冬日崇禮，銀裝素裹，一場即將到來的國際盛會，引燃了這座塞外小城的冰雪激情——你是否已向往那美妙的抵達(dá)，赴一場冰雪之約？

無論從北京還是張家口出發(fā)，沿途皆風(fēng)景。

假如你駕車到崇禮，必經(jīng)一條極富橋梁景觀和奧運(yùn)元素的炫靚高速路——延崇高速。一閃而過的大大小小的各式橋梁令人目不暇接，然而，真正吸引人“打卡”的地點(diǎn)，還是奧運(yùn)核心區(qū)太子城，那讓人眼前突然發(fā)亮的斑斕畫面：藍(lán)、紅、黃、綠、白，五個雙層同心橢圓的月洞拱門象征了奧運(yùn)五環(huán)；高識別度的拱形斜拉橋塔、冰雪小鎮(zhèn)的冰雪紋樣、花格窗的藝術(shù)造型，令這位于崇禮賽場出口的“冰雪五環(huán)”橋格外出彩。

還有更炫的——京張高鐵官廳水庫特大橋。

英武酷帥的復(fù)興號，從北京北站出發(fā)，一路呼嘯著，轉(zhuǎn)眼間來到了八達(dá)嶺南側(cè)斷崖下的南口隧道，繼而又以350公里的時(shí)速通過官廳水庫特大橋……車窗外，橙紅色的鋼梁桿件頻頻閃現(xiàn)，努力定睛才能看清八連跨桁架拱橋那宏偉而健碩的身姿。八個曲弦桁梁造型優(yōu)美，氣宇軒昂，猶如八道絢麗的彩虹，它們手臂相接著飛越湖面……

這兩座流光溢彩的橋，皆出自百年造橋老字號——中鐵山橋集團(tuán)有限公司（下稱中鐵山橋）。

2022年2月，全世界的目光將齊聚北京冬奧會。在京張高速和京張高鐵之上，中鐵山橋建造的包括太子城“冰雪五環(huán)”橋、“無限之環(huán)”杏林堡大橋、“飛虹凌渡”磚樓特大橋以及京張高鐵官廳水庫特大橋在內(nèi)的16座各類型橋梁，璀璨綻放，驚艷世界。一架架鋼鐵彩虹，獨(dú)特的景觀設(shè)計(jì)，沿線的冰雪風(fēng)光，中鐵山橋再次展現(xiàn)“基建狂魔”的智慧與膽魄的同時(shí)，也將為世人留下一段難忘的冬奧之旅。

“造橋狂魔”再燃冬奧激情

秦皇島外，山海腹地，坐落著中國歷史最悠久的造橋企業(yè)——中鐵山橋集團(tuán)。誕生于1894年洋務(wù)運(yùn)動時(shí)期的中鐵山橋，曾經(jīng)建成了我國第一座由中國人安裝架設(shè)的鋼梁橋?yàn)春予F路大橋。大橋竣工后，時(shí)任北洋大臣的李鴻章，毅然留住300多名橋梁技工，成立了“山海關(guān)造橋廠”，即中鐵山橋集團(tuán)有限公司的前身。

歷經(jīng)百年滄桑，中鐵山橋早已成長為造橋國家隊(duì)，先后建造了聞名中外的3200多座里程碑式橋梁。特別是以南京長江大橋、港珠澳大橋?yàn)榇淼目缭阶鎳雍５慕茏鳎瑯淦鹬袊鴺蛄菏飞弦蛔S碑；德國橋、瑞典橋、美國紐約韋拉扎諾海峽大橋、“一帶一路”孟加拉國帕德瑪大橋……標(biāo)志著中鐵山橋早已跨出國門，屹立于世界橋壇。

時(shí)光漫溯。2015年7月31日，隨著國際奧委會主席巴赫一聲“Beijing”，中國迎來“冬奧時(shí)間”——北京攜手張家口，獲得2022年冬奧會舉辦權(quán)。舉辦這一盛會需要的一系列大型設(shè)施中，橋梁，成為制約性重點(diǎn)工程中的瓶頸因素。遠(yuǎn)在伶仃洋征戰(zhàn)港珠澳大橋的中鐵山橋，先后中標(biāo)京張高鐵官廳水庫特大橋、高速公路官廳水庫懸索橋以及14座延崇高速橋，總標(biāo)的5.1萬噸，在京張之間橋鋼量中遙遙領(lǐng)先。

在京張線上，歷史為中鐵山橋留下兩個時(shí)間節(jié)點(diǎn)——

1909年10月，一條鐵龍，穿山越嶺，連接京張，這就是“中國橋梁之父”詹天佑帶領(lǐng)中國人自行設(shè)計(jì)建造的京張鐵路。其時(shí)，15歲的山海關(guān)造橋廠配合詹天佑的設(shè)計(jì)施工，承建了京張鐵路全部121座鋼橋。

2019年12月30日，京張高鐵開通運(yùn)營。習(xí)近平總書記指出，1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見證了中國鐵路的發(fā)展，也見證了中國綜合國力的飛躍。回望百年歷史，更覺京張高鐵意義重大。

與京張高鐵一起高顏值亮相的，就有氣勢恢宏的官廳水庫特大橋。

百年傳承，冬奧啟航，更加凸顯了京張高鐵官廳水庫特大橋的重大政治意義和重要?dú)v史意義。中鐵山橋一直以來秉承“干一個工程，立一座豐碑”的信念，集團(tuán)現(xiàn)任總經(jīng)理曹東威回憶當(dāng)時(shí)的情景：“時(shí)間緊、任務(wù)重，壓力山大。我們必須舉集團(tuán)之力，挑選精兵強(qiáng)將上前線，確保工期。”

京張高鐵官廳水庫特大橋位于張家口市懷來縣，是京張高鐵重點(diǎn)控制性工程之一，作為國內(nèi)首例適用于350公里時(shí)速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁鐵路橋，各種工序復(fù)雜，延續(xù)時(shí)間長，施工進(jìn)度面臨巨大考驗(yàn)。距其兩公里處，就是高速公路官廳水庫懸索橋，它與前者平行跨越官廳水庫。這座懸索橋的重點(diǎn)、難點(diǎn)是加勁梁采用全焊結(jié)構(gòu)，在已建橋梁中極少應(yīng)用，可謂難度重重；延崇高速地處崇山峻嶺，穿越兩大斷裂帶和濕陷性黃土區(qū)域，最大海拔高差近千米，全線橋隧比達(dá)56%……

如今，因?yàn)樾蹅サ臉蛄壕坝^，延崇高速成了一道風(fēng)景。高大上、酷炫神迷，這些動感詞語皆被人們用來形容“冰雪五環(huán)”。這是中國第一座“五環(huán)”造型的橋，司機(jī)和游人往往被它的雄奇絕美所震撼，然而，這也恰恰給山橋人又一次提升了技術(shù)標(biāo)高——五環(huán)橋由各種扭曲類型板單元拼裝組成，每一塊板單元扭曲弧度各不相同，環(huán)形造型的焊接難度前所未有。不僅如此，在延崇高速上，中鐵山橋承建了包括“冰雪五環(huán)”在內(nèi)的14座大橋，結(jié)構(gòu)形式種類繁多，材質(zhì)多樣化，施工難度系數(shù)大，其中鋼塔就分為五環(huán)形、人字形等，這奇特繁復(fù)的造型，多變的曲線，更增加了從研發(fā)、制造到安裝的難度。

困難，從來不能阻止山橋人前行的腳步，目標(biāo)只有一個：圓夢冬奧。

“世事至棼也，然衡其究竟，每敗于易而成于難。”詹天佑的名言鐫刻于詹天佑紀(jì)念館門前，也激勵著山橋人建造冬奧橋的七百多個日日夜夜。項(xiàng)目經(jīng)理劉巖和項(xiàng)目總工程師謝道璇總是把那段艱苦卓絕又驚心動魄的日子，稱為“激情燃燒的歲月”。

京張線的“冬奧進(jìn)行時(shí)”

2016年，港珠澳激戰(zhàn)正酣，冬奧會疾步走來。80后項(xiàng)目總工程師謝道璇把京張深溝險(xiǎn)壑間的七百多個日夜概括為冷、急、險(xiǎn)。

“年初接到任務(wù)趕赴張家口，在秦皇島穿一件薄毛衣加一件羽絨服已非常臃腫，然而開車到達(dá)京張高鐵現(xiàn)場，十分鐘不到，衣服全被吹透。不到二十分鐘的碰頭會，再回車上時(shí)感覺手腳已經(jīng)不是自己的……”小謝說這是第一次領(lǐng)教張家口的強(qiáng)風(fēng)。冷，給大家第一個下馬威，這讓他們想起在哈爾濱的冰天雪地里造橋的日子。從此他們不得不全副武裝：羽絨服加大棉襖、皮帽，自從腳上添了一雙毛茸茸的老式棉鞋，每個人總是相視而笑。“想想吧，4月26日還在下雪，而冬天最早一場雪是9月15日。”

急，成為如今橋梁工程的重要特點(diǎn)——沒有不急的工程，京張高鐵急，延崇高速急！每次開會只有短短幾句：完成到什么程度了？能不能完成？到底什么時(shí)候完成？完不成的補(bǔ)救措施是什么？不要理由、不要借口，只要解決辦法！劉巖回憶當(dāng)時(shí)的情形，“現(xiàn)場雖不至于拍桌子，卻也劍拔弩張。”

“其實(shí)，進(jìn)度不能說不快，京張鐵路官廳水庫特大橋全部順利架設(shè)完成不到8個月，1.6萬噸工程量！而我在另一座重要的鐵路橋工程中，3年完成了2萬噸，這一比速度就出來了。”小謝在我面前掰著手指比畫著，“延崇高速更是急得不得了，10個月完成了3.8萬噸工程量，工點(diǎn)就像打仗……回想起來，當(dāng)時(shí)現(xiàn)場協(xié)調(diào)的人，每天都是崩潰的。”

這樣的急、急、急中，險(xiǎn)，就來了。

京張鐵路官廳水庫特大橋和官廳水庫懸索公路橋尚在水庫大壩上，沒有進(jìn)山。而延崇高速的14座橋則分散在奇形怪狀的山溝溝里，工點(diǎn)繁多，逶迤在140公里的沿線。140公里，只是理論數(shù)據(jù)，施工時(shí)卻是各種繞，有時(shí)跟著導(dǎo)航繞到山溝里迷了路。所有橋同時(shí)開工，早7時(shí)從最中間的駐地出發(fā)，各個橋址看一遍，解決現(xiàn)場問題，再回到駐地，至少是晚上9時(shí)。

為了節(jié)省時(shí)間，只能走翻山便道——2.5小時(shí)的路只需40分鐘。然而，便道多陡坡、懸崖，險(xiǎn)峻處幾乎不敢直視。有一次他們遇到一段陡坡，有彎道，坐在副駕駛看不到前邊的路，只看到一個車頭懸著往前“飄”，仿佛隨時(shí)掉下去，不禁毛發(fā)倒豎。還有一次司機(jī)開了一輛1.8T排量的城市越野車，遇到一個大坡根本開不上去，大家只好下來推車，推得滿身灰土。推了幾個坡之后，遇到一個更大的坡，每個人累得再也推不動，只好原路返回。

更險(xiǎn)的一次，沿便道走了一半，山上淌下來的水被凍成冰面。司機(jī)不敢強(qiáng)行通過，只得往回返。但便道只有約一個車寬的寬度，想掉頭太難。司機(jī)小心倒車，讓小謝拿石塊隨時(shí)擋車，到懸崖邊了，馬上喊停同時(shí)往車輪下塞石頭……千鈞一發(fā)，總算倒了出來，每個人全身汗透。

造好冬奧橋，劉巖被派往南京造橋，而小謝則在山東濱州項(xiàng)目上了，“后來橋建好了，道路貫通了。看著嶄新的奧運(yùn)五環(huán)，橙紅色的鋼梁，心里美啊！挺驕傲的。盡管仍在工程的路上，仍在拋家舍業(yè)，我們依然對自己的選擇無怨無悔。”

就這，遠(yuǎn)在山海關(guān)中鐵山橋產(chǎn)業(yè)園制造出所有冬奧橋桿件的員工們，對劉巖、小謝們那是一個羨慕嫉妒——就連集團(tuán)里的全國勞模，都沒去過冬奧橋現(xiàn)場呢，“每當(dāng)看到電視畫面里漂亮的五環(huán)橋，真想到現(xiàn)場去撫摸一下，哪怕站在遠(yuǎn)處看看……”

是啊，冬奧橋的每一段每一節(jié)，就像他們的孩子，從溫情“懷胎”誕生，到眼睜睜被送走，長大了。盡管秦皇島與張家口并不十分遙遠(yuǎn)，他們也只能遠(yuǎn)遠(yuǎn)觀望——實(shí)在是太忙了，他們每天除了造橋，還是造橋。

高科技助力“山橋智造”

神速！貼地飛！當(dāng)復(fù)興號一路疾馳通過官廳水庫特大橋，乘客驚呼著。

也有人遺憾，沒來得及欣賞……不過，無須惆悵，高科技全副武裝了這座橋：全國首個“全生命周期橋梁”服務(wù)云平臺，實(shí)時(shí)監(jiān)控橋梁的各種信息，代表著世界橋梁制造技術(shù)的最高水平，大國重器再添智慧翅膀。

打開“全生命周期橋梁”服務(wù)云平臺，京張高鐵官廳水庫特大橋的運(yùn)營狀態(tài)和各種數(shù)據(jù)一目了然。

2017年，河北懷來，京張高鐵官廳水庫特大橋的施工現(xiàn)場，從山海關(guān)產(chǎn)業(yè)園制造車間運(yùn)來的鋼橋面板，已經(jīng)運(yùn)抵橋址拼裝廠，謝道璇正在現(xiàn)場用手機(jī)核對每一批桿件的信息。手機(jī)登錄的是中國首個橋梁產(chǎn)品全生命周期服務(wù)云平臺（簡稱IBIM系統(tǒng)）。這個代表國內(nèi)橋梁制造最智能的系統(tǒng)由中鐵山橋自行研發(fā)，能實(shí)時(shí)快捷地監(jiān)控橋梁的信息，例如材料屬性、制造工藝參數(shù)、物料使用情況等；同時(shí)在400公里以外的中鐵山橋，工程師們正在對這個IBIM系統(tǒng)進(jìn)行完善。他們通過電腦建立模型，將數(shù)據(jù)傳送到設(shè)備，轉(zhuǎn)化為加工代碼，數(shù)控設(shè)備直接進(jìn)行加工制造，達(dá)到質(zhì)量和進(jìn)度雙可控。

全國首座奧運(yùn)五環(huán)造型的“冰雪五環(huán)”橋，其工藝復(fù)雜程度，對中鐵山橋鋼結(jié)構(gòu)研究院提出極大挑戰(zhàn)。五個塔外形尺寸和內(nèi)部結(jié)構(gòu)各不相同，外輪廓呈現(xiàn)橢圓形，鋼索塔由外索塔和內(nèi)索塔以及斜桿組成，塔的構(gòu)造異常復(fù)雜，工程難度前所未有。院長付常誼用大量橋梁術(shù)語和數(shù)據(jù)表述他們的課題研究，外行聽起來頗為燒腦，卻也明白這對他們這些身經(jīng)百戰(zhàn)的橋梁專家依然是個艱難的過程：“我們集全院之力，進(jìn)行變截面橢圓形內(nèi)外塔、變截面曲線箱梁斜拉橋制造工藝的研究，一舉攻克了這類曲線弧形壁板制造精度控制的技術(shù)難題，確保了鋼塔在橋位的零誤差對接，并一次成功。”

早在2012年，中鐵山橋承接超級工程港珠澳大橋時(shí)，應(yīng)該算是世界范圍內(nèi)最早將焊接機(jī)器人應(yīng)用于橋梁制造的。到了冬奧延崇橋，面對折線異型的鋼模板，傳統(tǒng)工藝中的手工焊接很難保證工期，這時(shí)，焊接機(jī)器人再顯身手——中鐵山橋產(chǎn)業(yè)園焊一班班長張慶賀，帶領(lǐng)青年班組研究圖紙、工藝后，打破傳統(tǒng)的編程模式，四五天就編出一套鋼模板專用程序，用焊接機(jī)器人代替人工焊接，質(zhì)量和工期得到雙保證。

一百年前，詹天佑能否預(yù)見：同一條線路上，跨越百年的橋梁制造已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化？百年前在廠房里揮汗如雨打鉚釘?shù)膱鼍霸缫殉蔀闅v史。當(dāng)冬奧會進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，當(dāng)你乘坐京張高鐵復(fù)興號，意氣風(fēng)發(fā)地跨越官廳水庫特大橋，只要拿出手機(jī)，登上橋梁云平臺，這個大橋生命周期的運(yùn)行情況，盡在掌中。大橋的安全與穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)可控，是中鐵山橋?qū)χ袊爸腔蹣颉敝圃斓囊淮筘暙I(xiàn)。從高速時(shí)代邁入智能時(shí)代，京張高鐵標(biāo)志著中國鐵路樹起又一個里程碑。而中鐵山橋，業(yè)已成為世界“橋梁智造”的代名詞。

冰雪飛虹，橋夢依依

1922年，中國共產(chǎn)黨的創(chuàng)始人之一、北方早期工人運(yùn)動領(lǐng)袖王盡美，在秦皇島的革命活動中為山橋植入了紅色基因，錘煉了“領(lǐng)路先行 盡善盡美”的紅橋精神。紅色的山橋魂延續(xù)至今，創(chuàng)造了無數(shù)“中國第一”和“世界之最”。如今，百年之后的“紅橋”，又在層巒疊嶂之中發(fā)起一場“綠色冬奧”行動。

京張高鐵全線有“一橋、三隧、三站”，“一橋”就是跨官廳水庫特大橋。在湖畔眺望，湖面寬闊平靜，橋梁如一道橙色的彩虹橫跨水庫，為水庫平添壯景。

然而這里也是北京市備用水源地，屬于國家一級水源保護(hù)區(qū)，在環(huán)保方面，橋梁施工必須萬無一失。山橋人采用了“頂推法”施工：先在岸上將鋼梁“搭積木”，拼裝好后，再從岸邊運(yùn)到湖心，以減少水上作業(yè)，確保施工物品不會掉落而污染湖面；橋上涂裝的涂料都采用環(huán)保型，比家用涂料還要環(huán)保。并且，從項(xiàng)目開建起，就請第三方水質(zhì)監(jiān)測單位對水庫水質(zhì)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測。

同一片水域，離官廳水庫高鐵特大橋大約2公里處，一座重量級的綠色橋梁昂然屹立。“綠色”并非指橋體顏色，而是這座大橋?qū)賴鴥?nèi)首座免涂裝耐候鋼大型公路橋，這就是高速公路官廳水庫懸索橋。

山間風(fēng)沙大，環(huán)保要求高。山橋人充分結(jié)合自身積累的美國阿拉斯加橋、新西蘭鐵路橋、港珠澳大橋“中國結(jié)”等耐候鋼橋梁的制造經(jīng)驗(yàn)，采用全焊免涂裝耐候鋼結(jié)構(gòu)。不需要涂裝，就避免了污染，由耐候鋼自身產(chǎn)生的致密銹層，防止主體被侵蝕，從而達(dá)到自然保護(hù)。山橋人把這座懸索橋建成了“河北第一跨”，跨出了綠色發(fā)展的新步伐。

我在中鐵山橋采訪，深深感到山橋人的殷殷冬奧情。作為眼下重要交流工具，微信成為我的重要采訪手段。我發(fā)現(xiàn)，從總經(jīng)理到基層員工，他們的微信都有一個共同特點(diǎn)：頭像大多是一張橋梁圖片，那是他們在建或已建好的橋梁……

從百年前制造出中國第一座鋼橋，中鐵山橋127歲了。百年風(fēng)云激蕩中，始終以振興民族工業(yè)為己任的山橋人，頑強(qiáng)地把數(shù)代人的強(qiáng)國之夢延續(xù)至今。今年11月3日上午，2020年度國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會在人民大會堂舉行。中鐵山橋與燕山大學(xué)主持完成的《鐵路軌道用高錳鋼抗超高應(yīng)力疲勞和磨損技術(shù)及應(yīng)用》榮獲國家技術(shù)發(fā)明二等獎。

五環(huán)銜冰雪，橋形通漢上。

橙色的鋼梁，湛藍(lán)的天空，綠色的湖水，山脈青黛，冰雪瑩潔……它們編織了山橋人彩色的冬奧夢。

冰雪飛虹，橋夢依依……