這一天，驚蟄已過，京張一線卻飄起了早春的雪花，看那雪花空中舞動的姿態(tài)，像是在紀(jì)念逝去的日子，追憶那段鐵路人難忘的歷史。

飄飛的白雪，輝映著一條巨龍，壯美如畫，分外妖嬈；長城腳下的青龍橋火車站，詹天佑銅像矗立在此，奪人眼目；春來花開，站在詹天佑銅像前，楊存信久久凝視，順著那目光走進(jìn)去，該是穿越時空、生生不息的景象吧，不然，“詹公天佑之象”怎么會在百年前落成在此。

2022年，是楊存信老站長在青龍橋車站，出生，生長，生活和工作的第六十個年頭。隨著退休時刻的即將到來，接下來的幾個月，每天每秒都是最后一班崗。不舍還是留戀，楊站長的心情無人知曉。作為出生在車站，守著詹公天佑銅像，在老人家注視下長大的孩子，他的故事，他的一切，也許從出生的那一刻起，本就屬于這里。

1922年4月24日，詹公銅像在青龍橋站落成；1982年4月，詹天佑和妻子譚菊珍合葬墓遷于此。

2019年12月30日，在詹天佑逝世100周年，京張鐵路建成110周年之際，世界首條智能高鐵——京張高鐵開通運(yùn)營，線路奇跡般從青龍橋車站下方四米處穿越，在地理空間上新老京張線路被定格為一個“大”字。2020年12月30號，在京張高鐵開通一周年之際，新老京張鐵路立體交會點(diǎn)紀(jì)念碑在青龍橋站揭幕。

2022年1月6日，為北京冬奧會量身定制，全球首創(chuàng)時速350公里并搭建5G超高清演播室的“瑞雪迎春”號動車組鳴笛首發(fā)。現(xiàn)如今，站在青龍橋車站的站臺邊，每隔一段時間，腳下都會有震動之感，從地下隱隱約約傳來轟轟之聲，這是京張高鐵復(fù)興號動車組在穿越青龍橋車站下方的八達(dá)嶺隧道。動靜之間，穿越百年。奔馳的復(fù)興號列車、新老京張鐵路立體交會點(diǎn)紀(jì)念碑，與矗立的詹公銅像，一起共同見證呵護(hù)著一百多年來國人篳路藍(lán)縷接力賡續(xù)的精神家園和夢想起點(diǎn)。

以“人”字形線路完成神來之筆在青龍橋?qū)崿F(xiàn)了與長城的交匯

“生命有長短，命運(yùn)有沉升，初建路網(wǎng)的夢想破滅令我抱恨終天，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌。”

——詹天佑

1919年的初春，抱病參加遠(yuǎn)東國際鐵路會議舊疾復(fù)發(fā)返鄉(xiāng)途中的詹公天佑，最后一次登臨長城，遠(yuǎn)眺京張鐵路面對國弱民貧、山河破碎的泱泱中華發(fā)出如此感嘆。1919年4月24日在漢口彌留之際，他心心念念依舊是“交通強(qiáng)國 鐵路先行”的初心夢想。

長城，上下兩千年、縱橫十萬里，以其獨(dú)有不屈不撓的厚重承載和大氣磅礴的寬廣胸懷，成為中華民族的共同記憶，是每個華夏兒女一生必須到達(dá)一次的集體向往。

1905年，京張鐵路開始修建。太行八陘之一的軍都陘，也就是關(guān)溝，是必經(jīng)之地。線路依山傍水、蜿蜒曲折，長城在山巔期盼俯視，軌道在谷底不屈前行，在不可為處創(chuàng)奇跡、在巨艱面前不低頭，鐵路線路蛇走龍行在青龍橋站，以“人”字形線路完成了神來之筆，并在青龍橋車站實(shí)現(xiàn)了與長城的交匯。“把我們的血肉筑成我們新的長城”挺起鋼鐵的脊梁，成為近百年來民族復(fù)興的奇跡和中國敘事的主流。

1909年10月，一聲響徹山谷和云霄的汽笛，中國人自己設(shè)計建設(shè)的第一條鐵路橫空出世。不屈不撓的國人用自己的實(shí)際行動，在有力回?fù)簟爸袊苄蘧堣F路的工程師還沒出生”的狂妄論斷而彪炳史冊的同時，更喚起多少國人前赴后繼投入民族復(fù)興、富民強(qiáng)國的滾滾洪流與歷史探尋的偉大事業(yè)。

《山有扶蘇》的美麗預(yù)言，穿越千年屢屢奇跡般在這里接續(xù)上演

“不因權(quán)利而操同室之戈，不以小忿而萌傾軋之念。視公事如家事，以己心諒人心，皆我青年工學(xué)家所必守之道德也。”

——詹天佑《敬告青年工學(xué)家》

這是詹公天佑的殷殷囑托。

青龍橋站，始建于1908年，位于北京市延慶區(qū)八達(dá)嶺長城腳下。橋，架在水上或空中便于通行的建筑物。可以說，自從有了路便誕生了橋。而青龍橋的“橋”，從被命名開始，似乎就被賦予了更多特殊的含義。

山有橋松，隰有游龍。不見子充，乃見狡童。詩經(jīng)《山有扶蘇》的美麗預(yù)言，穿越千年屢屢奇跡般在這里接續(xù)上演。

1951年，楊存信的父親楊寶華來到青龍橋車站任扳道員，11年后楊存信就出生在車站對面鐵路宿舍的石頭房子內(nèi)。楊存信生在車站、長在車站，每天看著火車奔跑、枕著汽笛入眠，青龍橋車站的一花一草都記錄著他的童年，這里的一磚一瓦都曾經(jīng)是他的玩伴，詹公天佑之象以及背后的墳塋更是他還在懵懂之時，就是再熟悉不過的“家人”，經(jīng)常光顧的地方。

20歲那年，他接過父親手中的信號旗，正式成為青龍橋車站一員。從扳道員到助理值班員、從車站值班員到小站站長，十年磨一劍。青龍依舊、汽笛如常，曾經(jīng)的車站娃成了一站之長，這一干又是近40年。“視公事為家事”這是父親當(dāng)年對他的囑托。可是如何做、怎么干，一向嚴(yán)肅的父親并沒有更多交代。

這座熟悉的小站，到底蘊(yùn)藏著什么巨大的魅力？“象”為什么不是“像”？當(dāng)年詹公天佑銅象基座上到底有沒有刻字？那些散落在鐵道兩旁橫平豎直的神秘符號是什么意思……

隨著時間的推移，來車站游覽參觀甚至不遠(yuǎn)萬里慕名而來拜謁的旅客、游客絡(luò)繹不絕，提出的各種疑問與咨詢也不斷困擾和拷問著楊存信。

2004年，著名的國際長城保護(hù)友人威廉·林賽來到車站，拿出自己珍藏多年的1923 年《美國國家地理雜志》刊載的青龍橋車站系列老照片，楊站長的心徹底被震撼了，原來小小的青龍橋車站、短短的京張鐵路線，早在他出生前居然已經(jīng)享譽(yù)全球。從此，保護(hù)好小站這個生我養(yǎng)我的地方、發(fā)掘自己不知道的青龍橋、講好傳播京張故事，讓更多人知道這里的過去、現(xiàn)在和未來，就成了楊存信站長除日常工作之外最大的事情，樂此不疲的嗜好。

2008年北京奧運(yùn)會前夕，京張鐵路北京至延慶段打造游覽長城京郊風(fēng)景線進(jìn)行線路改造升級。施工過程中發(fā)現(xiàn)了特殊字樣的石碑，楊站長的第一反應(yīng)是，這肯定與京張鐵路有關(guān)，他二話不說緊急動員車站職工將石碑搶運(yùn)回車站。

看著這些刻著橫平豎直符號的石碑，經(jīng)過多方求教，謎底終被揭曉。原來這就是“蘇州碼子”。在阿拉伯?dāng)?shù)字在國內(nèi)普及使用前，咱中國人用“蘇州碼子”記數(shù)。為什么說京張鐵路是中國人自主設(shè)計建設(shè)的第一條鐵路，“蘇州碼子”石碑的發(fā)現(xiàn)，就是最直接、最有力的佐證。

“視公事為家事”。隨著一個個聞所未聞謎底被揭曉，一個又一個謎團(tuán)接踵而至，楊站長逐漸明白了父親殷殷囑托背后的良苦用心。他更像上滿弦的陀螺，一有時間就跑書店、查資料、拜專家、收集老物件，積極奔走，呼吁保護(hù)修繕青龍橋車站。

2014年4月，楊站長在收集整理青龍橋站資料時，意外獲悉當(dāng)年民國政府曾組建了一個“西北考察團(tuán)”，沿著京張鐵路一路北上，并在青龍橋站拍攝了大量歷史照片。其中，主要拍攝人就是新中國成立后的著名攝影家、北京電影學(xué)院教授孫明經(jīng)先生。幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)多方打聽，楊站長終于與孫明經(jīng)先生之子孫建三教授取得了聯(lián)系，讓楊站長出乎意料的是，孫建三教授不僅爽快地答應(yīng)，并提出擇日親自送到車站。

在焦急忐忑的等待中，2015年6月30日，孫建三先生如約而至。當(dāng)楊站長接過期盼已久的老照片，頓時激動得淚目。此時距照片的拍攝時間1937年6月30日正好是78周年。

據(jù)孫建三先生介紹，當(dāng)年父親在青龍橋車站拍攝時，就曾答應(yīng)時任站長留照片以紀(jì)念，不承想七天后“七七事變”爆發(fā)，不僅打亂了考察團(tuán)的行程，整個中華民族更是進(jìn)入了全民抗戰(zhàn)艱苦卓絕的苦難時刻。新中國成立后，孫明經(jīng)先生也曾多次試圖與車站取得聯(lián)系未果，這也成為老人一生的遺憾。

彌足珍貴的記憶、兩代人的夙愿、重歸“故里”的照片，如今這些珍貴的照片，已經(jīng)成為青龍橋站最直觀重現(xiàn)歷史原貌的重要組成部分，其中有一幅側(cè)拍照片里依稀可以辨認(rèn)出刻有“詹公天佑之象”的字樣。此外，“詹公天佑之象”為什么不是“像”，楊站長多方求證，取義“見象如見人”，特指沒有經(jīng)過藝術(shù)加工，按照詹公當(dāng)年真容所鑄。楊站長每次動情地講解，都如史詩般傳奇讓每位聆聽者為之動容。

“瑞雪迎春”號將塞外山城張家口與六朝古都緊緊相連

莽莽神州，豈長貧弱？曰富曰強(qiáng)，首賴工學(xué)。交通不便，何以利運(yùn)輸？機(jī)械不良，何以精制作？……工學(xué)之前途，發(fā)達(dá)可期，實(shí)業(yè)之振興，翹足以俟，將不讓歐美以前驅(qū)，豈僅偕扶桑而并騎。

——詹天佑《敬告青年工學(xué)家》

2022年的春天再次來臨，一場不期而遇的瑞雪，將青龍橋車站與古老的長城裝點(diǎn)得銀裝素裹，冬奧會的圣火剛剛在毗鄰小站的萬里長城上傳遞，激情飛揚(yáng)、冰雪相約，長城內(nèi)外、汽笛聲聲，夜色中被燈火點(diǎn)亮的長城閃耀于群山之巔，奔馳往返的“瑞雪迎春”復(fù)興號列車，將塞外山城張家口與六朝古都北京緊緊相連。

2月4日，楊站長在小站守候，全程觀看了北京冬奧會開幕儀式，心情久久不能平靜。

“這里是西方工業(yè)文明與古老中華文明交匯的地方”，這是楊站長講解時經(jīng)常用到的開場白。歲月成就了歷史，歷史記錄著歲月。作為中華民族歷史長河中濃墨重彩的一部分——長城作為最初的防御工事出現(xiàn)，卻戲劇性地成為城墻內(nèi)外、兩邊民族互通有無，貿(mào)易與融合的紐帶和橋梁。

作為萬里長城眾多關(guān)口中唯一被稱為門的地方，京張鐵路終點(diǎn)站張家口的大境門，從1644年開豁建門，就被賦予了其他關(guān)口所沒有的歷史使命與擔(dān)當(dāng)。雖然歷經(jīng)王朝更迭，其生機(jī)與活力卻愈發(fā)重要，由此延伸出的張庫大道媲美絲綢古道。當(dāng)年，詹公天佑臨危受命主持修建京張鐵路，可以說也是歷史的選擇、時代的必然。

1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。長城與京張的并行，歷史與現(xiàn)代的交匯，高鐵與五環(huán)的牽手、中國與世界共舞，這本就是歷史的注定、天地合德的圖騰。

從最早的防御工事，到民族融合的紐帶；從追趕夢想的起點(diǎn)，到超越領(lǐng)跑世界的名片；從“四縱四橫”到“八縱八橫”，從京津冀協(xié)同發(fā)展到“一帶一路”聯(lián)通世界……截至目前，我國鐵路營運(yùn)總里程已突破15萬公里，其中高鐵運(yùn)營里程已達(dá)4萬公里，相當(dāng)于圍繞地球赤道一周，穩(wěn)居世界第一；全國鐵路網(wǎng)基本覆蓋常住人口20萬以上城市，高速鐵路網(wǎng)覆蓋80%以上的大中都市。

日行千里、同城與多城，復(fù)興號奔馳在祖國廣袤的大地上，包括京津冀在內(nèi)從京張鐵路到京張高鐵，從京津城際到京雄城際、從京哈高鐵到拉林鐵路……從大漠戈壁到東海之濱，從雪域高原到白山黑水，一張日益延伸不斷完善的國脈與高鐵網(wǎng)絡(luò)，正在改變和重構(gòu)著共和國的地理版圖，成為多少國人追夢圓夢的日常必須。

歷史是最好的教科書與營養(yǎng)劑。我們無法超越歷史，但卻可以創(chuàng)造和推動歷史。亦如當(dāng)年，詹公天佑奇跡般修建了著名的“人”字形線路與京張鐵路，留下百年傳奇一樣。新一代京張人已經(jīng)接過歷史與新時代賦予的接力棒，伴著京張高鐵成長，在服務(wù)保障北京2022冬奧會、冬殘奧會中淬煉，并開始續(xù)寫屬于自己的時代傳奇。

張統(tǒng)，八達(dá)嶺長城站最年輕的副站長，他親自見證了冬奧會圣火在毗鄰車站的八達(dá)嶺長城上的榮耀傳遞，作為入路時曾經(jīng)聆聽過楊站長故事的一員，開站初期，他就把楊站長親自接來并陪同進(jìn)行了講解。作為世界埋深最大高鐵車站的守站人，他把自己每天的工作驕傲地譽(yù)為：將長城與青龍橋車站頂在頭上、扛在肩上的人。

趙文改，京張高鐵車隊“雪之夢”列車長，入路時也曾經(jīng)在青龍橋車站聆聽過楊老站長講的京張故事。作為閉環(huán)55天直接參與保障冬奧、冬殘奧會運(yùn)輸保障任務(wù)的排頭兵，其間她們不僅出色圓滿完成了各項(xiàng)任務(wù)，更先后共計為中外參賽選手撿拾歸還遺失物品30余次。智能科技彰顯“中國速度”、細(xì)致服務(wù)展現(xiàn)“中國溫暖”、執(zhí)著追求擦亮“中國名片”，“當(dāng)我們歸來，必定春暖花開”，這是當(dāng)初趙文改與家人的約定，也是篤定。

勿忘過去的苦難輝煌、無愧今天的使命擔(dān)當(dāng)，不負(fù)明天的偉大夢想。青龍有站、瑞雪迎春。這里變化的是車速和國力，不變的則永遠(yuǎn)是萬里長城與新老京張，共同賦予我們中華民族百折不撓、自強(qiáng)不息的精神之源，這種精神已經(jīng)融入包括楊站長在內(nèi)所有鐵路人及炎黃子孫的血脈基因，一代又一代賡續(xù)傳承。