展”之路。
日本侵略者肆無(wú)忌憚地在旅大地區(qū)擴(kuò)張,他們大搖大擺地瘋狂掠奪,那些飽浸著中國(guó)工人血汗的產(chǎn)品,成為侵略者堂而皇之的財(cái)富……