秋天的陽光，照在臉上暖洋洋的。李昕背起書包，直奔高鐵站。他是寧夏大學(xué)的一名學(xué)生，家住銀川，此刻正趕往寧夏大學(xué)中衛(wèi)校區(qū)上課。坐上高鐵，戴上耳機(jī)聽首歌，李昕享受著舒適的高鐵時(shí)光。

每天，像李昕這樣的人有很多。他們乘高鐵有旅游的，有去做生意的。高鐵極大方便了寧夏百姓的生活。

2015年10月，寧夏吳忠至中衛(wèi)城際鐵路正式開工。這是寧夏這片土地上開建的第一條高鐵。大漠黃河古長城，賀蘭山下戰(zhàn)猶酣。3年多后，一條136公里的鋼鐵長龍盤旋在寧夏大地上。一年后，吳中城際鐵路與隨后建成的銀吳高鐵相連通，銀中高鐵開通運(yùn)營。700多萬寧夏人民從此圓了高鐵夢。鐵路與賀蘭山平行而臥，如一條扁擔(dān)，挑起了寧夏人口最稠密的“塞上江南”。

指揮部來人了

2016年初夏，天剛蒙蒙亮，一輛黑色越野車停在了吳忠市利通區(qū)一個(gè)僻靜院落。一位40歲左右的男子走下車來，臉上是日曬的古銅色。他叫羅生宏，是吳中城際鐵路建設(shè)項(xiàng)目的指揮長。

羅生宏樓上樓下轉(zhuǎn)了一圈，對這里很滿意。這里離工地十幾分鐘，到銀川機(jī)場半小時(shí)，去往銀川、中衛(wèi)、吳忠?guī)讉€(gè)方向都很便捷。

11個(gè)項(xiàng)目部經(jīng)理都到齊了。這些常年在野外作戰(zhàn)的硬漢們，難得有片刻輕松，此刻見面，親熱地寒暄著。

7點(diǎn)半開會(huì)。羅生宏站定，眼神看向眾人，清了清嗓子，以一句洪亮的“大家辛苦了”，開始了10多分鐘的動(dòng)員發(fā)言。接著，黨工委書記、常務(wù)副指揮長安德柱給大家分派任務(wù)。安德柱用黑筆在施工圖上奮力劃了一條大波浪曲線，如一條巨龍沿黃河岸邊蜿蜒伸展。

講解完畢，大家很快找到自己的“陣地”，奔赴而去。此時(shí)，上千名“精兵”正從北京、天津、西安等地向這里快速集結(jié)。

儒雅干練的安德柱，走起路來大步流星。奮戰(zhàn)的日子里，他天天坐在指揮部的地圖前，觀察計(jì)算工程進(jìn)度，掌握節(jié)奏。梁場、連續(xù)梁、跨高速、堆載預(yù)壓、管溝、鋪軌、四電、站房……每個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)都標(biāo)在地圖上面，密密麻麻。

夜深人靜，聽到大貨車在馬路上“呼呼”地跑，安德柱睡不著。他知道，寧夏當(dāng)?shù)氐母哞F將陸續(xù)開工，原材料會(huì)大幅漲價(jià)，必須加大采購力度。幾個(gè)月后，全部鋼軌從內(nèi)蒙古運(yùn)到施工現(xiàn)場，沙子、石子、水泥、鋼筋等盡可能當(dāng)?shù)厣a(chǎn)、當(dāng)?shù)丶庸ぁ?/p>

緊張施工階段，小車就是安德柱的辦公室。哪里有情況，他就奔向哪里。2016年的一天，安德柱與司機(jī)從清晨跑到夜里12點(diǎn)，在吳忠、中衛(wèi)、銀川之間跑了4個(gè)來回。

“人選對了，就成功了一半。”羅生宏若有所思地說。這些精兵強(qiáng)將來自中國鐵建股份有限公司。

年輕的總工程師

梁智是第九項(xiàng)目部總工程師，也是第九項(xiàng)目部接觸網(wǎng)專業(yè)的技術(shù)骨干。1984年出生的他，畢業(yè)于西南交大鐵道供電專業(yè)。2016年，晚上12點(diǎn)前他沒睡過，辦公室門經(jīng)常大開著。

“別的總工電話特別多，我的電話很少。”遇到技術(shù)員打電話來，梁智開口就反問：“研究了沒有？”逼得大家動(dòng)腦子。外表嚴(yán)厲的他，實(shí)際心腸柔軟。他給技術(shù)員編寫了二維碼字典，大家再也不用背著大量資料去工地了。大家高興極了，“師傅”“師傅”叫得甜。

一有空，梁智就去工地上轉(zhuǎn)。看到工人師傅爬電線桿，他就想有沒有辦法代替。幾天后，眼睛通紅的他展開一疊紙——“接觸網(wǎng)裝配一體化施工法”。新工法將大量高空作業(yè)轉(zhuǎn)換為地面作業(yè)，效率提高近2倍，安全性和精度都大大提高了，工人師傅們樂得合不上嘴。

以往，工人師傅上崗培訓(xùn)都在會(huì)議室里進(jìn)行，梁智琢磨可不可以改進(jìn)一下。很快，他和技術(shù)員做了與實(shí)物同樣大小的培訓(xùn)基地，高度上降低，涵蓋接觸網(wǎng)80%以上工藝，正反案例一一標(biāo)注。看到工人師傅用粗大手掌輕松擺弄各種零部件，梁智心里別提多舒坦了。

接觸網(wǎng)安裝很復(fù)雜，需要上千種材料。在料庫找起來很麻煩，有時(shí)找不到就去買新的，一個(gè)小材料可能造成上百萬元浪費(fèi)。梁智心里盤算開了。幾天后，他“現(xiàn)身”了——“智能化料庫”在電腦上靈動(dòng)起來。鼠標(biāo)一點(diǎn)，幾萬平方米大料庫，每個(gè)角落都看得清清楚楚。

廣漠原野，幾排藍(lán)白相間的房子，這就是接觸網(wǎng)料庫基地。像是一個(gè)大超市，材料分門別類碼放在架子上。每個(gè)材料都有二維碼，掃一下就知道來自哪里、用了多少、去向哪里、還需多少。工程完工時(shí)，料庫也基本空了。

每當(dāng)梁智瘦削的身影出現(xiàn)在料庫，年輕同事們就跟在他后面喊“師傅”。梁智喜歡與大家溝通。聽著他娓娓道來，大家的情緒也被激發(fā)了，熱烈討論起來。有人說施工單位太忙，哪有時(shí)間創(chuàng)新？梁智卻說，創(chuàng)新并不神秘，是來自腳踏實(shí)地的實(shí)踐。

梁智是第九項(xiàng)目部經(jīng)理王麗軍“挖”來的“寶貝”。第九項(xiàng)目部負(fù)責(zé)中衛(wèi)南站與全線接觸網(wǎng)施工。在中衛(wèi)南站，吊裝中的鋼桁架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去像一片潔白羽毛。這個(gè)龐大、空心的方格鋼桁架，每個(gè)交叉點(diǎn)都要一級(jí)無縫焊接。整個(gè)屋頂有23片鋼桁架。焊接這些鋼桁架，需要70多名焊工同時(shí)高空作業(yè)。

“不能有絲毫閃失。”大量高空焊接讓王麗軍高度緊張。他要求現(xiàn)場所有人員排查安全隱患，每天將結(jié)果反饋到微信群。

2019年早春，將要竣工的中衛(wèi)南站，巨大鋼桁架屋頂被涂成了淡黃色，泛著溫暖的光澤。現(xiàn)場200多名工人和技術(shù)人員的身影掩映其中。當(dāng)屋面板覆蓋了鋼桁架屋頂，所有困難與艱辛都消解于美麗的方格曲線中了。

在橋梁工地上

一座座橋墩，像是從地下冒出來，一夜之間拔地而起。先是超過了身旁的樹，慢慢與山峰比肩，巍然屹立。

沐著朝陽的橋墩，翹首以待梁的到來。廣袤原野上，高低錯(cuò)落地矗立著一組藍(lán)白相間的圓柱體，這里就是梁的生產(chǎn)基地——混凝土拌和站。吳中城際鐵路一共2146片梁，每片梁900噸，相當(dāng)于10輛大貨車的重量。2146片梁要在不到一年時(shí)間內(nèi)全部制成，這是前所未有的挑戰(zhàn)。

第一項(xiàng)目部3號(hào)拌和站站長王丙鐵，是一名80后。“梁場要求太高了！”“好的沙石料太難找了！”他不住感嘆。

聞慣了混凝土味道，說起混凝土，王丙鐵如數(shù)家珍：“夏天混凝土發(fā)熱，會(huì)把自己燒壞，要灑水降溫。冬天要全封閉施工，如果受凍，混凝土就碎了。”

混凝土要求水的堿含量必須在80毫克/升以下，為此，他們上了兩臺(tái)大型設(shè)備凈化黃河水。凈化后的水與市場上賣的純凈水幾乎一樣。這讓王丙鐵感到很開心。

APP智能管理平臺(tái)，每個(gè)環(huán)節(jié)都在360度監(jiān)控下，業(yè)主看得一清二楚。混凝土配合比誤差超過2%是初級(jí)報(bào)警，超過5%是中級(jí)報(bào)警，如果超過10%……那些日子，王丙鐵做夢都是攪拌機(jī)的報(bào)警聲。

整片梁的澆筑，從開始到完成不得超過6小時(shí)，這時(shí)梁的質(zhì)量最優(yōu)。制梁24小時(shí)不能停。大家在現(xiàn)場吃份飯，吃完接著干，一直干到梁全部制完。

制梁難，提、運(yùn)、架梁更難。喂梁難上加難。

橋梁工地上，幾十臺(tái)提梁機(jī)、運(yùn)梁車、架橋機(jī)同時(shí)作業(yè)，以極其緩慢的速度向前推進(jìn)。

架梁專家韋作善神情專注地在電腦上演示著，讓人看到這樣一組數(shù)字：64個(gè)輪胎運(yùn)梁車一次只能運(yùn)一片梁，重載一小時(shí)只能走3公里。運(yùn)梁車晚上8點(diǎn)從梁場出發(fā)，夜里零點(diǎn)到達(dá)架梁點(diǎn)，跟架橋機(jī)對接半小時(shí)開始喂梁，喂完梁返回梁場是早晨7點(diǎn)。這當(dāng)中不能有任何閃失，不管寒冬酷暑、蚊蟲叮咬，都要想辦法克服。

2017年7月，寧夏最高氣溫41攝氏度。人在鋼梁上行走，像踩著火爐。工人們60人一班，每人一張涼席。架橋機(jī)挪一步，人跟一步，累了鋪開涼席倒地就睡，稍微歇息后爬起來接著干。

極其緩慢笨重而又無比精確。巨大反差中，人的精神意志像一股“神力”，注入梁中。900噸重混凝土梁，一片一片穩(wěn)穩(wěn)落在4個(gè)支座上，絲毫不差。

不到一年時(shí)間，2146片梁全部生產(chǎn)出來，安全平穩(wěn)地架了出去。這樣的速度是少見的。

一片梁的資料大約200頁，有一本書那么厚。全線2146片梁，有多少資料？從埋在地下的樁基礎(chǔ)算起，到地面上的墩身、支撐墊石、支座、梁、橋面系等，所有資料加起來，可以成為一座高鐵資料檔案館。工程竣工時(shí)，11個(gè)項(xiàng)目部都要開著大貨車去交資料。

鋪 軌

2018年春節(jié)前夕，鋪軌工地上，大雪飛揚(yáng)，呵氣成冰。工程部長劉丙昌帶領(lǐng)90人的施工隊(duì)，將44萬根軌枕一根根人工鋪設(shè)。劉丙昌是標(biāo)準(zhǔn)的“鐵三代”，從一根繩索、一把鋼釬在懸崖峭壁打眼放炮的鐵道兵大爺爺，到鐵路科技工作者大伯父，再到他自己，一家三代人為國家的鐵路建設(shè)揮灑過汗水、奉獻(xiàn)過青春，讓他感到光榮和自豪。

施工24小時(shí)不停，一日三餐都在工地上，送來的飯10分鐘吃不完就會(huì)凍成冰碴。臉皸裂了，手凍得伸不直，卻沒有一個(gè)人叫苦。劉丙昌感嘆，90位工人師傅真是了不起，全都頂住了！

他們搶在了時(shí)間前面。2018年1月31日，44萬根軌枕全部鋪完，第二天136公里鋼軌鋪設(shè)完成。他們馬不停蹄，將軌枕與扣件相連接，4臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，牽引著100節(jié)老K車（卸道砟車）進(jìn)行補(bǔ)砟（碎石子）。如果不及時(shí)補(bǔ)砟，上午鋪好軌，下午鋼軌就可能變成蛇形。

除夕夜他們沒有休息。遠(yuǎn)處爆竹的亮光，一閃一閃像孩子頑皮的笑臉。不知誰哼唱起來：“同志呀，你要問我們哪里去呀，我們要到祖國最需要的地方……”歌聲在夜空傳得很遠(yuǎn)很遠(yuǎn)，他們的身影在熹微晨光里拉得很長很長。

走在新鋪好的鐵軌上，干凈的新石砟清新明亮。大型搗固機(jī)緩緩駛來，轟隆隆聲音傳出好遠(yuǎn)。四排鎬釬插入石子，沖擊震動(dòng)，使之倒實(shí)穩(wěn)固。

“這是第四搗了。”第八項(xiàng)目部經(jīng)理方同雄說。

“列車在有砟軌道上飛馳，石子可能隨之飛揚(yáng)起來，大型搗固機(jī)要反復(fù)搗固，將石子夯實(shí)。通常要搗固4遍以上，我們采用‘五搗五穩(wěn)’。”方同雄比畫著。

春節(jié)過后，他們進(jìn)入精調(diào)精搗階段。借助高精密儀器，工人們像是在雕刻工藝品：鋼軌平整度誤差不超過0.2毫米，兩根鋼軌距離誤差不超過0.2毫米，軌枕磕碰傷不超過指甲蓋大小……16臺(tái)大型養(yǎng)護(hù)機(jī)、8套運(yùn)輸設(shè)備、8臺(tái)焊軌機(jī)、6套打磨設(shè)備，1000多名工人有條不紊分布在136公里線路上。一雙雙老繭手，一身身油膩衣，披星戴月，鏖戰(zhàn)TQI（舒適度指數(shù)）。按照國家規(guī)定，200米范圍內(nèi)，各種指標(biāo)規(guī)矩、軌向、高低等超值加在一起，不能超過7毫米，即TQI為7。吳中城際鐵路的TQI控制在2.5以內(nèi)，達(dá)到全國領(lǐng)先水平。

多風(fēng)沙的西部，2萬多名建筑工人日夜苦戰(zhàn)，為寧夏人民修建起一條先進(jìn)舒適的塞上高鐵。

2019年12月29日上午10點(diǎn)，一聲長嘯，一輛動(dòng)車從銀川東站緩緩駛出，如白色閃電，迅疾地在寧夏大地跑起來。那流暢美麗的身姿，承載著多少建設(shè)者的光榮與夢想，在人們的歡呼聲與戀戀不舍的目光中，瀟灑遠(yuǎn)去。

試運(yùn)行列車上，幾個(gè)興奮的年輕人將一瓶礦泉水瓶蓋對著瓶蓋倒立在另一瓶礦泉水上，將一枚硬幣直立在另一枚平放的硬幣上。它們穩(wěn)穩(wěn)地立著，一秒、兩秒，一分鐘、兩分鐘……足足好幾分鐘！此時(shí)列車時(shí)速為275公里。

當(dāng)?shù)匕傩諒乃拿姘朔节s來，體驗(yàn)頭班車。羅生宏、安德柱這些高鐵的建設(shè)者們也來了。他們頭戴白色安全帽，身穿藍(lán)色工服，胸前佩戴紅花，整齊地坐在車廂里。面對鏡頭，他們齊刷刷豎起大拇指，為這條高鐵也為自己點(diǎn)贊。他們用智慧和汗水，擦亮了中國高鐵這張聞名世界的名片。

賀蘭山上，古老的巖畫是刻在山石上的文明；賀蘭山下，不斷延伸的高鐵是寫在大地上的詩行。寫就這詩行的，是一支鐵軍、一群奮斗者……