這是一面海。中國的南海。

漁舟唱晚的時分，一艘中國商船趁著夜色，悄悄地駛離廣東陽江的一個港口，向著東南方向，朝著夜的深處、海的深處駛?cè)ァ?/p>

船老板沒有觀察到，任憑風(fēng)險浪高、夜幄沉沉，卻有一艘船在尾隨，不緊不慢，不遠不近。他更不知道，尾隨自己的，是外國人。

第二天一大早，中國船老板驚奇地發(fā)現(xiàn)了緊泊在自己舷旁的這條外國商船。雖然兩位船老板語言不通，但交流的目光和比劃的動作指向同一處，那就是中國船上的瓷器。

這個外國人，名叫喬治·歐維士。葡萄牙商人、航海家、探險家。

這是明朝的明武宗正德年間。

歐維士是從200年前的馬可·波羅游記中，知道神奇的東方，知道中國瓷器的。馬可·波羅是世界歷史上第一位橫穿亞洲大陸，并留下記述的人，游歷中國17年，且行且記憶。他回憶說，在福建泉州，看到有超過一百艘的印度和阿拉伯國家船只，前來中國購買瓷器，由此判斷：“元朝的瓷器運銷到了全世界”。他還描述了在福建德化窯的見聞，“刺桐城附近有一別城，名稱迪云州，制造碗及瓷器，既多且美”。這是西方文獻里，第一次提到中國瓷器。馬可·波羅購買了大量德化白瓷回國，把其中的白瓷香爐敬獻給了意大利國王，貴族們稱這些瓷器為“中國白”。

馬可·波羅的中國之旅，引發(fā)了歐洲人對東方瓷器的持續(xù)狂熱。200年后歐維士從歐洲海岸出發(fā)，通過地中海、紅海，到達印度洋，駛過阿拉伯海、孟加拉灣，穿越馬六甲海峽，沿著鄭和當(dāng)年開辟的航線，走了一程又一程，一頭扎進南海，卻迷航了。

某一天，一陣臺風(fēng)把歐維士的船，歪歪斜斜地刮到了一個漁港，這是中國南海的海灣，叫屯門澳，今天叫澳門。歐維士發(fā)現(xiàn)，每當(dāng)夜幕降臨的時候，總有滿載貨物的中國船，單帆只影地出港，駛往某個神秘的島嶼，第二天又若無其事地空載而歸。

歐維士決定尾隨。他像闖入藏金洞的阿里巴巴，來到了一個叫做大洲灣的港，登上了一個叫做上川島的藏寶島。這座小島距離今天的香港、澳門僅一箭之遙。

這是1513年5月的一天。

滿船艙鮮亮的瓷器，令歐維士的藍眼睛直冒綠光。他與中國船老板一拍即合，加入進了這個地下瓷器交易市場，坐收中國瓷器，販賣到東南亞，遠銷到歐洲、非洲、大洋洲。

歐維士對傳播中國瓷器在無意間作出了歷史性貢獻。他把此地寶多、速來的信息傳遞到了葡萄牙，聞訊者不遠萬里絡(luò)繹而至。

此前，在歐洲中下階層人士心目中，“中國瓷”還只是一個美麗的傳說。

于是，外國船帆云集于此，中國商船魚貫而至。

海路迢迢，天高水長，來往于東西兩半球的商船裝載的大宗重物，以絲綢、茶葉、瓷器為主，數(shù)以萬件套的瓷器，是汪洋之舟的壓艙石。中國瓷器從這里出發(fā)，前往東南亞、南亞、西亞地區(qū)，以及遙遠的西歐、北歐，一直走進法國路易十四的王宮，步入奧斯曼帝國蘇丹的托普卡帕皇宮。

人類從漫漫長夜中走來。在茹毛飲血、刀耕火種的年代，生活質(zhì)量低下，人的壽命很短。像過去的中國一樣，東南亞許多部族王國過著“飲食不用器皿”的生活。長夜難明，瓷光點燈。光潔的瓷餐具，使他們揖別了“以手撮食”的日子，心情像日子一樣美好。及至傳入歐洲，王公貴族更是奉瓷器為神器，甚至天真地認為，使用如此潔凈、衛(wèi)生、美麗的餐具，是中國人長壽的秘訣，歐洲還盛傳中國人“壽命超過200歲”。中國瓷器飲風(fēng)餐浪、飄洋過海，由東而西地引發(fā)了全球的餐具革命，與中國的絲綢、茶葉一道，把五大洲聯(lián)結(jié)在一起，綻放出中華文明的奪目光彩。

中國瓷器成了王宮豪門的標(biāo)配和必備，是社交的禮物、財富的象征、身份地位的標(biāo)志，甚至具有商業(yè)信譽，有了信用、借貸抵押品、流通貨幣的功能。瓷器作為生產(chǎn)和生活工具，是生產(chǎn)資料的主要內(nèi)容、生產(chǎn)力的重要組成部分，推進和見證了人類文明的進程。

這是絲綢之路的偉力，是中國瓷器的魅力。

有人認為，始于十五世紀末及至十八世紀的大航海時代，源于歐洲的跨洋活動。這是西方中心論的觀點。始于十五世紀之初、遙遙領(lǐng)先于歐洲航海運動的鄭和下西洋，如果都不能算作是大航海的開端，那不是傲慢與偏見，就是短視與無知。

1405年7月，中國明朝的航海家鄭和率龐大的船隊，開啟了七下西洋的偉大航程。飲風(fēng)餐浪二十八載，犁波耕瀾數(shù)十萬里，“云帆高張、晝夜星馳”，以超前近一個世紀的腳步，引領(lǐng)了世界航海運動，開啟了跨洋貿(mào)易之旅、洲際交流之行。

鄭和出發(fā)82年之后的1487年，葡萄牙人迪亞士才從里斯本出發(fā)，沿非洲西海岸航行，終于駛過非洲最南端的“風(fēng)暴之角”好望角，但由于風(fēng)浪太大和糧草不足等原因，不得不折返里斯本；鄭和出發(fā)87年之后的1492年，意大利人哥倫布才橫渡大西洋，經(jīng)過巴哈馬群島、古巴島、海地島，到達被他誤認為是亞洲島嶼的美洲新大陸；鄭和出發(fā)92年之后的1497年，葡萄牙人達·伽馬才繞過非洲南端的好望角，到達東非海岸，沿著鄭和的航線抵達印度西海岸的卡利卡特。出發(fā)前，葡萄牙國王曼努埃爾一世囑咐他，一定要帶回中國的瓷器，但他最終也沒有見到瓷器的影子；鄭和出發(fā)116年之后的1519年，葡萄牙人麥哲倫才終于穿越大西洋與太平洋之間的、后來以自己名字命名的“麥哲倫海峽”，橫渡太平洋后，沿著鄭和的航線到達菲律賓群島、東南亞諸國。令人唏噓的是，1521年4月的一個夜晚，麥哲倫被反抗的菲律賓人殺死。他算是抵達東方最深的航海家，但只是隔海眺望了一眼中國，就殞命了。

鄭和在人類史和航海史上的貢獻，是開創(chuàng)性、首創(chuàng)性、原創(chuàng)性的，是空前的。鄭和船隊給沿途各國送去了中國絲綢、茶葉、瓷器，送去了美服、美味和美好。絲、茶、瓷是古代中國三項偉大的發(fā)明和創(chuàng)造，他們結(jié)伴而行、同舟共濟，劈波斬浪、不畏艱險，使人類的文明有了溫度和亮度。也有無數(shù)的船只沉沒在海底。一同沉沒的，有無數(shù)的珍寶。

沒有鄭和的先行遠征，就沒有東西方的雙向奔赴；沒有鄭和的一路向西，就沒有西方的尾隨東來。葡萄牙人歐維士接過了迪亞士、哥倫布、達·伽馬、麥哲倫的接力棒，繼續(xù)向東。南海上的一陣狂風(fēng)，使他成為史載的第一個到達中國、到達澳門的歐洲航海家。

為什么是葡萄牙人居先？

的確，四位歐洲航海先驅(qū)中，三位是葡萄牙人、一位是領(lǐng)西班牙國王之命的意大利人。葡萄牙、西班牙同是歐洲古國，是從伊比利亞半島上的古老王國的打打停停分分合合中，組合成的兩個基督教國家。同源同根同種，國土相連、歷史相關(guān)、文化相同，一同奮起抵抗過古阿拉伯帝國的伊斯蘭統(tǒng)治。從一定程度上說，西班牙的成長史就是葡萄牙的成長史，葡萄牙的奮斗史也是西班牙的奮斗史。

人類往往是這樣，當(dāng)共同的敵人消失，彼此就成了敵人。葡萄牙與西班牙存在過被統(tǒng)治與統(tǒng)治的關(guān)系，葡萄牙先后于1143年、1297年兩次通過簽訂協(xié)議成為獨立王國，盡管在十四五世紀一度成為海上強國，但仍然難以擺脫西班牙的統(tǒng)治，直到1668年，葡萄牙才再次打敗西班牙，復(fù)國成功。

葡萄牙瀕臨大西洋，岸線長達800多公里，深水良港眾多，豐富獨特的海島資源，得天獨厚的航行條件，使得這里成為航海家的搖籃。在抵抗穆斯林、反抗西班牙的斗爭中，葡萄牙鍛造出一支擅長海戰(zhàn)、工于造船的海上力量。十五世紀末，葡萄牙崛起，成為第一個向外擴張的歐洲國家。當(dāng)達·伽馬越過好望角之后，到遙遠的東方尋寶，成為葡萄牙人的夢想。他們執(zhí)著地向著東方航行，去尋找傳說中的胡椒、生姜、肉桂、蔗糖、丁香，金銀、寶石、象牙、檀木、燃香，以及中國的絲綢、茶葉、瓷器。到1550年前后，葡萄牙建立起了印度果阿、馬六甲等50多個海外據(jù)點，成為“海洋強國”“海洋帝國”。

海洋意識的蘇醒，拉開了資源爭奪戰(zhàn)的序幕。由于原材料商路漸漸被西班牙、意大利、奧斯曼帝國控制，葡萄牙與同樣實力強大的西班牙展開了海上爭霸，地球被瓜分成兩半，西班牙獨占美洲大陸，葡萄牙則搶占非洲與亞洲，并開辟了亞洲新航線，所以葡萄牙人率先到達東方。

同為葡萄牙人的歐維士與麥哲倫，幾乎在同步行動，同臺PK。1513年5月南海的那一場風(fēng)，把歐維士的船帆刮到了中國的澳門。

這次神秘的尾隨，使歐維士意外地發(fā)現(xiàn)了這個紅火的黑市，他做出了一個偉大的創(chuàng)舉——把中國瓷器販運到歐洲。當(dāng)每一艘船從中國返航，葡萄牙人都團聚在海港碼頭，像過節(jié)一樣隆重地迎接這些裝有中國瓷器的商船。

1521年6月，歐維士第二次到達中國。幾乎在麥哲倫喪命菲律賓的同時，他亦是奄奄一息了。一同前來的兒子因水土不服，命殞屯門澳。歐維士在傷心地安葬完兒子后不久，也永遠地躺在了兒子的身旁。

歐維士長眠中國整整30年后的1551年，西班牙傳教士方濟各·沙勿略也來到了上川島。島上于是乎增添了歐式房屋、歐式花園，還有哥特式建筑的天主教堂、西班牙風(fēng)格的墓園。這墓園，是為方濟各神父建造的。他在這個美麗小島上生活了一年，就于1552年12日2日正式入住墓園了，后移靈印度果阿。此時，是明朝中晚期的嘉靖年間。

上川島的瓷器交易市場，是大明王朝“寸板不得出海”的禁海政策，被民間悄然打破的一個縮影，也是十五六世紀的海洋強國爭奪資源、瓜分世界的東方戰(zhàn)場中的一個側(cè)影。考古學(xué)家在這里發(fā)現(xiàn)了七萬多片殘片，幾乎全部來自景德鎮(zhèn)。

朝廷令難行、禁難止，海天無門，舟行八方。天網(wǎng)恢恢，既疏且漏，東南沿海出現(xiàn)“片板不許下海，艨艟巨艦反蔽江而來；寸貨不許入番，子女玉帛恒滿載而去”的情景。禁得住的是人的腳步，禁不住的是瓷行天下的船帆舵槳。

慕中國之名、為瓷而來的，還有四個文化人。

一個是意大利傳教士利瑪竇（1552—1610年）。在西班牙傳教士方濟各神父去世的那一年，利瑪竇出生。在印度果阿傳教30年后的1582年8月7日，利瑪竇到達中國澳門，開始在中國傳教，并學(xué)習(xí)中文。他在日記中寫道，“最細的瓷器，是用江西所產(chǎn)黏土制成，人們把它們用船運到中國各地，而且還運到歐洲最遙遠的角落，在那里，它們受到那些欣賞宴席上的風(fēng)雅有甚于夸耀豪華的人們的珍愛。”利瑪竇認為，中國人的平均壽命高出歐洲人10歲，原因是中國人用潔凈的瓷器喝茶、吃飯，這是上帝饋贈給中國人的禮物。利瑪竇因此開始研究景德鎮(zhèn)瓷器，他無不羨慕地寫道，中國瓷碗“可以耐受熱食的溫度而不開裂，就是盛湯水也不會漏。”

第二個人，是葡萄牙傳教士奧伐羅·塞默多（1585—1658年）。他有個中國名，叫曾德昭。他于1613年赴中國傳教，兩度來華，在華生活了23年，經(jīng)歷了萬歷、天啟、崇禎三個年代，1636年回到葡萄牙。他是繼利瑪竇之后，最通曉中國文化的歐洲傳教士之一，著有《大中國志》一書，介紹了中國物產(chǎn)、政治制度、科舉考試、風(fēng)俗習(xí)慣、語言文學(xué)、服飾、宗教信仰等，是最早把《易經(jīng)》翻譯成歐洲文字的歐洲人。他研究過中國瓷器，稱贊中國人“把所有東方最好最貴重的商品售賣給外國人，”包括“瓷盤、鍍金器皿、糖、中國木、麝香……即使長篇開列也不能盡舉其名。”

這第三個人，是法國傳教士佩里·昂特雷科萊(1664—1741年)。他也有個中國名，叫殷弘緒，這個中國味十足的中國名，在很大程度上掩藏了他的真實身份和意圖行徑。他于1703年起在江西傳教，1712年來到景德鎮(zhèn)高嶺山，詳細考察瓷器的燒造方法，見到過“3000座窯密布全鎮(zhèn)”。在他的筆下，景德鎮(zhèn)白天是熱鬧的集市，入夜是巨大的火爐，一個烈焰濃煙包裹的城市。他向法國耶穌會詳細介紹了景德鎮(zhèn)瓷器的原料配方和制作流程，并將高嶺土標(biāo)本寄回法國。他關(guān)于中國制瓷的情報，引起歐洲高層的重視。他成功地幫助法國、英國、瑞典、荷蘭燒制出了優(yōu)質(zhì)的瓷器。他在中國38年，死后葬于北京正福寺內(nèi)。

第四個人，是德國地質(zhì)學(xué)家馮?李希霍芬（1833—1905年）。他曾七次考察中國，提出了兩個影響世界百余年的用詞，一個是“絲綢之路”，另一個是用“高嶺”的漢語發(fā)音創(chuàng)造了“高嶺土”的英文單詞“Kaolin”，前者成為今天的世界熱詞，后者成為業(yè)界的專用術(shù)語，進入了詞典。1869年，李希霍芬深入考察了景德鎮(zhèn)，在多卷本《中國》的第三卷中，對高嶺土進行了詳細的專業(yè)性分析。不僅于此，他把在中國獲取的大量地理數(shù)據(jù)、地質(zhì)資料、地礦信息及其分析報告，作為情報提供給德國，并向德國首相俾斯麥、德國軍方高層提出占領(lǐng)中國舟山、膠東灣的建議。魯迅先生曾一針見血地指出，自李希霍芬游歷以來，膠東就不屬于我們了。

四個航海家，加上四個文化人，使海上絲綢之路變得波譎云詭風(fēng)云激蕩起來。

唯有鄭和的風(fēng)帆，依然凜凜矗立于海上絲路的主航道上，船艏昂揚，航向堅定，行進在文明的萬頃波光里。

夜深沉，路漫漫。大洲灣的漁火、上川島的燈，是夜風(fēng)長波中溝通中西航路的航標(biāo)燈。疏疏密密的椰林里，綿綿軟軟的沙灘上，海鷗如倦鳥歸巢，海蟹在月光中漫步。只有后浪拍打前浪、前浪拍打沙灘的濤聲依舊，亙古不變地響起，似探索的腳步聲在急行，是出征的鼓點聲在緊催。上川島，是人類航海運動的參照地標(biāo)，是東西文明交流的里程碑，是民間貿(mào)易繁榮的見證地。

上川島的沙灘下，大洲灣的海礁上，西沙群島永樂礁甘泉島遺址處，南海150多處海底沉船上的瓷器，以及無數(shù)塊出自唐宋元明清幾個朝代的青釉、青白釉、青花瓷殘片，積淀著千年淤泥，卻不掩當(dāng)年的光芒。考古確認，這些瓷器是準(zhǔn)備銷往歐洲的。這說明，海上絲綢之路上，一直不寂寞。

而在海上絲路的那一端，更熱鬧。歐洲的皇宮、寶殿、博物館、藝術(shù)宮里，遠渡重洋的中國青花瓷、釉里紅瓷、甜白釉瓷、綠釉瓷、黃釉瓷，中國南方的龍泉窯青瓷、西北的耀州窯刻花青瓷、江南的景德鎮(zhèn)青白瓷，經(jīng)常濟濟一堂、同臺共展，可謂是國內(nèi)不曾見、海外卻相逢，共同接受藍眼睛們好奇、驚羨、贊許的目光，升溫了歐洲的“中國熱”。

東方的瓷光，閃亮了西方的天空。天空之下，是東方與西方的相向而行，是中國走向世界的壯麗航程，而且由來已久。

中國是早期人類航海俱樂部的創(chuàng)始人和首批會員。

浙江河姆渡文化層出土的木制船槳表明，7000年前的新石器時代晚期，中國先民已經(jīng)能自制竹筏、木筏和獨木舟，出海捕魚，遠行他方了，留下“刳木為舟”“剡木為楫”“木在水上，流行若風(fēng)”的記載。

殷墟考古實證，3500年前的商朝已有海上交通貿(mào)易，殷墟遺址還發(fā)現(xiàn)了來自大洋的鯨魚胛骨。學(xué)界甚至有一種說法，猜測周武王滅商王朝時，商軍一大部分遠征東夷未回。王朝不在了，無家可歸的商軍向海邊轉(zhuǎn)移，通過白令海峽，到了美洲，成為最早發(fā)現(xiàn)美洲大陸的人，一部分人繼續(xù)沿太平洋東海岸南下，定居在今天的美洲叢林里。據(jù)考古發(fā)現(xiàn)，在美洲出土的陶器上，有甲骨文；在中美洲尤卡坦半島地區(qū)，考古發(fā)現(xiàn)，瑪雅文明多處遺存與古代中國有關(guān)，太陽神廟的玉圭上，竟然銘刻著類似中國古代殷商文字的字符，有可能分別是殷人遠祖、高祖、始祖、先公先王的名號。這是驚人的巧合，還是未知的信史，堪稱人類學(xué)上的懸疑案，有待考古實證和解讀。

西周時期，中國先民創(chuàng)立了造船業(yè)，周武王伐紂之時，姜太公號令三軍“與爾舟楫，后至者斬”，而且周武王是乘坐戰(zhàn)船渡河的。周朝還建立了海上通道，與今天的朝鮮、日本、越南有密切的往來。周穆王駕長車顛簸在古絲綢之路上時，他的臣民也正馭長帆馳騁在長風(fēng)波濤之巔。

春秋戰(zhàn)國時期，通江達海的水上網(wǎng)絡(luò)初步形成，航海范圍已過琉球、東印度洋，甚至在太平洋彼岸的墨西哥，考古發(fā)現(xiàn)了一方刻有“大齊田人之墓”字樣的石碑，有專家認為這是戰(zhàn)國時期，田齊人橫渡太平洋到達南美洲的證據(jù)。這一時期，爭奪制海權(quán)成為春秋爭霸、戰(zhàn)國爭雄的戰(zhàn)略之一。

秦朝建立后設(shè)南海郡，“以海為商”的經(jīng)貿(mào)活動開始興盛，秦始皇先后四次巡游江海，還專派秦人徐福東渡。公元前196年，漢高祖劉邦派大夫陸賈出使南越，南海從此納入大漢行政版圖，海上經(jīng)貿(mào)活動頻繁，連通中國南方港口與東南亞諸島的貿(mào)易航線基本形成。漢武帝七次巡海，派出樓船軍遠征南越，建立的海路如蛛網(wǎng)如蟻跡四通八達，連通印度洋、遠達地中海。東漢末年三國時期，長江下游地區(qū)造船業(yè)發(fā)達，江浙地區(qū)繅絲業(yè)興旺，魏、吳兩國建立了海上航路，絲綢制品成為海外貿(mào)易的主打商品。兩晉時期東南沿海航海業(yè)興旺，南北朝時期外貿(mào)航線直達阿拉伯海和波斯灣。

隋唐五代時期，中國船隊頻繁出訪周邊國家，鑒真和尚東渡日本，海上貿(mào)易遠達紅海和東非海岸。宋朝指南針的發(fā)明和應(yīng)用，使中國的航海能力有了重大突破，造船技術(shù)有了顯著提升，兩宋時期中外海上交通貿(mào)易達到中國歷史上的第一個高峰。元代沿海地區(qū)海運大興、舶商云集，泉州刺桐港成為東南巨鎮(zhèn)、世界第一大港口。

宋元以來，海上絲路大致有三個方向的航線，一個是南下方向，從泉州、廣州等東南沿海港口出發(fā)，一路向南、過南洋、走南海，向西到達東南亞諸國沿岸，過馬六甲海峽，一直向西進入印度洋，古稱“下西洋”；第二個是向東方向，過澎湖列島，徑直到臺灣島，往東北方向可到琉球、沖繩、日本列島，往東南方向可到呂宋島，古稱“下東洋”；第三個方向是北上方向，從東南沿海出發(fā)，過寧波，由東海、黃海、渤海，一路向北，通往朝鮮半島、日本列島，也稱北方海上絲綢之路。條條道路通絲路，古代中國一切的陸路、水路，都向陸海絲路看齊、貫通、集合，所有的水路都會在廣闊的大海上集結(jié)，聯(lián)結(jié)起共同的人類命運。絲綢之路是一條只有起點、沒有終點的遠行。

在這里，我們當(dāng)記起元代的一位先行者，他叫汪大淵。1330年、1337年，他兩度從泉州出發(fā)，片帆闖天涯，經(jīng)澎湖、琉球、呂宋島、海南島、馬六甲、爪哇、蘇門答臘、緬甸、印度、波斯、阿拉伯、埃及、摩洛哥，返回埃及，到莫桑比克，再橫渡印度洋，回到斯里蘭卡、加里曼丹島，途經(jīng)菲律賓群島回國，一次歷時四年，一次歷時兩年，“足跡幾半天下”。汪大淵是真正的勇士和功臣，沒有他的環(huán)球壯行，我們的視野可能還沒有那么開闊，我們的氣勢可能還沒有那么豪邁，我們的腳步可能還沒有那么堅定，人類的航海運動的開啟時間或許還要推遲若干年。

在中國航海日到來之際，我們當(dāng)禮敬元代的航海家汪大淵、明代的航海家鄭和。他們是中國航海史，乃至人類航海史上最偉大的兩位先驅(qū)。中國歷史的海洋篇章、世界航海的壯麗畫卷，從他們起筆。

國勢強則海運強，國運興則瓷運興。

千年窯火，萬邦來朝。絲綢之路的興盛，促進了海外貿(mào)易的繁榮。宋元以后，外國訂單、圖紙、模樣源源不斷地送到中國窯口，中國瓷器廣泛吸收外來元素、外來風(fēng)格，守正創(chuàng)新，出奇出彩。明清時期，形成以江西景德鎮(zhèn)等瓷產(chǎn)地為生產(chǎn)中心，以福建、廣東、浙江等沿海港口地區(qū)為營銷中心的瓷器外銷平臺，還有瓷商干脆在內(nèi)地生產(chǎn)祼瓷等半成品，運到沿海港口深加工，更有甚者直接把瓷窯開在了沿海城鄉(xiāng)，就地取材、就地接單、就地?zé)啤⒕偷劁N售，于是南京、泉州、廣州、澳門等發(fā)展成了瓷器產(chǎn)銷的全鏈條基地。窯煙呈紫氣，瓷光如佛光，世界一片祥瑞。

千年一路，萬里同風(fēng)。

沒有海上絲路，人類相距甚遠。沒有中國的絲、茶、瓷的一路陪護，旅途會少了許多溫暖、缺了許多味道、暗淡了許多光亮。以絲綢為紐帶，與子同袍，從此四海皆兄弟，天下共命運。以茶會友，以瓷為媒，文明的話題句句暖，友誼的大路步步闊。

當(dāng)然，回顧通過陸海絲綢之路、正常商貿(mào)交流走出去的中國絲、茶、瓷，不能忘記中國在悲愴的年代，被掠奪、被盜掘、被偷竊、被強占的中國珍寶。1840年6月英國發(fā)起對中國的第一次鴉片戰(zhàn)爭起，1860年10月英法聯(lián)軍火燒圓明園起，1900年8月八國聯(lián)軍侵華起、1931年9月日軍侵華起，中國文物珍寶遭受了四次大規(guī)模的劫難，無以數(shù)計的中國文物被海外強盜以非正義、非道德方式掠走，至今流落在異國他鄉(xiāng)。國家蒙辱、人民蒙難、文明蒙塵，這是中華民族的至暗時分。世代中國人當(dāng)時時記起，永不放棄追索流失海外文物的國家行動。

這里，必須念及兩處海外風(fēng)景。

一處是馬來西亞的馬六甲。我曾尋訪到此，拜謁三寶公園、鄭和雕像，佇立海峽岸邊，看西船東來、桅影遠去。這里是印度洋通往太平洋的咽喉之地。鄭和七下西洋，五次駐節(jié)馬六甲，但從來沒有在此駐一兵一卒、建碉堡炮樓，而是將中國絲綢、茶葉、瓷器運到這里，使馬六甲一度成為世界貿(mào)易中心，富甲一方。鄭和去世80年后，葡萄牙艦隊于1511年7月，用火槍和大炮對戰(zhàn)馬六甲蘇丹王國的大象陣和毒弓箭，血戰(zhàn)一個月占領(lǐng)馬六甲，把戰(zhàn)刀插在這咽喉之上，控制了中西方貿(mào)易，直到130年后又被荷蘭殖民者打敗。鄭和當(dāng)年建立的是商品中轉(zhuǎn)站、集散地，留下的瓷器殘片，至今是和平的標(biāo)志、友好的象征。

另一處，是非洲東海岸肯尼亞的馬林迪王國遺址。這里出土了500多件來自中國的瓷片。考古學(xué)家對37個點位進行了發(fā)掘考查，通過科技手段對瓷質(zhì)、釉面進行比對分析，清楚地勾勒出了從中國南海，經(jīng)過印度洋，到達肯尼亞的航線，以及由此形成的貿(mào)易圈。考古表明，從晚唐到北宋初期，是中國瓷器抵達非洲的第一個高峰，產(chǎn)品主要來自長沙窯、越窯、繁昌窯、景德鎮(zhèn)窯，以及沿海的福建窯、廣東窯。在這里，還發(fā)現(xiàn)了大量的明代官瓷、御瓷、貢瓷，是大明王朝賞賜當(dāng)?shù)厥最I(lǐng)的國禮。這是鄭和船隊留在肯尼亞的鮮明標(biāo)記和歷史特征，肯尼亞是中國瓷器向歐洲、非洲傳播的中轉(zhuǎn)站。

所以說，馬六甲、肯尼亞，是中國瓷器的海外碼頭，是中華文明的轉(zhuǎn)播臺。

海路茫茫，遺跡蒼蒼，瓷航普渡，不計遠近。每一處沉船都是海上航標(biāo)燈，每一片風(fēng)浪都是歷史的見證，每一枚殘片都是文明交流互鑒的紀念章。

蘸海為墨誰起筆，長天浩卷任飛揚。今天的中國航船，正穿過南海的風(fēng)，履平海峽的浪，迎著風(fēng)暴雷電，行穩(wěn)致遠，一路長歌，在古老絲綢之路上書寫新的時代華章。