秋天是收獲的季節(jié)，大連灣海底隧道也迎來“大豐收”，那條靜臥的海底蛟龍就要橫空出世了，我心中充滿了暖暖的期待……

一

大連灣，從空中鳥瞰很漂亮，一望浩渺煙波，有一個美麗的C字灣，像是一彎蔚藍(lán)色的月牙鑲嵌在大海邊。大連在1899年設(shè)市，大連灣南岸北岸的人們雖說同居一城，但習(xí)慣了隔海相望，直達(dá)彼岸的交通工具就是船舶，否則就只有“曲徑通幽”了。

在大連人眼里，大連灣是媽媽揮舞的藍(lán)手帕，是爸爸踏著海浪綻放的笑臉。大連灣的浪花多情，不舍晝夜，也會逐著時代的海潮不斷向前奔涌。直到有一天，人們驀然發(fā)現(xiàn)，進(jìn)入21世紀(jì)的大連灣正悄然改變著自己的模樣。南岸東港商務(wù)區(qū)燦若桃花的秀美與北岸街市繁花似錦的綺麗交相輝映，讓人情不自禁地想到上海的陸家嘴和香港的維多利亞灣。“一灣兩岸”的美景磁吸了越來越多的年輕人來此創(chuàng)業(yè)和安家。大連灣的人多了、樓高了、車多了，隨之而來，路也堵了。東快路也好，東聯(lián)路也罷，這兩條貫穿大連南北的大干道再也無力重現(xiàn)昨日的氣派了。大連灣C字形空間結(jié)構(gòu)形成的交通瓶頸，給大連人出行帶來了無盡煩惱，誰愿把生命浪費在無休無止的塞車之中呢？“堵則思變”，人們想到了海底隧道，若將鉆石海灣連成一體，那才是“北方維多利亞灣”應(yīng)有的模樣。

日歷翻到了2016年10月，大連灣海底隧道和光明路延伸工程PPP項目特許經(jīng)營投資協(xié)議簽署；2017年3月30日，大連灣海底隧道和光明路延伸工程正式開工；2019年6月30日，干塢子項工程首座現(xiàn)澆沉箱開始澆注；2019年9月23日，大連灣海底隧道工程北岸海底基床拋石工序正式啟動；2020年12月9日，大連灣海底隧道工程安裝了第一節(jié)沉管……

大連人的海底隧道夢，猶如潛在大連灣的一條蛟龍呼之欲出了。一支久經(jīng)沙場的建設(shè)者隊伍悄然開進(jìn)了大連灣，開啟了破浪穿海的大動作。他們是新中國第一支筑港隊伍，有“筑港搖籃”之譽；他們風(fēng)塵仆仆，在港珠澳大橋島隧工程奮戰(zhàn)五年，又轉(zhuǎn)戰(zhàn)數(shù)千里來此，是建設(shè)海底隧道的“國家隊”；他們有一個響亮的名字：中國交通建設(shè)集團第一航務(wù)工程局。

那天，我與同行的幾位作家穿上工裝，戴上安全帽，坐上電瓶車駛?cè)肓艘缓骄质┕ぶ械暮５姿淼垃F(xiàn)場，一想到頭頂是二十多米深的海水，我陡然間有了穿越大海的感覺。這是一條貫穿大連灣南北岸的血脈，一旦打通，大連人夢想的灣區(qū)生活就會有質(zhì)的躍升。中途停車時，我走近隧道壁掛示意圖，一邊看著忙碌的隧道工地，一邊聽著年輕的項目工程師講解。依據(jù)這張示意圖，海底隧道之南在中山區(qū)大連港4號碼頭登陸，隧道上岸后分成兩叉，一條是一對匝道接港灣廣場方向，與人民路形成部分互通式立交。另外一條向南可直達(dá)中山廣場。海底隧道之北的一對匝道在大連灣北岸、大連港外輪航修廠登陸，與鉆石灣世界濱海公園、梭魚灣商務(wù)區(qū)連在一起。這樣一來，大連灣南北兩岸需繞行三十多分鐘的擁堵車程，只用五分鐘就搞定了。

我眼前的海底隧道主線長5.1千米，安裝大型沉管18節(jié)，順接海底隧道的光明路延伸主線還有7千米，工程全長12.1千米，包括隧道、橋梁和道路。我初來采訪時，隧道沉管已安裝了17節(jié)，最后一節(jié)E18也將在一天后下沉海底，進(jìn)而實現(xiàn)與E17管節(jié)和最終接頭之間的毫米級對接。若非身臨其境，我絕難以相信這活生生的現(xiàn)實，海底沉管，每節(jié)長180米，寬33.4米，高9.7米，18節(jié)巨型沉管組合起來的立體空間，就是一條雙向六車道的海底隧道，宛若“蛟龍潛海”，恰似“海底穿針”，這將是何等的氣魄。

二

兩天后，我站在大連灣南岸，但見海上風(fēng)平浪靜，海底隧道的最后沉管E18深潛海底，無縫對接，堪稱完美。這意味著海底隧道主體工程基本竣工，2023年有望如期通車，大連人夢想的灣區(qū)生活越來越近了。那是夢幻一般的暢想：迎著朝霞，開車通過海底隧道，在鱗次櫛比的“CBD”上班，游刃有余于世界經(jīng)濟版圖間；華燈初上，調(diào)轉(zhuǎn)車頭，放一首音樂，跨過鉆石海灣，回歸山海園林，背依海濱，享受家的溫馨與愜意。

這浪漫場景如詩如畫，先前在藝術(shù)影片中方得以欣賞，但不久的將來，一切都將詩意般地躍動在大連人眼前。為了這一天，建設(shè)者們付出的是青春和熱血。我的采訪筆記記錄了這樣一個人物，他叫劉建港，是我國首套沉管安裝專用施工船組“津安2”“津安3”的總船長。就是這位一米八大個兒的山東大漢，帶領(lǐng)他的團隊在20個月間將18節(jié)沉管潛入大連灣海底。那可是每節(jié)近六萬噸的“大家伙”啊。

“海底沉管”，業(yè)內(nèi)人士稱之為海底“穿針引線”，精度要求是毫米級對接，且做到滴水不漏，其難度可想而知。那天，我登上了“津安3”甲板，得知他們明天要把E18沉管浮運到指定方位，再將安裝船上的12根鋼纜系泊在海底預(yù)先布好的錨上，操作員根據(jù)測控系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，用手柄操控纜繩，控制沉管入海。這期間，他們每分每秒都要死死盯著總控室大屏幕上的各項數(shù)據(jù)，不敢有絲毫懈怠。“只有在確認(rèn)沉管對接成功的那一刻，我們才能松一口氣，然后狠狠地睡上一宿好覺。”劉建港語氣低沉，卻有著大海般的深沉。

我走進(jìn)“津安3”總控室，長長的工作臺上，各種儀表儀器與顯示屏信號頻閃，大屏幕實時地映現(xiàn)出大連灣的廣袤海天，兩艘整裝待發(fā)的安裝船英姿勃發(fā)，還有那標(biāo)有E18字樣的沉管，像個待嫁的新娘靜靜地臥在水面上。

次日清晨。兩艘安裝船和拖輪駛向作業(yè)區(qū)。此時，我無法與他們同在船上，但幾天的跟蹤采訪已讓我領(lǐng)略到船上那種緊張而又有節(jié)奏的氛圍。海底穿針，蛟龍潛底，我絲毫不懷疑他們的又一次成功，我看到了英雄們成功的底氣。恰如中國工程院院士、橋梁隧道及近海工程專家林鳴所言：這項產(chǎn)業(yè)中國起步晚（比世界晚了半個世紀(jì)），但我國起步高、進(jìn)步快，沖破封鎖，勇于創(chuàng)新，僅僅十多年，終于在世界領(lǐng)先。

2022年8月5日23時26分，我國北方首條海底隧道的最后一節(jié)沉管E18圓滿完成對接安裝，創(chuàng)造了世界跨海沉管隧道建設(shè)史上安裝速度最快、用時最短的新紀(jì)錄。也就在那一刻，美麗的大連灣夜空，一簇簇禮花和煙火騰起并奪目閃耀，連同“津安2”“津安3”船舷翻卷的浪花，似乎在禮贊中國交建海底隧道建設(shè)這項領(lǐng)先全球，讓世界瞠目的“絕活”。

三

那晚下了場小雨，迎著徐徐海風(fēng)，我看到了大連灣北岸海底隧道的入口又恢復(fù)了平靜。目光所及之處是靜臥海底的隧道，此時，里邊仍是燈火通明，仍是電焊機弧光閃爍。我猛然想到了一個很“初級”的問題，就去問中交一航局的友人：“沉管放入海底，是不是要有地基呀？”

“沒錯。安裝沉管只是海底隧道施工后期的工序。”有人說，“前期的工作量是相當(dāng)大的。18節(jié)近六萬噸級的沉管能否實現(xiàn)毫米級對接，能否在海底安放得平穩(wěn)，就取決于海底碎石基床的質(zhì)量，這就相當(dāng)于事先為這些沉管鋪一張安穩(wěn)的床”。

有“水下爆破大王”之稱的李義彬是負(fù)責(zé)沉管主線基礎(chǔ)爆破施工的總工。他說與港珠澳大橋所處的伶仃洋海域不同，大連灣海況地質(zhì)遠(yuǎn)比想象的棘手，大連灣巖石地層復(fù)雜，內(nèi)有溶洞、夾層，外硬內(nèi)軟，或是大片的輝綠巖，給爆破施工帶來不小的挑戰(zhàn)。為此，他們有的放矢地研發(fā)出爆破新工藝，用“三維B超定位”加“切蛋糕”二合一的高精度爆破，來突破惡劣地質(zhì)的桎梏。“我們采用多波束三維測量給爆破船當(dāng)‘眼睛’，將定位誤差嚴(yán)格控制在10厘米以下，然后像切蛋糕一樣把基礎(chǔ)分層。”李義彬加重了語氣說，深海作業(yè)必須耳聰目明，在進(jìn)行了基礎(chǔ)分層后，還設(shè)計出不同距離的梅花形孔位，在邊坡附近還設(shè)有巖石減震帶，以防底層爆破對坡度沖擊,從而保證了施工的進(jìn)度和質(zhì)量。

九百多天的奔波，八千多次爆聲雷鳴，大連灣海底隧道爆破團隊以近兩個水立方場館體積大小的施工方量，護佑了18節(jié)沉管的一次次平穩(wěn)對接，讓海底隧道得以破浪穿海，他們是真正的無名英雄。

我望著風(fēng)平浪靜的大連灣，一條5.1千米長的蛟龍靜臥海底，似乎在恭候車水馬龍的那一刻。蛟龍是否知曉，為了讓其有一張好大好大的床，中交一航局的“津平1”是出了大力的。這艘世界最大深水拋石整平船，最大排水量9800噸，設(shè)計整平精度達(dá)到25毫米，具備拋石整平一體化和自動監(jiān)測控制能力，可在外海環(huán)境中作業(yè)，人稱“海底整平師”。在轉(zhuǎn)戰(zhàn)大連灣之前，“津平1”在港珠澳大橋沉管隧道施工，歷經(jīng)1475個日日夜夜，完成了33節(jié)沉管的碎石基床鋪設(shè)重任，創(chuàng)造了標(biāo)高誤差不超過4厘米，合格率100%的世界紀(jì)錄。

而今“津平1”團隊移師大連灣，又創(chuàng)造了新的輝煌。在管節(jié)基床整平時，“海底整平師”出手不凡，依靠高端測控系統(tǒng)，一次次完成了高精度帶坡度壟的碎石基床整平，創(chuàng)造了一次又一次的水下奇跡。這支英雄團隊從基床整平開始，人工整平與機械整平，全程施工與全程監(jiān)測并舉，做到了18節(jié)沉管的基床整平施工，每個環(huán)節(jié)都進(jìn)行扣環(huán)式管理，保證了沉管隧道安裝的萬無一失。

“津平1”這艘港珠澳大橋建設(shè)功勛船，進(jìn)軍大連灣再立奇功，離不開操控的技術(shù)團隊，也離不開日常的精心管護和保養(yǎng)。一航局二公司的總技師管延安就是“津平1”的“保健醫(yī)”。二十多年的鉗工生涯，練就了他“寶劍鋒從磨礪出”的本色。他是全國五一勞動獎?wù)芦@得者，享有中國“深海鉗工”第一人之譽。從“津平1”入列的那一天起，管延安就把她當(dāng)成了自己的孩子。

“津平1”有四條90米高的樁腿，如何潤滑保養(yǎng)，一直是困擾維護人員的“老大難”問題。管延安登上船與技術(shù)人員廢寢忘食地尋找解決方案，提出了潤滑加油裝置的新思路，在船上攻關(guān)一個多月，他們成功研制出“樁腿齒輪噴淋加油潤滑裝置”。這是一項涵蓋了設(shè)備制造、技術(shù)創(chuàng)新和船機改造等不同業(yè)務(wù)的創(chuàng)新成果，總制造成本不到3萬元，比照最初引進(jìn)德國進(jìn)口設(shè)備的方案，僅這項創(chuàng)新就節(jié)省了240多萬元資金。

離開大連前，我再次走近大連灣。海風(fēng)徐徐、鷗鳴陣陣，漸染秋色的一灣海水，似乎多了幾分金黃。秋天是收獲的季節(jié)，大連灣海底隧道也迎來“大豐收”，那條靜臥的海底蛟龍就要橫空出世了，我心中充滿了暖暖的期待。

如果說，“津平1”一馬當(dāng)先，將礁石遍布的大連灣海底變成了平整的地基，那么“津安2”“津安3”則橫空出世，將18節(jié)沉管精準(zhǔn)地安裝在地基上。可愛的建設(shè)者們，也許在不久之后，又將破浪穿海，奔赴新的戰(zhàn)場，去創(chuàng)造新的奇跡。站在大連灣，我欣喜地看到了，英雄們的背后是強大祖國的科技創(chuàng)新實力，和“當(dāng)驚世界殊”的“中國精神”與“中國速度”。