宋朝的遠(yuǎn)洋貿(mào)易嘛…… 有點(diǎn)兒美食在船上 ——宋朝海船上的伙食
明朝三保太監(jiān)鄭和下西洋留下的航海圖,這是中國現(xiàn)存最早的航海圖
南宋時(shí)期,800多年前,有一艘30米長(zhǎng)、9米寬的大型木帆船,滿載著瓷器、漆器、玉器、銅器、金器、銀器和絲綢,總共至少18萬件貨物,從福建泉州起航,要做遠(yuǎn)洋貿(mào)易。不幸的是,這艘船剛剛航行到廣東陽江海域,就出了大事——可能是船底觸礁,也可能因?yàn)樵庥鲲L(fēng)暴,它沉沒了。
1987年,英國海洋探測(cè)公司和廣東救撈局聯(lián)合搜尋其他沉船時(shí),意外發(fā)現(xiàn)了這艘船。2007年,這艘船被成功地整體打撈出水,送進(jìn)廣東省陽江市海陵島上的“海上絲綢之路”博物館,并被命名為“南海Ⅰ號(hào)”。2013年,國內(nèi)考古團(tuán)隊(duì)正式對(duì)南海Ⅰ號(hào)進(jìn)行全面考古發(fā)掘工作。最近十年來,關(guān)于南海Ⅰ號(hào)的發(fā)掘報(bào)告陸續(xù)公布,再結(jié)合歷史文獻(xiàn),我們可以窺探到宋朝遠(yuǎn)洋貿(mào)易的一些比較有意思的側(cè)面。比如說,宋朝海船上的伙食是否豐富?那些航行萬里之遙到異國他鄉(xiāng)的大宋商人和水手們吃什么、喝什么?他們?cè)鯓硬拍鼙WC飲食不短缺和食物不變質(zhì)呢?
大碗喝酒、大塊吃肉,船員如同梁山好漢?
南宋官員周去非著有《嶺外代答》一書,該書第六卷有一個(gè)小節(jié)叫《木蘭舟》,對(duì)宋朝海船以及船上生活描寫如下:
浮南海而南,舟如巨室,帆若垂天之云,舵長(zhǎng)數(shù)丈,一舟數(shù)百人,中積一年糧,豢豕、釀酒其中,置死生于度外……人在其中,日擊牲酣飲,迭為賓主,以忘其危。
從南中海往南航行,海船如同高樓廣廈,船帆就像白云從空中垂下,船舵有幾丈長(zhǎng),一艘船可以乘坐幾百人,艙里貯藏著這幾百人一年的口糧。為了能吃上肉、喝上酒,他們?cè)诖橡B(yǎng)豬、釀酒。為了對(duì)付長(zhǎng)途航行中的寂寞、無聊和恐慌,他們每天殺豬、喝酒,輪班做東。
周去非是浙江溫州人,南宋第二個(gè)皇帝宋孝宗在位時(shí)考中進(jìn)士,去廣西做了六年官,曾經(jīng)在桂林當(dāng)縣尉(相當(dāng)于縣公安局長(zhǎng)),在欽州當(dāng)過教授(相當(dāng)于市教育局長(zhǎng)),還在陸游的好友范成大和岳飛的兒子岳霖手下任過職。他在岳霖手下任職時(shí),岳霖是欽州知州(相當(dāng)于市長(zhǎng)),而欽州毗鄰北部灣,適合遠(yuǎn)洋貿(mào)易,是宋朝廣西最重要的港口城市,所以周去非能夠接觸來自越南、緬甸、柬埔寨、爪哇、印尼等地的商人,也有機(jī)會(huì)參觀前往南亞、東南亞、西亞和北非貿(mào)易的中國商船。
然而,周去非畢竟沒有親自在遠(yuǎn)洋商船上生活過,所以他的描寫不免有傳聞和夸大之處。從常理推想,真實(shí)的海上旅程應(yīng)該不會(huì)像他描寫的那么瀟灑和浪漫,宋朝的船員也不太可能過著梁山好漢一般的生活,每天都能大塊吃肉、大碗喝酒。
北宋末年有一位官二代,名叫朱彧,是廣州知州朱服的兒子。當(dāng)時(shí)廣州是宋朝第一大港口城市,遠(yuǎn)洋貿(mào)易比廣西欽州還要繁盛得多,所以朱彧也能了解到一些相關(guān)信息。按朱彧《萍洲可談》一書記載,宋朝的遠(yuǎn)洋商船危機(jī)重重,不僅常常面臨飲食短缺,還會(huì)有食物發(fā)霉、發(fā)臭的問題,進(jìn)而導(dǎo)致船員陸續(xù)染病身亡。
朱彧說,當(dāng)食物短缺的時(shí)候,船員不得不釣魚救急。怎么釣?zāi)兀俊坝么筱^如臂,縛一雞騖為餌,使大魚吞之,隨其行,半日方困,稍近之,又半日方可取,忽遇風(fēng),則棄。”用胳膊粗的大鐵鉤做魚鉤,用雞鴨做魚餌,等大魚吞鉤,就拽緊釣竿,跟著大魚的路線走,直到大魚筋疲力盡,才能將其拽到甲板上。這樣釣一條大魚,往往需要一天時(shí)間,如果遇到狂風(fēng)巨浪,人在甲板上站不住,大船還有可能弄翻,眾人為了保命,只能松鉤放棄。
朱彧還說,船員得了病,往往傳染,如果不能自動(dòng)痊愈,病情就會(huì)越來越重,直到奄奄一息。這時(shí)候,那些沒染病的船員就用席子將病人卷起來,用繩索捆牢,噗通一聲扔進(jìn)海里。為什么不搶救呢?因?yàn)楫?dāng)時(shí)醫(yī)學(xué)太落后,船上的醫(yī)療條件更差,不太可能搶救成功。為什么不等到病人死后再海葬,而非要?dú)埲痰貙⑦€剩一口氣的同伴活活扔進(jìn)大海呢?因?yàn)橹挥羞@樣才能把疾病的傳染率稍微降下來一點(diǎn)點(diǎn)。
有雞有鵝有果子,還在船上搞養(yǎng)殖?
2019年,中國社科院考古研究所考察了南海Ⅰ號(hào)上的生物殘骸,其中有人的遺骨,暫時(shí)還不知道是死于疾病,還是死于沉船。另外,還有雞骨、鵝骨、豬骨、羊骨、牛骨、魚骨,以及一些貝類。那些魚骨和貝類可能是船員們?cè)诤叫型局胁稉频模瑢儆谫N補(bǔ)型的食物,而那些家禽和家畜則必定是出發(fā)前裝上船的。目前考古團(tuán)隊(duì)已經(jīng)從南海Ⅰ號(hào)發(fā)掘出86件羊骨、46件雞骨、40件鵝骨、9件豬骨和1件牛骨。這些動(dòng)物在活著時(shí)被裝船,然后在航行中飼養(yǎng)、宰殺,這樣能讓船員們吃到新鮮的肉類。
人需要食物,動(dòng)物也需要食物,假如船員們的肉食全部來自飼養(yǎng)的活物,那么這艘船就必須裝載更多的糧食,船上有限的空間將白白浪費(fèi)。按朱彧《萍洲可談》記載:
海舶大者數(shù)百人,小者百余人……深闊各數(shù)十丈,商人分占貯貨,人得數(shù)尺許,下以貯物,夜臥其上。貨多陶器,大小相套,無少隙地。
一艘海船上面多則幾百人,少則百余人,船身長(zhǎng)寬各幾十丈,隨船的商人們分別占據(jù)幾尺見方的空間,艙底放貨物,貨物上睡人。貨物以陶瓷為主,大瓷碗里套著小瓷碗,大陶罐里放著小陶罐,每一處空間都被利用,沒有一分一厘空閑的地方。那么由此推想,海船裝載的肉類必定以宰殺腌制的成品為主,趕上船的活物數(shù)量絕不會(huì)太多。
宋朝腌制肉類的技術(shù)相當(dāng)成熟。在北宋開封風(fēng)俗寶典《東京夢(mèng)華錄》和南宋杭州風(fēng)俗寶典《夢(mèng)粱錄》里,我們能讀到當(dāng)時(shí)市面上出售的腌肉、臘肉、魚鲊和弝子,其中“魚鲊”是腌好的魚干,“弝子”是腌好的肉干,都能長(zhǎng)期存放而不腐敗變質(zhì)。南宋食譜《吳氏中饋錄》則記載了弝子的加工方法:將豬肉切成三寸長(zhǎng)的細(xì)條,用食鹽、砂糖、花椒、砂仁拌勻,曬干,再蒸熟、攤涼,用紙包裹,用草繩扎緊,懸掛起來保存。
除了肉類,考古工作者還在南海Ⅰ號(hào)上發(fā)掘到大量果核和果殼,包括梅核、棗核、檳榔核、橄欖核、荔枝核、銀杏核、葡萄籽、栗子殼、核桃殼,以及殘存的榧子和松子。在船艙底部有一些壇壇罐罐,不是運(yùn)到海外出售的,而是用來釀造和貯藏黃酒的。另外還有一個(gè)罐子,里面裝的居然是咸鴨蛋。可見這艘船出發(fā)前,船員們準(zhǔn)備充足,從糧食到肉類,從果子到酒水,所有飲食都備齊了。酒不易壞,只要密封得好,在船上存放十幾年都沒問題,但是果子極易腐爛,所以船上的果子應(yīng)該大部分都是干果,以及加工好的果干和蜜餞。
果干在宋朝被稱為“干菓子”,蜜餞被稱為“香糖菓子”,總之都是“菓子”。《東京夢(mèng)華錄》第二卷《飲食果子》羅列了北宋開封市面上常見的菓子:
旋炒銀杏、栗子、河北鵝梨、梨條、梨干、梨肉、膠棗、棗圈、梨圈、桃圈、核桃肉、牙棗、海紅、嘉慶子、林檎旋、烏李、李子旋、櫻桃煎、西京雨梨、夫梨、甘棠梨、鳳棲梨、鎮(zhèn)府濁梨、河陰石榴、河陽查子、查條、沙苑榅桲、回馬孛萄、西川乳糖獅子、糖霜蜂兒、橄欖、溫柑、綿棖、金橘、龍眼、荔枝、召白藕、甘蔗、漉梨、林檎干、枝頭干、芭蕉干、人面子、巴覽子、榛子、榧子。
“旋炒銀杏”是現(xiàn)炒現(xiàn)賣的銀杏,就像現(xiàn)在現(xiàn)炒現(xiàn)賣的板栗一樣;“梨條”是切成條狀再制成蜜餞的去核梨;“棗圈”是先去核、再片切、最后曬干的棗片;“查子”即山楂,“查條”即山楂條;“孛萄”即葡萄;“乳糖獅子”是用糖漿混合乳香打勻以后在模具里冷卻成型的大糖塊兒,樣子像獅子;“糖霜”則是宋朝人對(duì)冰糖的別稱,“糖霜蜂兒”是指冰糖蓮子——因?yàn)樯徟罾锇啄鄣纳徸雍芟穹浞坷锩鄯涞挠紫x(蜂兒),所以宋朝人給冰糖蓮子取了“糖霜蜂兒”或者“糖霜玉蜂兒”這樣的名字。
遙想800多年前,南海Ⅰ號(hào)從泉州港出發(fā)前,船員們一定抬著大筐大筐的炒銀杏、炒栗子、梨條、棗片、山楂條、葡萄干、乳糖獅子和冰糖蓮子,陸陸續(xù)續(xù)往艙里搬。長(zhǎng)途漫漫,前路多艱,有這些菓子安撫腸胃,既能充饑,又能解饞,還能緩解對(duì)家鄉(xiāng)的思念。
宋朝的巨型海船到底有多大?
前面說過,南海Ⅰ號(hào)從福建泉州起航,在廣東陽江沉沒,它本來規(guī)劃的目標(biāo)是哪兒呢?現(xiàn)在考古界主流的推測(cè)是,它可能要去南亞諸國,用船上的銅錢、絲綢和各類器皿做交換,在南亞采購香料、珍珠、象牙、玳瑁等奢侈品,再運(yùn)回中國賣掉。不過,當(dāng)時(shí)中國海船不僅去南亞各國做生意,而且跟日本、朝鮮、印度、埃及、敘利亞、伊拉克、馬達(dá)加斯加等地有貿(mào)易往來。
按《嶺外代答》一書記載,僅僅是從廣西欽州出發(fā)的海船,其目的地就包括交趾(今越南北部)、占城(今越南中部)、真臘(今柬埔寨)、蒲甘(今緬甸)、三佛齊(今印度尼西亞的蘇門答臘島)、阇婆(今爪哇)、故臨(今印度西南部的港口城市奎隆,《宋史·外國列傳》譯為“柯蘭”)、麻離拔(今印度西南部的馬拉巴爾)、麻嘉(今沙特阿拉伯的麥加)、白達(dá)(今伊拉克)、勿斯離(今埃及)、木蘭皮(今摩洛哥)、昆侖層期(今馬達(dá)加斯加)……換句話說,南到南亞,西到西亞,西南到北非,還有亞洲西南部的阿拉伯半島,都曾經(jīng)留下大宋商人的足跡,都曾經(jīng)是大宋海船的目的地。
木蘭皮(摩洛哥)位于非洲大陸西北角,距離宋朝的海港城市廣州、泉州和欽州都非常遙遠(yuǎn),所以去往那里的海船必須更加龐大,船上儲(chǔ)備的貨物和食物必須更多,否則既經(jīng)不起狂風(fēng)巨浪和飲食短缺的沖擊,航行這一趟從經(jīng)濟(jì)上也不劃算。《嶺外代答》記載:“大食國更越西海,至木蘭皮國,則其舟又加大矣,一舟容千人,舟上有機(jī)杼、市井。或不遇便風(fēng),則數(shù)年而后達(dá),非甚巨舟不可至也。”從阿拉伯半島再往西去,前往摩洛哥的海船更加龐大,一艘船乘坐上千人,船上竟然還有紡織作坊和交易場(chǎng)所。如果不遇順風(fēng),那么需要航行幾年才能抵達(dá),故此必須是巨型船只才可以。
宋朝人所說的巨型船只到底有多大呢?跟今天的郵輪當(dāng)然沒法比。在《宋會(huì)要輯稿》和宋人筆記中出現(xiàn)的最大型海船,載重只有“兩萬料”(或?qū)憺椤皟扇f斛”)。這里的“料”是重量單位,1料等于120宋斤,換算成現(xiàn)代公制單位是70公斤,“兩萬料”僅為140萬公斤,也就是1400噸而已。如果放在今天,連小型郵輪都算不上,但在當(dāng)時(shí)卻是世界上最龐大的船只。南海Ⅰ號(hào)的載重量是多少呢?將近800噸,比宋朝文獻(xiàn)里記載的最大型海船小了將近一倍,不過仍屬于大船。按宋人筆記《倦游雜錄》記載,宋神宗元豐元年(1078年),朝廷派兩艘海船前往高麗(今朝鮮半島),一艘叫“凌波致遠(yuǎn)安濟(jì)舟”,一艘叫“賡飛順濟(jì)神舟”,設(shè)計(jì)載重量均為“萬料”,即700噸,跟南海Ⅰ號(hào)的級(jí)別差不多。
歐洲航海技術(shù)為何迅速超越東方?
非常遺憾的是,現(xiàn)在我們能讀到的宋朝海船文獻(xiàn)都是官員記錄的,迄今還沒有發(fā)現(xiàn)一篇由海商或水手親自記錄的文獻(xiàn)。而在幾百年后,當(dāng)歐洲探險(xiǎn)家費(fèi)迪南·麥哲倫率領(lǐng)著他的每艘載重僅百噸左右的船隊(duì)開展人類首次環(huán)球航行時(shí),船員們卻留下了大量日記、賬單和游記,讓今人得以了解古代海船上的生活細(xì)節(jié)。
我們先看麥哲倫船隊(duì)攜帶的伙食,據(jù)美國歷史作家勞倫斯·貝爾格林的著作《黃金、香料與殖民地》中記載:淡水、糧食、餅干、果干、魚干、腌肉、紅酒……還有船上飼養(yǎng)的牲畜,看上去很豐富。可是船隊(duì)剛出發(fā)十幾天,船員們就不得不開始宰殺那幾頭牛和豬,因?yàn)樗鼈兿氖澄锏乃俣忍炝恕4?duì)出發(fā)一個(gè)月后,全麥餅干就因?yàn)槌掷m(xù)遭受潮濕的海風(fēng)侵襲而變軟、發(fā)霉,最后只能當(dāng)面糊煮著吃。又過了兩個(gè)月,大米生蟲了,老鼠和蟑螂成群結(jié)隊(duì)地入侵糧食區(qū),原本計(jì)劃至少吃半年的腌肉也因?yàn)槭艹焙透邷囟l(fā)臭。
至于船員們的個(gè)人衛(wèi)生問題,那根本沒辦法解決,因?yàn)橛煤K丛钑?huì)引發(fā)過敏和瘙癢,而淡水又是那么緊缺和珍貴。所以每到一個(gè)有可能停靠的海島或港口,麥哲倫船隊(duì)就得停下來,補(bǔ)充淡水和食物,順便做做交易。但特別危險(xiǎn)的是,他們停靠的地方可能是海盜的大本營,也可能生活著野蠻的食人部落。
英國歷史作家賈爾斯·米爾頓在《改變歷史的香料商人》一書中寫道:“這些駕駛帆船穿過狂風(fēng)暴雨的勇士,有三分之一命喪于途。”為什么會(huì)死這么多人?因?yàn)檫h(yuǎn)洋航行者經(jīng)常面臨饑餓、疾病、海盜劫掠和部族襲擊等等危險(xiǎn)。
既然遠(yuǎn)洋航行如此危險(xiǎn)、如此艱難,宋朝海船和16世紀(jì)前半葉的麥哲倫船隊(duì)為何還要冒死遠(yuǎn)航呢?因?yàn)橛锌赡艿玫襟@人的利潤。南宋短篇小說集《夷堅(jiān)志》里不乏海商暴富的故事,《宋史·食貨志》和《宋會(huì)要輯稿·蕃夷志》里也不乏宋朝海關(guān)日進(jìn)斗金的記載:宋高宗在位時(shí),一艘滿載香料的海船抵達(dá)泉州港,僅僅繳納的關(guān)稅就高達(dá)30萬貫。
30萬貫是什么概念?當(dāng)時(shí)南宋跟金國簽訂和議,每年向金國繳納的“歲幣”恰好就是30萬貫。也就是說,一艘海船給南宋政府做的貢獻(xiàn)就足夠向金國支付一年的戰(zhàn)爭(zhēng)賠款了。而在麥哲倫開始全球航行時(shí),西班牙商人不遠(yuǎn)萬里航行到東南亞的香料群島,用一顆玻璃珠就能換一磅重的丁香和肉豆蔻,再帶回歐洲賣掉,僅僅這一磅香料就能換來一幢房子,所以,利潤巨大,回報(bào)豐厚,800年前的南海Ⅰ號(hào)船員和500年前麥哲倫船隊(duì)上的船員都是在舍身求財(cái)。
所不同的是,宋朝船員沒有留下只言片語,而麥哲倫船隊(duì)卻有船長(zhǎng)、大副、牧師、醫(yī)生等人從不同角度繪制航海圖,記錄航海過程,記錄他們遇到的問題和解決問題的方法。這種區(qū)別看上去無關(guān)緊要,實(shí)際上造成的影響是顛覆性的:每個(gè)留下文字記錄和第一手航海圖的人都是在積累和傳播知識(shí),這些知識(shí)又在傳播中不斷更新,從而讓歐洲的航海技術(shù)沿著一條可以傳承的路徑迅速升級(jí),迅速超越東方。
再看宋朝海船,雖說在很多方面都做到了世界第一,可是所有扎實(shí)可靠的航海知識(shí)都只能在小圈子里言傳身教,既沒有反饋給整個(gè)社會(huì),也不太可能迭代升級(jí)。所以從宋朝到明朝,中國海船的設(shè)計(jì)模式始終沒變,中國海商的航海路線也始終沒變。從明朝中葉起,由于統(tǒng)治者采取愚蠢的禁海政策,航海技術(shù)不僅不再進(jìn)步,而且開始被大規(guī)模地遺忘。
我想說的是,實(shí)踐當(dāng)然重要,然而知識(shí)的傳承和更新也同樣重要,否則前人踩過的坑,后人仍然要踩,前人從實(shí)踐中得到了教訓(xùn),后人又要重復(fù)地被教訓(xùn)。