陰云忽掃盡，朝日吐清光。

五月的天空平淡無奇，但因?yàn)轼欩]高飛一舉千里的一抹麗影，變得萬眾矚目，燦爛吉祥。

2023年5月28日上午10點(diǎn)32分，上海。如鳳凰展翅，東方航空公司MU9191航班從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛，優(yōu)游翱翔，于12點(diǎn)31分順利抵達(dá)北京首都國際機(jī)場(chǎng)，之后穿過了象征民航最高禮儀的“水門”。自此，國產(chǎn)大型客機(jī)C919全球首次商業(yè)載客飛行圓滿成功。

細(xì)心的人們注意到，首航乘客中，有一位身份特殊——他不僅是這架飛機(jī)的乘客，更是這架飛機(jī)的設(shè)計(jì)師。他，就是C919總設(shè)計(jì)師、中國商飛首席科學(xué)家、中國工程院院士吳光輝。

佳日晴陽

蟄伏的嫩綠，因?yàn)殪闩曷兜臐补啵_始了萌芽。

“百事?lián)窦讶眨讶瘴ㄇ珀枴！?008年5月11日，黃浦江畔，陽光明媚，春風(fēng)習(xí)習(xí)。中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“中國商飛”）掛牌成立，從這一刻起，中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)開始了向藍(lán)天嶄新的進(jìn)發(fā)。

中國商飛，是我國實(shí)施國家大型飛機(jī)重大專項(xiàng)中大型客機(jī)項(xiàng)目的主體，也是統(tǒng)籌干線飛機(jī)和支線飛機(jī)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)我國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)化的主要載體。人們熱議之時(shí)，也產(chǎn)生了強(qiáng)烈的好奇心：中國飛機(jī)該怎么制造？如果是全部國產(chǎn)化，該怎么操作？如果是與國際合作，該怎么體現(xiàn)“中國制造”？

2008年7月3日，中國商飛副總經(jīng)理吳光輝組織邀請(qǐng)來自清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、上海交通大學(xué)等國內(nèi)外47家單位，包括20位院士在內(nèi)的468位專家，開展大型客機(jī)型號(hào)聯(lián)合論證工作。

2009年1月6日，中國商飛正式發(fā)布首款大飛機(jī)名字：“COMAC919”，簡(jiǎn)稱“C919”。“C”，是China（中國）的首字母；第一個(gè)“9”寓意天長地久；“19”則代表此款大客機(jī)最大載客量為190座。C919的含義便是“中國研制的一款持久耐用的190座民用客機(jī)”。C919定位為干線客機(jī)，主要在大城市之間運(yùn)營，其同類機(jī)型是波音737系列和空客A320系列。

吳光輝出任C919總設(shè)計(jì)師。他面臨的不僅是從零起步的研創(chuàng)難題，更是老將新兵面對(duì)巨人壟斷的挑戰(zhàn)。

是的，吳光輝是一名戰(zhàn)功赫赫的老將。

吳光輝的老家在湖北武漢，20世紀(jì)70年代初，隨支援“三線”建設(shè)的父母遷到江西一個(gè)偏僻小鎮(zhèn)。小鎮(zhèn)生活艱苦，但他卻積極樂觀，酷愛讀書。遠(yuǎn)離城市，要感知外面精彩的世界，最佳方式便是看報(bào)紙聽廣播。他中學(xué)時(shí)便搞懂了收音機(jī)的原理，幫老鄉(xiāng)修理壞了的收音機(jī)。為此，每次回武漢，他都要買些電阻、電容、線圈等零件。上高中時(shí)，他自己組裝了一臺(tái)收音機(jī)，雖然外觀簡(jiǎn)陋，音質(zhì)卻一點(diǎn)也不比商店里賣的差。

1977年全國恢復(fù)高考，他考上了南京航空學(xué)院（現(xiàn)南京航空航天大學(xué)）。當(dāng)時(shí)航空院校的專業(yè)是保密的，介紹很少，收到錄取通知書的吳光輝不知該怎么選擇專業(yè)，出于年少時(shí)對(duì)電子產(chǎn)品的愛好，在飛機(jī)設(shè)計(jì)、雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)等專業(yè)中，他不假思索地選擇了飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)。他后來將此稱為“天意”。他深深地愛上了這個(gè)專業(yè)，并產(chǎn)生了強(qiáng)烈的愿望——努力奮斗，讓祖國的航空事業(yè)盡快趕上世界先進(jìn)水平。大學(xué)畢業(yè)后，吳光輝被分配到航空工業(yè)部603所任技術(shù)員，他從此走上航空?qǐng)?bào)國之路。

20世紀(jì)80年代初，航空工業(yè)發(fā)展不景氣。到了研究所他才知道，這個(gè)名頭響亮的單位，位置相當(dāng)偏僻，去趟西安要坐三小時(shí)汽車，條件艱苦，不少人千方百計(jì)想離開這里。但吳光輝毫不在意。他覺得這里和自己當(dāng)年生活的小鎮(zhèn)差別不大，況且忙于工作，他也無暇關(guān)注外面的世界是否精彩。

他漸漸成了設(shè)計(jì)小組的主力。時(shí)值603所正在攻關(guān)氣動(dòng)力項(xiàng)目，涉及算性能、算超穩(wěn)等關(guān)鍵技術(shù)，憑著扎實(shí)的積累，他完成了整機(jī)重量部分的計(jì)算。領(lǐng)導(dǎo)看了技術(shù)報(bào)告既欣喜又詫異，欣喜的是所里有這么踏實(shí)能干的年輕人，詫異的是這個(gè)年輕人在這么艱苦的條件下卻能“沉”得下去。

那些年里，他先后獲得國家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)、國防科技成果一等獎(jiǎng)、全軍科技成果一等獎(jiǎng)、中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司“航空?qǐng)?bào)國杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”等獎(jiǎng)項(xiàng)，是國內(nèi)第一位“國際重量工程師協(xié)會(huì)（SAWE）”會(huì)員……2005年，吳光輝投身到ARJ21民用客機(jī)的設(shè)計(jì)中。他先后擔(dān)任第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院院長、998型號(hào)總設(shè)計(jì)師、ARJ21型號(hào)總設(shè)計(jì)師、“998工程”現(xiàn)場(chǎng)指揮部總指揮、大型運(yùn)輸機(jī)研制現(xiàn)場(chǎng)總指揮等職務(wù)。

雖然功勛卓著，但是在大型民用客機(jī)的研制領(lǐng)域，吳光輝卻又是一個(gè)寂寂無名的新兵。

披荊斬棘

委以重任，榮耀與壓力同在。晨光熹微，前路茫茫。

民用飛機(jī)以載客為主，涉及市場(chǎng)化、舒適性等問題，而安全性是重中之重——災(zāi)難性事故發(fā)生的概率須低于10-6。

由于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)周期要比飛機(jī)整機(jī)長許多，因而，國產(chǎn)大型客機(jī)將首先裝配國外廠商研制的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。多方權(quán)衡，C919選擇了CFM國際公司的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。這種新開發(fā)的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)能把油耗降低10%～13%。燃油成本占到飛機(jī)運(yùn)營成本的50%，降低燃油成本，就是增加競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外，該發(fā)動(dòng)機(jī)還有一項(xiàng)技術(shù)突破：陶瓷基復(fù)合材料的應(yīng)用比例可以提高。繼而，C919的機(jī)體結(jié)構(gòu)、動(dòng)力裝置、系統(tǒng)設(shè)備、材料和標(biāo)準(zhǔn)件主要國際供應(yīng)商相繼確定；在國內(nèi)，由北京、上海、天津、湖南、江蘇、四川、陜西、湖北、浙江、黑龍江、遼寧、江西等省市相關(guān)企業(yè)構(gòu)建的中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈初步形成。

大型客機(jī)的制造，是一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，凝聚頂尖科技，涉及氣動(dòng)、結(jié)構(gòu)、強(qiáng)度、材料、電子、控制、發(fā)動(dòng)機(jī)，以及制造等領(lǐng)域的諸多技術(shù)問題。

壓力之大，從未有過，在C919研發(fā)的過程中，吳光輝和他的研發(fā)團(tuán)隊(duì)可以說每天都會(huì)遇到不同的挑戰(zhàn)。但他們一直在蹀躞前行。

2011年12月19日上午9點(diǎn)19分，隨著吳光輝一聲“開工”指令的下達(dá)，C919前登機(jī)門6號(hào)橫梁的銑切加工正式啟動(dòng)。從這一刻起，C919從圖紙走向真實(shí)，機(jī)體制造工作全面鋪開。

C919大型客機(jī)總體技術(shù)方案設(shè)計(jì)工作歷時(shí)3年多，分9條主線、近20條支線全面推進(jìn)。在這三年多里，C919確定了超臨界機(jī)翼設(shè)計(jì)、機(jī)頭與駕駛艙設(shè)計(jì)、艙門設(shè)計(jì)、電傳操縱與主動(dòng)控制技術(shù)應(yīng)用研究、模擬座艙及操作程序開發(fā)驗(yàn)證、噴丸成型及自動(dòng)鉆鉚和構(gòu)型管理技術(shù)等百余項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項(xiàng)目，先后攻克40項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，解決了100多項(xiàng)難題，申請(qǐng)專利170余件，授權(quán)專利40余件。

2014年7月31日，C919首架機(jī)的機(jī)頭部分在成都飛機(jī)公司民機(jī)產(chǎn)業(yè)園內(nèi)裝配完成。這是一道蓓蕾初綻的風(fēng)景。自此，C919各部段陸續(xù)完成并交付。這些部段來自不同的地方：機(jī)頭來自成都，前機(jī)身、中后機(jī)身來自南昌，中央翼副翼來自西安，后機(jī)身來自沈陽，起落架與艙門來自哈爾濱……

C919研制工作進(jìn)入攻堅(jiān)階段，基本實(shí)現(xiàn)全機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)對(duì)接，風(fēng)洞試驗(yàn)、鐵鳥試驗(yàn)、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗(yàn)穩(wěn)步推進(jìn)。隨著首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)運(yùn)抵浦東，各機(jī)載系統(tǒng)開始安裝。

2015年11月2日，中國商飛總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)，嶄新的C919正式下線。飽滿的身軀，流線的體態(tài)，風(fēng)儀華偉，燦然滿目。這一刻，C919優(yōu)雅而從容地開啟了走向世界民機(jī)舞臺(tái)的征程。

鴻飛挫銳

雛鷹出殼，人們關(guān)注的焦點(diǎn)又轉(zhuǎn)移到仰望藍(lán)天，期待C919首飛這件事上來了。

C919能飛起來嗎？

圓夢(mèng)之路從來不會(huì)一帆風(fēng)順。就在C919即將首飛之時(shí)，出現(xiàn)了一個(gè)看似不起眼卻事關(guān)重大的狀況。

那是一次非常普通的滑行。

2016年12月28日，C919在浦東機(jī)場(chǎng)第五跑道進(jìn)行飛機(jī)滑行預(yù)試驗(yàn)。這雖是C919踏上機(jī)場(chǎng)跑道的一小步，卻是中國大型客機(jī)啟動(dòng)騰飛的一大步。相比于身邊來來去去如鳥兒般嫻熟飛過的國外民航客機(jī)，滑行是再簡(jiǎn)單不過的基本功。但對(duì)于一架全新研制的飛機(jī)，C919將第一次依靠自己的動(dòng)力完成行走。如稚童學(xué)步，人們既高度關(guān)注，又緊繃著神經(jīng)。

C919在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之后，像個(gè)懶惰的孩子，僅走了十幾米，便停了下來，走不動(dòng)了。

C919這是怎么了？坐在駕駛艙里的蔡俊是老飛行員了，這是怎么了？

蔡俊是一個(gè)技術(shù)型試飛員，他的第一腳剎車，就感覺到了問題——飛機(jī)有點(diǎn)啃剎車。如果剎車系統(tǒng)不好，飛機(jī)在滑行和降落時(shí)，可能會(huì)有沖出跑道的危險(xiǎn)。為了確證自己的判斷，他再次試驗(yàn)，結(jié)果證明剎車系統(tǒng)確實(shí)有問題，與機(jī)組人員商量后，決定終止滑行試驗(yàn)。

滑行失敗！失望的神情，寫在現(xiàn)場(chǎng)每一個(gè)人的臉上。

奮斗8年研制的中國大型客機(jī)在跑道上滑行一下都不能完成的話，這可就是大笑話了。

但吳光輝心里明白，這一定是個(gè)小問題，沒什么可怕的。

當(dāng)晚，試飛中心緊急召開故障分析會(huì)。會(huì)上，每個(gè)人都心情沉重，滿臉沮喪。向來工作嚴(yán)謹(jǐn)、要求異常嚴(yán)格的總設(shè)計(jì)師該怎樣地失望與惱火呢？我們一定會(huì)挨批了！

吳光輝卻面帶微笑：“應(yīng)該說這次滑行也是成功的。雖然只滑行了10多米，算不上圓滿，但是滑行的目的就是要尋找問題，看來這個(gè)目的達(dá)到了。所以請(qǐng)大家不要太在乎這事，有問題我們努力解決問題就行了。總的說來，我們還是朝著下一步工程的開展，前進(jìn)了一大步的。”

吳光輝的話讓大家既詫異又溫暖。

“我平時(shí)對(duì)大家要求嚴(yán)格那是必須的。但今天出現(xiàn)C919滑行困難的現(xiàn)象是可以理解的，因?yàn)榛胁皇悄康模瑱z驗(yàn)滑行的效果以及發(fā)現(xiàn)滑行的問題才是目的。”

想想也是這個(gè)道理，這一切不都是為首飛做準(zhǔn)備的嗎？

多好的總設(shè)計(jì)師啊！

多少人聽著聽著，就哭了。

當(dāng)天晚上排障。機(jī)庫四面透風(fēng)，溫度接近零度，凍得人直打哆嗦。56歲的吳光輝，披著軍大衣跟大家并肩戰(zhàn)斗。直到凌晨3點(diǎn)，看到問題解決，才回去打了個(gè)盹兒。早上7點(diǎn)，他又出現(xiàn)在監(jiān)控大廳里。

是的，一天之內(nèi)，團(tuán)隊(duì)成員們就找到了問題的根源——與供應(yīng)商合作的軟件有瑕疵。只要修改軟件程序、調(diào)整相應(yīng)參數(shù)，問題就能解決。

2017年4月18日，C919飛機(jī)首飛放飛評(píng)審會(huì)召開。由國務(wù)院大飛機(jī)專家委員會(huì)主任、中國工程院院士張彥仲任主任，來自中國科學(xué)院、中國工程院、中國民航局、中航工業(yè)等單位的25位專家組成的評(píng)審委員會(huì)，分為飛機(jī)組和空勤組兩個(gè)專業(yè)組，對(duì)C919飛機(jī)首飛前的準(zhǔn)備工作進(jìn)行了全面審議。委員們一致同意，C919首架機(jī)通過評(píng)審，待完成全部高速滑行測(cè)試后，可擇機(jī)開展首飛。

對(duì)C919首飛日子的到來，人們既盼望，也忐忑。

一飛沖天

這一刻終于盼來了。

2017年5月5日，午后的陽光照耀著浦東國際機(jī)場(chǎng)一角。白色機(jī)體、藍(lán)綠繪彩的中國大飛機(jī)C919出現(xiàn)在滑行道上。

下午兩點(diǎn)，在傾注了無限希望的目光中，在溫暖而含著淡淡海腥的輕風(fēng)里，C919矯健地滑行。前輪抬起。后輪抬起。幾乎一瞬間，輕盈地離開地面，飛上了天。

在空中飛行近1個(gè)小時(shí)后，C919退出空域，返回著陸，完成空中首秀。

現(xiàn)場(chǎng)的人們激動(dòng)得歡呼擁抱，淚水橫流。

首飛任務(wù)圓滿完成，C919在人們熱切的注視下，驕傲地從遠(yuǎn)方慢慢滑了過來，停穩(wěn)。令觀眾奇怪的是，艙門卻遲遲沒打開。

是艙門設(shè)計(jì)有問題？

真是想多了！

艙門遲遲沒打開，是因?yàn)闄C(jī)組成員們梳理頭發(fā)、整理衣服，簡(jiǎn)單地慶賀了一下。這么重要的時(shí)刻，得莊重且有儀式感。

艙門打開，機(jī)長蔡俊第一個(gè)從機(jī)艙里走出來，向人們揮手致意。接著，副駕駛吳鑫、觀察員錢進(jìn)、試飛工程師馬菲和張大偉也出現(xiàn)在艙門前的舷梯上，滿面笑容。

此時(shí)此刻，吳光輝眼淚嘩嘩地涌了出來。為圓中國的大飛機(jī)夢(mèng)，他帶領(lǐng)超過一萬人的研制團(tuán)隊(duì)默默奮斗了近10年。直到此刻，他一直壓抑的內(nèi)心，才如釋重負(fù)。

春光明媚，秋意闌珊，夏陽似火，冬雪廣潔。這是自然的四季，但他的季節(jié)卻只有一個(gè)，那就是忙碌。

吳光輝快步登上舷梯，與蔡俊激情擁抱。蔡俊把此次隨身攜帶的，伴隨C919騰空而起、平穩(wěn)飛行、平安降落的一枚首飛徽章，別在了吳光輝胸口的衣服上。吳光輝再次熱淚盈眶。他們轉(zhuǎn)過身來，向機(jī)場(chǎng)的數(shù)千觀眾揮手，吳光輝的右手比了一個(gè)勝利的造型。

掌聲，再次雷動(dòng)。

沒有人知道，蔡俊在上飛機(jī)之前的些許緊張。

雖然為準(zhǔn)備首飛，C919完成了118個(gè)試驗(yàn)項(xiàng)目，經(jīng)歷了包括低滑、中滑、高滑在內(nèi)的21次滑行試驗(yàn)；雖然對(duì)這架飛機(jī)的脾性已非常熟悉，但當(dāng)這一天真正到來之時(shí)，蔡俊心里還是有些緊張，以至于在上飛機(jī)前的十幾分鐘里上了兩次廁所。但當(dāng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，他卻一點(diǎn)也不緊張了。飛機(jī)滑行，他第一次拉動(dòng)操縱桿，便對(duì)C919的性能狀態(tài)非常有信心。這跟首飛前在工程模擬機(jī)上訓(xùn)練時(shí)的感受非常接近。和成熟的機(jī)型相比，首飛的C919很多功能還沒有完善，駕駛完全靠人工操作。即使如此，C919飛機(jī)還是比較好操作，在速度、高度、航向等方面，都對(duì)機(jī)長“言聽計(jì)從”。C919以一種近乎完美的狀態(tài)驚艷首飛，從地面到空中，完成了質(zhì)的飛躍。

也沒有人知道，首飛前一夜的吳光輝是怎樣的心情。

頭天夜里，他忙到很晚，因?yàn)榕d奮，因?yàn)槠诖惨驗(yàn)閾?dān)心。睡覺前，他一直在想：飛機(jī)上天后會(huì)出現(xiàn)異常狀況嗎？出現(xiàn)異常狀況能不能按預(yù)案圓滿解決？雖然攻堅(jiān)克難的每一段光陰都踏實(shí)度過，面對(duì)盼望中就要到來的這一刻，他也成竹在胸，但他的心情依然難以平靜。大概凌晨1時(shí)許，他還是睡著了。畢竟夜的黑，在朝著光明的方向逐漸隱退。

10年來，壓力很大，卻沒感到有多累。直到首飛成功的這一刻到來，他才突然覺得，自己好累。

因?yàn)椋纳夏歉恢本o繃著的弦突然放松了。

瑞德縈盤

“御天飛躍世空聞，瑞德縈盤今始識(shí)。”

沒有人想到，吳光輝不僅是飛機(jī)設(shè)計(jì)專家，還是取得飛機(jī)駕駛“商照”的飛行員。

從2014年開始，每逢節(jié)假日，他都會(huì)趕往湖北襄陽一家國際航空學(xué)校參加飛行員駕照培訓(xùn)。飛行員駕照培訓(xùn)有俗稱的“私照”和“商照”之分，吳光輝的目標(biāo)，是拿到“商照”。

飛機(jī)駕駛艙的布局、設(shè)備的安放、程序的操作，甚至是屏幕顯示的內(nèi)容……每個(gè)飛行員的要求不盡相同，作為C919總設(shè)計(jì)師，怎么判斷其合理性？這是他學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛的初衷。

學(xué)習(xí)飛機(jī)駕駛很辛苦。隆冬的一天，教員陪他駕駛某機(jī)型訓(xùn)練，在大約2000米的高空，飛機(jī)竟然出現(xiàn)了空調(diào)開關(guān)接觸不良的突發(fā)狀況，座艙溫度低至零下17攝氏度。教員多次建議：“要不我們先回去，把空調(diào)開關(guān)修好了再回來接著飛吧？”但吳光輝卻堅(jiān)持說，再飛一會(huì)兒。結(jié)果這“一會(huì)兒”就是兩個(gè)多小時(shí)。

教員發(fā)現(xiàn)，通常學(xué)員上了飛機(jī)，關(guān)注的是駕駛體驗(yàn)，吳光輝卻不同，他特別關(guān)注各種機(jī)型的性能和優(yōu)點(diǎn)。訓(xùn)練閑暇，兩人聊天時(shí)不管聊到哪里，話題一定會(huì)回到飛機(jī)上來。

這段學(xué)習(xí)經(jīng)歷對(duì)他的工作幫助很大。

按照二十世紀(jì)五六十年代延續(xù)至今的慣例，C919最初設(shè)計(jì)了5套地面導(dǎo)航臺(tái)信號(hào)接收器。他在實(shí)際飛行中發(fā)現(xiàn)，今天的飛機(jī)主要靠衛(wèi)星導(dǎo)航，已較少使用地面導(dǎo)航臺(tái)系統(tǒng)，因而覺得保留3套接收器就足夠了。雖然設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中有人反對(duì)這種觀點(diǎn)，但是大家在反復(fù)論證之后，還是達(dá)成了一致意見。撤下兩套設(shè)備，就省下了千萬美元的初裝更改費(fèi)，省下的這些費(fèi)用，最終將轉(zhuǎn)化為C919的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力……

2017年，吳光輝當(dāng)選為中國工程院院士，他也成為目前為止唯一持有飛機(jī)駕駛商照的中國工程院院士。

當(dāng)年C919立項(xiàng)之初，不少人疑慮重重，甚至有人挖苦：“假如造出了國產(chǎn)大飛機(jī)，應(yīng)該叫總設(shè)計(jì)師先坐，不然何以證明其安全性？”

首飛成功后，身為C919總設(shè)計(jì)師的吳光輝，自然成了大家關(guān)注的焦點(diǎn)，這種聲音又強(qiáng)烈起來。

對(duì)此，吳光輝很坦然：“C919做了大量設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)，這是一款安全性能得到保證的飛機(jī)，我肯定愿意第一個(gè)坐。”

他的自信，來自對(duì)中國飛機(jī)制造能力的信心。

2023年5月28日，吳光輝成為C919大型客機(jī)首次商業(yè)飛行的乘客之一，他對(duì)飛機(jī)的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性等的體驗(yàn)，跟他的設(shè)計(jì)目標(biāo)完美契合。

不止吳光輝，中國民用航空局局長宋志勇、中國商飛董事長賀東風(fēng)、東方航空集團(tuán)有限公司總經(jīng)理李養(yǎng)民、工業(yè)和信息化部部長金壯龍、航空系統(tǒng)工程及信號(hào)處理專家張彥仲院士等，也都同乘了這次航班。

首飛成功，面對(duì)盛譽(yù)，吳光輝謙虛地說，自己從一名技術(shù)人員干起，先后擔(dān)任過四個(gè)重點(diǎn)型號(hào)飛機(jī)的總設(shè)計(jì)師，親身見證和參與了祖國航空事業(yè)從小到大、從弱到強(qiáng)的深刻變革，只有將個(gè)體成長與國家所需相結(jié)合，才能實(shí)現(xiàn)個(gè)人價(jià)值。真正偉大的是我們的國家，我們的人民！

作者手記

七年多前，寒冬里一個(gè)陽光明媚的上午，我啟程飛往上海采訪中國商飛大飛機(jī)項(xiàng)目。飛機(jī)穿行在藍(lán)天白云之間，我也浮想聯(lián)翩，且篤信如斯：在不久的將來，我們國家自己生產(chǎn)的大飛機(jī)，也會(huì)翱翔藍(lán)天。

一念于此，胸中油然地充盈著自豪感，激越，暢快。

在現(xiàn)代工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈中，大飛機(jī)處于頂端，生產(chǎn)大飛機(jī)，是中國在經(jīng)過幾十年的準(zhǔn)備和積累后，向現(xiàn)代化發(fā)起的一次強(qiáng)力沖鋒，將對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)產(chǎn)生巨大拉動(dòng)作用，帶動(dòng)材料、化工、信息、自控、動(dòng)力、機(jī)載設(shè)備以及機(jī)械制造等基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

改革開放后，中國制造業(yè)欣欣向榮，然而尚需轉(zhuǎn)型升級(jí)。C919飛機(jī)對(duì)中國的意義不僅僅是一款干線客機(jī)那么簡(jiǎn)單。在經(jīng)濟(jì)方面，能在一定程度上打破航空巨頭的壟斷格局，為國家節(jié)省大量外匯。在社會(huì)效益方面，能帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，增加大量高收入的就業(yè)崗位。在技術(shù)方面，能鍛煉一批航空人才，提升中國民用航空工業(yè)技術(shù)水平。

跟蹤采訪七年，感動(dòng)無時(shí)不在。我為大飛機(jī)人的堅(jiān)定、奮斗、拼搏、奉獻(xiàn)感動(dòng)！他們始終堅(jiān)信國產(chǎn)大飛機(jī)一定能翱翔藍(lán)天，并積極應(yīng)對(duì)研制中的各種挑戰(zhàn)；他們收入不高，加班很多，與家人團(tuán)聚的時(shí)間很少，卻無怨無悔；他們用拼搏的汗水，寫下了忠誠與大愛；他們夙興夜寐，不舍晝夜，卻甘之若飴地付出……

（作者：陳 新，系成都市作協(xié)副主席、成都文學(xué)院簽約作家）