【煙火人間】 丁木溝奇跡
丁木溝是大渡河峽谷中的一段。我在云南東北部的烏蒙山生活了許多年,磅礴烏蒙,大山大水比比皆是,我很少會為某個峽谷的險峻或壯美而激動。說到峽谷,烏蒙山里的雞公山大峽谷非同凡響,慕名去那兒的人,通常是從海拔3000多米的高山之巔往下俯瞰,巨大的落差、陡峭的絕壁、盤旋深谷里的鷹、凌厲的山風,讓站在崖頂?shù)娜擞X得自己的靈魂正往深淵里掉落。從那兒返回之后,他們都覺得自己成了英雄,可以把“凌絕頂”的經(jīng)歷吹噓一輩子。
可是有一天,當我置身于丁木溝,望著眼前仿佛正在合攏的銅墻鐵壁,內(nèi)心一凜。無論是怒江大峽谷還是金沙江大峽谷,峽谷的頂部都是敞開的,就像是將大地向兩側(cè)掀開,讓人看到如肌膚下的血管那樣的江河。然而,在丁木溝看大渡河峽谷的感受完全不一樣,峽谷的頂端好像正在收縮,只留下一線天。
面對峽谷,僅從高空俯瞰是不夠的,還需要從底部進入,從而讓自己成為峽谷的一部分。置身于峽谷的底部,抬頭看兩岸插入云霄的山體,我感到巨大的石壁合圍過來的那種壓迫感。與地面幾乎呈90度角直立著的崖壁上,只長了少量雜草,除鷹和猿猴外,其他動物恐怕很難在那峭壁上生活。更無法想象在公路修通之前,生活在丁木溝的人們,如何才能越過兩岸高聳的石壁,抵達外面的世界。
大渡河丁木溝段,兩岸灰褐色的山體上,有呈白色的長條形凹痕,那是雨季的水流沖刷留下的痕跡。我去的時候是四月下旬,雨水還在醞釀中。到了雨量充沛的夏季,水從云端來,丁木溝兩岸垂直的山體,將成為兩排立在天地間的豎琴,水是彈奏它們的指頭,這條峽谷會傳來令人震撼的金石之聲。而江河,也借助巨大的落差,對山體進行年復一年、永不停歇的切割,由此形成堪稱奇觀的峽谷。在這里,能看到水的執(zhí)著、石頭的堅持以及時光的永恒。
如果丁木溝只有攝人心魄的自然景觀,也許不會帶給我如此震撼——在左側(cè)高聳的兩山之間,逼仄處竟然橫跨著一座五六十米長的石拱橋!一問,方知成昆鐵路由此經(jīng)過。這時,恰好有一列火車鳴著笛,轟隆隆地從橋上駛過。我數(shù)了一下,48個車皮。以一個車皮運載60噸貨物計算,再加上火車的自重,3000噸的龐然大物從橫斷山的石洞中鉆了過去——這一幕讓人恍惚。待火車從兩山之間消失,我才注意到在拱橋的弧梁上,有白色的四個大字“一線天橋”。起初,我把它看成了“一代天驕”。仔細想也對,在這樣的自然環(huán)境中修建的拱形橋,的確配得上“一代天驕”這四個字。那線條優(yōu)美的橋拱,竟讓我想到了趙州橋。
丁木溝,作為一個地名,可謂寂寂無名,然而你若是到了這里,看到壁立千仞的狹窄深谷,看到山體里突然鉆出的火車,看到那高高聳立的拱橋,你便會永遠地記住這里。一個去過美國科羅拉多大峽谷的朋友回來說,大渡河峽谷比大洋彼岸的那個峽谷還要深。我想,科羅拉多大峽谷縱然世界聞名、家喻戶曉,但大渡河峽谷也有其無法企及之處——不僅僅有比科羅拉多大峽谷更大的落差,還有在丁木溝段一側(cè)山體里鑲嵌的這段鐵路,以及兩山之間臍帶般的這座拱形橋。而這樣的路段、這樣的橋梁,在成昆鐵路線上還有許多。
丁木溝,讓人想到了人類的堅忍、執(zhí)著和頑強。
當年,修建成昆線的人,不僅在橫斷山的山體里開鑿了隧道,還在山體里建了火車站。大渡河邊的關村壩火車站,是我國第一個隧道中的火車站。如今,火車站旁建了鐵道兵博物館,里面收藏的千余件珍貴歷史文物,有不少就來自當年的成昆線修建現(xiàn)場。中國地勢西高東低,山脈大體是東西走向,橫斷山脈的得名,就緣于其山勢逆東西而動,選擇了南北向。這特立獨行的選擇,造就了橫斷山脈在地質(zhì)上呈現(xiàn)出大斷裂的形態(tài),在這樣的地方修筑鐵路,的確需要膽略和勇氣。當年,有外國專家實地踏勘之后,斷言這兒是一個鐵路禁區(qū)。
然而,正是在這個禁區(qū)——尤其在丁木溝,中國人創(chuàng)造了鐵路建設的奇跡。這段穿越高山深谷的鐵路,是成昆線上建設難度最大的一段。我在鐵道兵博物館里,看到了當年修筑這段鐵路時的情景:懸崖上,施工的鐵道兵無法站立,只能用繩索將人吊在半空中作業(yè),他們用鋼釬和鐵錘鑿打炮眼,冒著被飛石砸傷的危險,硬是在這堅硬的山體里,開掘出一條又一條隧道。從海拔只有四五百米的成都平原,到海拔1850米的滇池之畔,一千多米的落差,讓成昆鐵路只能借助山體進行螺旋式攀爬。丁木溝所在的甘洛到喜德這一段鐵路,位于橫斷山的腹心地帶,長只有120公里,卻4次盤山繞行,13次跨過大渡河的支流尼日河,在堅硬的山體里穿行66公里,用上百座橋梁跨越橫斷山中難以溝通的一道道深谷。
在人類鐵路建設史上,成昆鐵路堪稱“最悲壯的鐵路”。約1100公里長的鐵路,竟多達427條隧道、991座橋梁,橋隧比超過40%。20世紀50年代,受制于施工機械與技術(shù),這條鐵路的修建采用的是“人海戰(zhàn)術(shù)”,犧牲了2000多名鐵道兵,幾乎每一個大的站點旁,都建有烈士陵園。是2000多名長眠者,與30萬鐵路建設者一道,在中國西南創(chuàng)造了人類的建設奇跡:18項中國鐵路建設之最、13項世界鐵路建設之最、國家科學技術(shù)進步獎特等獎……這足以讓這條溝通川滇兩省的鐵路彪炳千秋。因此,有人將成昆鐵路的修建,與蘇聯(lián)發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星、美國的阿波羅計劃并稱為20世紀人類創(chuàng)造的三大奇跡。
來到丁木溝,順著那長長的隧道走上一段,你的內(nèi)心不會平靜。驚奇、感動、震撼、沉思……人間奇跡就在眼前。除了人類,似乎沒有其他力量能夠創(chuàng)造這樣的奇跡。只是,這奇跡里有著人類在突破自我、開拓未來的過程中難以避免的艱辛與悲壯。今天,許多火車司機駕車經(jīng)過丁木溝這一段時,都會習慣性地在鉆出隧道時鳴笛——他們用火車汽笛的長鳴聲,告慰那些犧牲在此地的鐵道兵英靈。
“蜀道之難,難于上青天。”作為一個生活在云南高原的人,多年來我一直以為李白的《蜀道難》是他浪漫主義的表達,直到身處大渡河邊數(shù)千米深的大地的裂罅中,我才意識到這是寫實。
從丁木溝返回甘洛縣城的路上,我的腦海里一直回蕩著歌手海來阿木在今年春晚上唱的兩句歌詞:“不如見一面,哪怕是一眼。”海來阿木是涼山州甘洛人,他出生的地方,離丁木溝只有幾十公里。
“不如見一面,哪怕是一眼。”這個世界上,有許多地方的確值得去看一眼。
(作者:胡性能,系云南省作協(xié)副主席)