凌云之高 ——記C919總設(shè)計師吳光輝
他很普通。中等個子,微胖的身材。
在單位,他穿著跟普通職工一樣的工作服上下班;跟普通職工一樣在大食堂排隊買飯打菜;跟普通職工一樣坐在喧囂的大飯廳吃飯吃面。
但是他又不普通。
他是中國工程院院士、中國商飛首席科學(xué)家,令國人自豪的國產(chǎn)大飛機C919總設(shè)計師吳光輝。他忙碌而又沉著,深邃卻又平易。
我采訪C919飛機的研制團隊、研制進程,前前后后所花時間加起來有好幾年,我見過他、采訪過他很多次,在工廠、辦公室、食堂、總裝車間、首飛現(xiàn)場……這是他留給我的深刻的印象:普通而又不普通,平凡而又偉大。
這些年里,我見證了C919從立項到成立,從設(shè)計到藍圖,從藍圖到實物,從實物到總裝,從總裝到首飛,從首飛到商飛的過程。也見證了他由中年變花甲、青絲被霜染,縱使華發(fā)蒼顏,不改青云之志的過程。
大飛機研制難,難于上青天。非然,在C919成功商飛前,就應(yīng)不止波音和空客兩家大飛機公司了。大飛機不僅是高科技產(chǎn)品,更重要的是能在天上飛且必須具備高安全性的高科技產(chǎn)品。由此可見,大飛機研制,必有“亦余心之所善兮,雖九死其猶未悔”的初心,才能做到長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻。這是大飛機創(chuàng)業(yè)精神,也是中國所有大飛機人的使命。因為,C919不是一架飛機的事,而是民族產(chǎn)業(yè)振興騰飛的事
向吳光輝致敬,向吳光輝一樣為振興民族產(chǎn)業(yè)、使民族產(chǎn)業(yè)騰飛的中國大飛機人致敬!
16年來,沒有比這個日子更令他開心的了。
2023年5月28日,C919全球首次商業(yè)載客飛行取得圓滿成功,并于第二日開啟常態(tài)化載客商業(yè)運營。自此,這款國產(chǎn)大型客機步入盛世中華令人揚眉吐氣之璀璨科技的陣營,以及國人自豪仰望的境界之中。
這一天,笑容滿面的他,內(nèi)心激越澎湃,而布滿血絲的眼里,卻又總是滿含熱淚。
16載歲月說短不短,說長不長。十六年如一日,酸甜苦辣,唯寸心知。經(jīng)歷近6000個日子的風(fēng)雨云月,成就中華民族不飛則已一飛沖天的國之重器,昔年青絲竟被不舍晝夜的辛勞霜染,而今他已皓首蒼顏,年逾花甲。
蘇東坡說,“古之立大事者,不惟有超世之才,亦必有堅忍不拔之志”,他正是這樣一位垂天健翮、品節(jié)卓異之人。
他,是C919總設(shè)計師、中國商飛首席科學(xué)家、中國工程院院士、武漢人的驕傲、中國人中驕子吳光輝。
■ 紫氣東來福兆祥
遙想16年前,同樣的五月,美麗的五月,吉手劃春開,慶字入門來。
黃浦江畔,風(fēng)清日朗。上海國際會議中心,2008年5月11日。
這天上午10時50分,禮花搖紅,彩絲飛揚,中國商用飛機有限責任公司(簡稱“中國商飛”)掛牌成立,更歡爆竹滿城喧,紫氣東來福兆祥。從這一刻起,中國民機產(chǎn)業(yè)開始了向藍天嶄新的進發(fā)。
中國商飛是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體,也是統(tǒng)籌干線飛機和支線飛機發(fā)展、實現(xiàn)我國民用飛機產(chǎn)業(yè)化的主要載體。曾逐東風(fēng)舞翩躚,念君重生思斷腸,國家大型客機項目幾起幾落,而今再度上馬,可謂國之盛事。
2008年7月3日,中國商飛副總經(jīng)理吳光輝組織并邀請了包括20位院士在內(nèi)的,來自清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、上海交通大學(xué)等國內(nèi)外47家單位的468位專家組成論證組,在上海開展大型客機型號聯(lián)合論證工作,最終形成了大型客機初步總體技術(shù)方案,完成了大型客機項目技術(shù)經(jīng)濟可行性研究報告,梳理出了第一批需要啟動的14個專項技術(shù)攻關(guān)項目。
同時,將現(xiàn)有的先進飛機設(shè)計方案拿出來,通過類比研究,博采眾長,確保安全性,突出經(jīng)濟性,提高可靠性,改善舒適性,強調(diào)環(huán)保性,以滿足國際標準,實現(xiàn)性能的超越。
經(jīng)過研究,決定要研發(fā)的首款大飛機為單通道常規(guī)布局150座級大型客機。
為什么要鎖定150座級的窄體客機作為中國大型客機研發(fā)的突破口呢?
對于習(xí)慣挑戰(zhàn)科技困難的吳光輝來說,從技術(shù)的角度講,他希望研制雙通道客機,雖然其難度要大得多。但專家們的討論意見則認為,飛機設(shè)計應(yīng)該考慮技術(shù)、用戶、市場等多方面因素,由于時間偏緊,在大型客機的機型選擇上,適合先研制150座級的單通道窄體客機。這也是分析國內(nèi)外客機市場現(xiàn)狀后作出的選擇:在國際航空客運史上,60%的飛機都是空客A320和波音737這種窄體客機,而在中國國內(nèi)這個數(shù)字更高達70%,未來國際上有24000多架這一級別的客機需要更替,而國內(nèi)市場的需求量也將會有2400多架。
而且,研制單通道飛機比雙通道飛機的技術(shù)難度要低一些。
吳光輝覺得專家們的意見是對的。
客觀地講,飛機不僅是一個高科技集成的機器,更是一個面向市場的產(chǎn)品,所以研制飛機不僅要在技術(shù)上體現(xiàn)成功,更要在商業(yè)上體現(xiàn)成功。
又經(jīng)過討論,最后為這款飛機取名“COMAC919”,簡稱“C919”。
隨后,中國商飛予以了面向全球的公開發(fā)布。
這款飛機為單通道常規(guī)布局150座級大型客機。“C”是China(中國)的首字母,第一個“9”寓意天長地久,持久耐用;“19”則代表此款大客機基本型混合級布局158座,全經(jīng)濟艙布局168座,高密度布局174座,最大載客量為190座。因而C919的含義便是“中國研制的一款持久耐用的190座民用客機”。
吳光輝接受重任,出任C919總設(shè)計師。
“欲渡黃河冰塞川,將登太行雪滿山”。型號有了,那不過是一個停留在紙上的目標。吳光輝面臨的不僅是從無到有從零起步的研創(chuàng),更是老將新兵面對巨人壟斷的挑戰(zhàn)。
是的,他是一名戰(zhàn)功赫赫、當之無愧的老將。
1960年2月7日,吳光輝出生于湖北省武漢市武昌某軍工廠一個普通工人家庭。1967年上學(xué)后,他在父母單位附近的武昌復(fù)興路小學(xué)讀了幾年書。20世紀70年代初,父母主動申請支援“三線”建設(shè)去了江西,繼續(xù)留在武漢的他又住進漢口姑媽家,進入漢口桃源坊小學(xué)讀書。小學(xué)畢業(yè),他先后去武漢市三十四中和十八中讀過書。武漢市第十八中學(xué)前身為始建于1915年的私立漢口文匯女子中學(xué),1952年更名為武漢市第三女子中學(xué),1955年易名為武漢市第十八女子中學(xué),1961年又改為武漢市第十八中學(xué),現(xiàn)為武漢市育才高級中學(xué)。
初中二年級時,他到江西父母工作的那個偏僻小鎮(zhèn)生活、讀高中。
吳光輝喜歡看報紙和聽收音機,并因此而喜歡擺弄電子元件。繼而,他不僅搞懂了收音機的原理,還時常利用放學(xué)之后的時間給老鄉(xiāng)們修壞了的收音機。
后來,他又利用每次回武漢在武漢一中旁的電子元件店買來的電阻、電容、線圈等零件,以及從廢舊收音機上拆下的零件,組裝了一臺收音機。
1977年,17歲的吳光輝高中畢業(yè),來到了武漢市漢陽縣(今蔡甸區(qū))農(nóng)村插隊當知青。這一年對中國來說,是一個十分有紀念意義的年份。對中國人來說,也是一個具有重要意義的年份。因為這一年改變了不少勤奮好學(xué)的人的命運。因為這一年百廢待舉的教育事業(yè)開始復(fù)蘇,國家恢復(fù)了高考。
吳光輝當知青的生產(chǎn)隊條件很差。扎根農(nóng)村后,他只想好好勞動,把地種好。再大一點的理想,便是當個拖拉機手。但生產(chǎn)隊長是一個很有眼光的人,他覺得這些插隊的年輕人確實是知識青年,如果在這里當一輩子農(nóng)民,那可真是太浪費人才了。因而,他鼓勵他們到公社的中學(xué)里復(fù)習(xí),以迎接高考。
吳光輝既激動也猶豫:“隊長,這樣的話我就當不成拖拉機手了呀!”吳光輝猶豫的原因,還因為覺得當年參加高考的人一定非常多,自己未必能考上。
隊長說:“伢嘞,你要珍惜這個機會,好好復(fù)習(xí),爭取考上大學(xué)。開拖拉機算個么事?上了大學(xué)可以學(xué)更多的知識,可以開汽車、開火車,甚至還可以開飛機。”
吳光輝覺得隊長說得非常有道理,因而在接下來的兩個月里,他白天出工,晚上趕到公社中學(xué)上輔導(dǎo)課。
功夫不負有心人,吳光輝還真考上了!
■ 矢志不渝報家國
1978年2月21日,雖已過去了四十多年,但這個日子,吳光輝卻一直都記得。那天是元宵節(jié),吳光輝在與村民耍完花燈之后,驚喜地收到了一份特別的禮物——南京航空學(xué)院(現(xiàn)南京航空航天大學(xué))的體檢通知書。
吳光輝高興得跳了起來!要知道這份體檢通知書等同于大學(xué)錄取通知書!要知道只要把這個體檢關(guān)過了,上大學(xué)就是板上釘釘?shù)氖铝恕?/p>
那個時候都是先錄取后選專業(yè),體檢后自然要填報專業(yè)志愿,由于航空院校的專業(yè)是保密的,填報志愿時,在專業(yè)的選擇上吳光輝犯了難,覺得每個專業(yè)都好。能考上大學(xué)、一腳跨出農(nóng)門,能不好嗎?但是面對那些高大上的專業(yè),他又不知道選哪個專業(yè)最好。
由于拿不定主意,興奮不已的他便立即借了一輛自行車就往城里奔,想讓年長自己幾歲的堂姐夫幫忙參謀一下。
因為從小就喜歡擺弄電子元器件,所以吳光輝在填報志愿時更偏向于與電子相關(guān)的專業(yè),如自動控制、雷達等……但是堂姐夫卻建議說,飛機設(shè)計這個專業(yè)更好。給出的理由是,能設(shè)計飛機,興許就有機會坐飛機。
在那個年代,能坐飛機的人,很令人羨慕。
吳光輝想了想,覺得飛機設(shè)計專業(yè)確實好,便決定填報這個專業(yè)。堂姐夫為探究他的真實想法,便問:“為啥這么快就被我說服了?你不是喜歡與電子相關(guān)的專業(yè)嗎?”
“我覺得選飛機設(shè)計專業(yè)學(xué)成之后,不僅坐飛機容易,而且還能當總設(shè)計師。”
“學(xué)飛機設(shè)計專業(yè)確實可能坐飛機要容易一些,但是學(xué)雷達和自動控制專業(yè)就不能當總設(shè)計師嗎?”
“雷達和自動控制都是專業(yè)工程,不是系統(tǒng)工程,應(yīng)該只有總工程師,沒有總設(shè)計師。所以學(xué)這兩個專業(yè)也許通過努力能當總工程師,當不了總設(shè)計師。”
“你說得也對。為啥想當總設(shè)計師呢?”
“我覺得總設(shè)計師所從事的工作挑戰(zhàn)性更強,視野也能更開闊一些。”
“確實是這樣的,飛機設(shè)計專業(yè)從表面上來看跟電子無關(guān),其實是相關(guān)的。因為飛機在天上飛要與地面保持聯(lián)絡(luò),就必須要用到無線電,無線電不是跟電子相關(guān)嗎?而飛機要在天上飛,牽涉到的專業(yè)還遠不止無線電。”
就這樣,吳光輝將自己的第一志愿填了飛機設(shè)計專業(yè),并成了這個專業(yè)的一名學(xué)子。
進入象牙塔之后,隨著對飛機設(shè)計專業(yè)熟悉程度的增加,吳光輝不但深深地愛上這一專業(yè),由于當時中國的航空事業(yè)處于緩慢發(fā)展階段,他還產(chǎn)生了一個強烈的愿望——一定要努力奮斗,讓祖國的航空科技盡快趕上世界先進水平。
學(xué)校除了開設(shè)專業(yè)課程之外,還開設(shè)工程實踐課。大學(xué)二年級那年,學(xué)校便組織他們到位于成都市郊的國營峨眉機械廠(今成都飛機工業(yè)集團有限責任公司)實習(xí)。
在國營峨眉機械廠,吳光輝實習(xí)的單位是飛機設(shè)計研究所。那段時間,他每天很早就到單位,先是打掃衛(wèi)生,繼而燒開水、整理資料。研究所的技術(shù)人員繪圖設(shè)計時,他邊看邊思索,并就不懂之處不時求教;到車間實際操作時,他也很能吃苦,很快就能做出飛機零件的精密標準件和合格的鈑金件……實習(xí)時間雖不長,他卻給國營峨眉機械廠的老師們留下了很好的印象。
1982年夏天,大學(xué)即將畢業(yè)之際的吳光輝有多種選擇:留校當輔導(dǎo)員,或者去北京、上海的單位。但他向班主任遞交的畢業(yè)志向書里,卻寫著希望自己能夠被分配到飛機設(shè)計的一線單位工作。于是,吳光輝被分配到了航空工業(yè)部603所總體室擔任技術(shù)員,從此走上了航空報國之路。
那個年代,中國航空工業(yè)發(fā)展很不景氣。到了研究所吳光輝才知道,這個名頭響亮的單位,所處地理位置偏僻,從單位到西安要坐3個小時的汽車,去西安得一大早走,晚上才能回來。因而在那些年里,除了過年回家鄉(xiāng)看望父母外,他基本不外出。除了春節(jié)的探親假,他也基本不休年假。
而且,單位所在地的人們,幾乎一天三頓都吃面食,這與一直生活在長江邊、吃著米飯長大的吳光輝生活習(xí)慣很不相同,天天吃面的他始終有一種吃不飽飯的感覺。
雖然物資匱乏、科研條件十分艱苦,收入又低微、生活也不太習(xí)慣,不少人想方設(shè)法離開這里。但是吳光輝卻覺得很充實,因為有項目、有任務(wù),自己能學(xué)習(xí)能成長。
由于吳光輝一直勤勤懇懇,努力鉆研,漸漸成了設(shè)計小組的主力,并挑起了飛機設(shè)計的大梁。在一款飛機的研制過程中,他測算出了飛機的15種典型狀態(tài),描繪出了飛機重心的變化曲線,還畫出各種圖……
那些年里,他先后獲得國家科技進步特等獎、國防科技成果一等獎、中國航空工業(yè)第一集團公司一等功、國防科工委個人一等功、全軍科技成果一等獎、中國航空工業(yè)第一集團公司“航空報國杰出貢獻獎”等多種獎項,是國內(nèi)第一位且唯一一位“國際重量工程師協(xié)會(SAWE)”會員……
2005年,事業(yè)有成的吳光輝又投身到ARJ21民用客機的設(shè)計中。從2006年起,他先后擔任第一飛機設(shè)計研究院院長、998型號總設(shè)計師、ARJ21型號總設(shè)計師、“998工程”現(xiàn)場指揮部總指揮、大型運輸機研制現(xiàn)場總指揮等職務(wù)。中國商飛成立后,又被委以重任,成為C919總設(shè)計師。
雖然功勛卓著,但是在大型民用客機的研制上面,吳光輝卻又是一位籍籍無名的新兵。
■ 龍吟砥礪風(fēng)雨寒
委以重任,定然榮耀。晨光熹微,卻也前路茫茫。
民用飛機以載客為主,就涉及市場化問題,涉及旅客的舒適性、安全性等問題,就是以人為核心,并要求災(zāi)難性事故發(fā)生的概率須低于10-6。
大型客機的制造,是一項龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程,凝聚頂尖科技,涉及氣動、結(jié)構(gòu)、強度、材料、電子、控制、發(fā)動機,以及制造技術(shù)等領(lǐng)域的諸多技術(shù)問題。
壓力之大,從未有過,在C919研發(fā)的過程中,吳光輝和他的研發(fā)團隊可以說每天都會遇到不同的挑戰(zhàn)。但即使蹀躞前行,他們也一直在進步。在3年多的時間里,C919大型客機總體技術(shù)方案設(shè)計分9條主線、近20條支線全面推進,確定了超臨界機翼設(shè)計、機頭與駕駛艙設(shè)計、艙門設(shè)計、電傳操縱與主動控制技術(shù)應(yīng)用研究、模擬座艙及操作程序開發(fā)驗證、噴丸成型及自動鉆鉚和構(gòu)型管理技術(shù)等百余項關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)項目,集中資源和力量開展攻關(guān),先后攻克了40項關(guān)鍵技術(shù),解決了100多項技術(shù)難題;還申請專利170余件,授權(quán)專利40余件。同時,他們還確定了C919的發(fā)動機、機體結(jié)構(gòu)、動力裝置、系統(tǒng)設(shè)備、材料和標準件的主要供應(yīng)商,由北京、上海、天津、湖南、江蘇、四川、陜西、湖北、浙江、黑龍江、遼寧、江西等省市相關(guān)企業(yè)構(gòu)建的中國民機產(chǎn)業(yè)鏈也初步形成。
2011年12月19日,上午9時19分,在寓意著C919長長久久的時刻,隨著吳光輝一聲“開工”指令的下達,C919前登機門6號橫梁的銑切加工正式啟動,實現(xiàn)了C919研制批裝機零件的首件開工。從這一刻起,C919從圖紙走向真實,機體制造工作全面鋪開。
隨著2014年7月31日C919飛機首架機的機頭部分在成都飛機公司民機產(chǎn)業(yè)園內(nèi)裝配完成,C919各部段也在隨后的1年多時間之內(nèi)陸續(xù)完成并交付。
進而,C919研制工作進入攻堅階段,基本實現(xiàn)全機機體結(jié)構(gòu)對接,風(fēng)洞試驗、鐵鳥試驗、航電綜合和電源系統(tǒng)等試驗穩(wěn)步推進。隨著首臺發(fā)動機和液壓系統(tǒng)運抵浦東,各機載系統(tǒng)安裝也開始起來,首架C919飛機下線的日期在一步步走近。
2015年11月2日上午,在中國商飛總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi),兩幅帷幕緩緩拉開,嶄新的C919正式下線。飽滿的身軀、流線的體態(tài),風(fēng)儀華偉,燦然滿目。這一刻,C919優(yōu)雅而從容地開啟了走向世界民機舞臺的征程。
C919下線,首飛之事也近了。
C919能飛起來嗎?
又誰知起勢欲飛,卻鴻飛挫銳。
2016年12月28日,C919在浦東機場第五跑道進行飛機首次滑行預(yù)試驗時,看上去順理成章、算不上難的滑行,卻在啟動發(fā)動機之后,僅走了十幾米,便走不動了。
C919這是怎么了?
蔡俊這是怎么了?
見狀,吳光輝心里很著急、很尷尬,也困惑:不就是個滑行嗎?也這樣難!
吳光輝錯怪了坐在駕駛艙里的試飛員蔡俊和首飛機組的成員們。
蔡俊不是不想走,而是感覺C919的剎車系統(tǒng)調(diào)整參數(shù)不是太好。如果繼續(xù)滑行,可能導(dǎo)致起落架折斷甚至機身受損,因而在與機組人員商量后,決定終止滑行試驗。
滑行失敗!
失望的神情,寫在現(xiàn)場每一個人的臉上。
奮斗數(shù)年研制的中國大型客機在跑道上滑行一下都不能完成的話,這可就是大笑話了。
當晚,試飛中心緊急召開故障分析會。
會上,每個人的心情都不好。工作嚴謹、要求甚高的總設(shè)計師該怎樣的失望與惱火呢?
吳光輝卻面帶微笑:“應(yīng)該說這次滑行也是成功的。雖然只滑行了10多米,算不上圓滿,但是滑行的目的就是要尋找問題,看來這個目的達到了。所以請大家不要太在乎這事,有問題我們努力解決就行了。”
吳光輝的話讓大家既詫異又溫暖。
“我平時對大家要求嚴格那是必須的。但今天出現(xiàn)C919滑行困難的現(xiàn)象是可以理解的,因為滑行不是目的,檢驗滑行的效果以及發(fā)現(xiàn)滑行的問題才是目的。”
想想也是這個道理,這一切不都是為首飛做準備嗎?
多好的總設(shè)計師啊!
多少人聽著聽著,就哭了。
當天晚上,吳光輝和機務(wù)保障人員一起排障。機庫四面透風(fēng),溫度接近零度,凍得人直打哆嗦。大家勸他先回去休息,畢竟他已經(jīng)56歲了。然而他卻婉言謝絕,披著軍大衣一直在現(xiàn)場指揮,跟大家并肩戰(zhàn)斗。就這樣直到凌晨3時,看到問題解決了,他才回去打了個盹。但第二天早上7時,他又出現(xiàn)在試飛中心的監(jiān)控大廳里。
是的,一天之內(nèi),團隊成員們加班加點,終于找到了問題的根源——與供應(yīng)商合作的軟件有瑕疵。只要與供應(yīng)商合作修改軟件程序、調(diào)整相應(yīng)參數(shù),問題就能解決。
幾個月后的2017年4月22日,C919首架機再次進行高速滑行時,瀟灑地抬起了前輪,滑行效果取得了預(yù)想的成功!
滑行成功了,那么C919能飛得起來嗎?
不是曾有網(wǎng)友斷言過,中國大型客機到“2220年也造不出來”嗎?
對C919首飛日子的到來,人們既盼望,也忐忑。
■ 直待凌云始道高
舉首戴目、寸陰若歲之際,檢驗C919是否能夠飛得起來的這一刻也盼來了!
下午的陽光照耀著浦東國際機場一角。
13時34分,白色機體、藍綠繪彩的中國大飛機C919出現(xiàn)在滑行道上。美麗又矯健。
13時50分,C919首飛評審委員會主任張彥仲宣讀評審結(jié)果:“評審一致同意,C919通過首飛放飛評審!”隨后,時任中國民用航空局華東管理局局長蔣懷宇向吳光輝頒發(fā)了特許飛行證,并握手留念。14時整,在C919首飛任務(wù)總指揮簽署了放飛批準書并宣布“同意放飛”后,在傾注了無限希望的目光中,在溫暖而略帶潮氣的含著淡淡海腥的輕風(fēng)里,C919開始滑行。前輪抬起。后輪抬起。幾乎一瞬間,便輕盈地離開地面,飛上了天。
這是2017年5月5日。C919飛機首飛現(xiàn)場的場景。
之后,在空中飛行了近1個小時后,C919退出空域,返回著陸,完成空中首秀。
現(xiàn)場的人們激動得歡呼擁抱,淚水橫流。
首飛任務(wù)圓滿完成,C919飛機驕傲地在人們熱切的注視下,從遠方慢慢地滑了過來,停穩(wěn)。
過了一會兒,艙門打開,首飛機組機長蔡俊從機艙里走出來,向歡呼的人們揮手致意。
接著,副駕駛吳鑫、觀察員錢進、試飛工程師馬菲和張大偉也出現(xiàn)在艙門前的舷梯上,面對如潮的掌聲,滿面笑容的他們非常開心。
他們開心的不僅僅是人們的喝彩,更是C919的首飛狀態(tài)會這么好。
此刻,吳光輝跟現(xiàn)場眾多觀禮者一樣,眼淚嘩嘩地涌了出來。為圓中國的大飛機夢,他帶領(lǐng)超過一萬人的研制團隊默默奮斗了近10年,終于讓國產(chǎn)大飛機飛上了天,并順利返回。
蔡俊從機艙里走出來之后,吳光輝快步登上舷梯,與蔡俊激情擁抱。
此時,吳光輝心里感到好輕松!
輕松是因為有著滿滿的信心。這份信心既來自身為C919總設(shè)計師的他知道這款飛機非常先進安全,也來自有飛機駕駛執(zhí)照的他懂C919的脾性。
是的,吳光輝不僅是飛機設(shè)計專家,還是取得飛機駕駛“商照”的飛行員。
從2014年開始,每逢周末或節(jié)假日,吳光輝都會趕往湖北襄陽一家國際航空學(xué)校參加飛行員駕照培訓(xùn)。
飛行員駕照培訓(xùn)有俗稱的“私照”和“商照”之分,吳光輝的目標,是拿到“商照”。飛機駕駛艙的布局、設(shè)備的安放、程序的操作,甚至是屏幕顯示的內(nèi)容……每個飛行員的要求不盡相同,作為C919總設(shè)計師,怎么判斷其合理性?這是他去學(xué)習(xí)飛機駕駛的初衷。
由于工作非常忙,學(xué)習(xí)飛機駕駛的時間全是從節(jié)假日里擠出來的,吳光輝考證過程花了兩年時間。2016年,當56歲的他得之不易地取得商用飛機駕駛員飛行執(zhí)照時,他開心得像個孩子。
有意思的是,吳光輝的這段學(xué)習(xí)經(jīng)歷對他所從事的飛機設(shè)計幫助很大。甚至,他還因此為C919省下了幾億元的研發(fā)經(jīng)費。
按照二十世紀五六十年代延續(xù)至今的慣例,C919最初設(shè)計了5套地面導(dǎo)航臺信號接收器。吳光輝在實際飛行中發(fā)現(xiàn),今天的飛機主要靠衛(wèi)星導(dǎo)航,已較少使用地面導(dǎo)航臺系統(tǒng),因而覺得保留3套地面導(dǎo)航臺信號接收器就足夠了。他的建議在經(jīng)過團隊成員的反復(fù)磋商、論證之后,達成了共識。撤下2套設(shè)備,不僅省下了千萬美元的初裝更改費,而且省下了每套2萬美元的設(shè)備費。省下的這些費用,都將轉(zhuǎn)化為C919的市場競爭力……
吳光輝是一個敢為天下先的人。中國大飛機從研制之日起,便被嘲諷圍繞。有人還提出,研制成功后要讓總設(shè)計師先坐。C919首飛成功,身為總設(shè)計師的吳光輝,自然成了關(guān)注的焦點,這種聲音又強烈起來。
“茍利國家生死以,豈因禍福避趨之!”吳光輝很坦然:“C919做了大量設(shè)計、計算、試驗,這是一款安全性能得到保證的飛機,我肯定愿意第一個坐這款飛機。”“民用飛機,安全第一。理解大家對C919安全性的關(guān)注。C919完全按照中國適航規(guī)章和國際先進適航標準研制,全程、全面接受中國民航局的適航審查,同時也申請并接受歐美航空安全部門的審查。我和我們的團隊期待著早日以乘客身份乘坐C919。”
2023年5月28日,中國商飛全球首架交付的C919大型客機圓滿完成首次商業(yè)飛行。人們注意到,身為C919總設(shè)計師的吳光輝也是本次航班的乘客之一,他對飛機的安全性、舒適性、經(jīng)濟性、環(huán)保性等的體驗都非常好,這些體驗跟他的設(shè)計目標完美契合。
不只吳光輝,中國民用航空局局長宋志勇,中國商飛董事長賀東風(fēng),東方航空集團有限公司總經(jīng)理李養(yǎng)民,工業(yè)和信息化部黨組書記、部長金壯龍,航空系統(tǒng)工程及信號處理專家、中國工程院院士張彥仲等領(lǐng)導(dǎo)和科學(xué)家,也都同乘了這次航班。
“時人不識凌云木,直待凌云始道高。”這時,人們不再質(zhì)疑C919的安全性了。非但如此,還情不自禁地為吳光輝點贊,為C919點贊。