世界級盛會

二〇一八年，安徽省會合肥。與往年有些不同，自勞動節(jié)開始，雨就在這個城市的上空盤旋，下下停停的節(jié)奏，幾乎貫穿了整個五月。五月二十五日，仍是大雨，合肥濱湖國際會展中心人頭攢動。這一天，首屆世界制造業(yè)大會在此啟幕，這場主題為“創(chuàng)新驅(qū)動 制造引領(lǐng) 擁抱世界新工業(yè)革命”的國際性大會，讓全球最前沿的智能制造技術(shù)和全球領(lǐng)軍的制造企業(yè)風(fēng)云際會，也讓政商學(xué)研各界的頭頭腦腦聚在一起。

風(fēng)雨下江淮，風(fēng)雨貴人來。南方人有“下雨為生財”的說法，在久負盛名的徽派建筑中，就有“四水歸堂”的獨特構(gòu)造，視天上雨水如四方之財，讓承接到的雨水匯向一處。

二〇一八年，中國改革開放四十周年。大概沒有多少人會想到，這樣一場世界頂級的制造業(yè)大會，會在這一年花落安徽。在世人的印象中，安徽是農(nóng)業(yè)大省，長期以來不溫不火，遭受自然災(zāi)害尤其是水患較多，每年外出務(wù)工大軍如大雁呈季節(jié)性流動，散布于北上廣的“安徽保姆”一度是熱議的話題。將安徽與制造業(yè)強省、世界制造業(yè)大會聯(lián)系在一起，鮮有人會想到。

“會議經(jīng)濟”所帶來的效應(yīng)，最直接的體現(xiàn)，就是車站、機場以及酒店比平時更繁忙了一些。名為世界制造業(yè)大會的這一國際性大平臺，自此永久地落戶在安徽，一年一度，每一度都有新的話題。生活在這個中部省份的人們，突然多了一份高大上的談資，就連心氣似乎一夜之間也被拔高了。

辦了這樣大會的安徽，巨大的實惠接二連三。安徽二〇一九年進出口總額接近七百億美元，累計八十八家世界五百強企業(yè)來皖投資。從二〇二〇年五月八日起的半年時間里，二十三家世界五百強、六十多家中國五百強（含民營企業(yè)五百強）等企業(yè)巨艦的近百位董事長、主席、總裁、總經(jīng)理爭相來皖，伴隨的是一個又一個項目落地、生根。

曾幾何時，“美好安徽，迎客天下”，被用來作為安徽的旅游形象推廣語，如今因為世界制造業(yè)大會的效應(yīng)，“黃山松迎客，客從天下來”似乎也可適用于這一世界級盛會或者說安徽制造業(yè)。甚至，還可以將它改為這樣的表述：美好安徽，制造天下。

一場大會，為何讓世界為之側(cè)目？就像媒體所驚呼的，為什么是安徽？

一切自有答案。

蔚來，未來

身為蔚來汽車董事長、CEO，李斌有一段時間特別焦灼，失眠在所難免。沒有人知道他的內(nèi)心究竟承受了多大的壓力。

針對外界糾纏不休的“代工”與產(chǎn)品質(zhì)量保障問題，他三番五次出面解釋，但仍然未能徹底消解疑問。有一次，面對看起來不打破砂鍋不肯罷休的媒體，李斌露出了無奈的神情。他打趣道，再問這個問題，我就要哭了。

二〇一六年四月，成立僅一年半的蔚來，在尚未獲得生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，與江淮汽車簽署了《制造合作框架協(xié)議》，合作生產(chǎn)高端新能源汽車。具體而言，就是江汽出資，按照蔚來要求建廠、生產(chǎn)，蔚來則參與管理與運營。

外界疑云叢生，種種說法不脛而走。江汽不過是蔚來的代工廠，蔚來實質(zhì)上與江汽沒有半毛錢關(guān)系；找江汽代工掉價，諸如此類。

甚囂塵上的不過是口舌之爭。回歸到這場“聯(lián)姻”本身，著實讓人捏了一把汗。新建一個江淮蔚來先進制造基地，僅投入就高達數(shù)十億元。蔚來ES8是純電動、全鋁車身的新事物，補貼前每輛售價高達四十至五十萬元，讓這樣一款中高端SUV車進行批量生產(chǎn)，且要質(zhì)量穩(wěn)定，讓產(chǎn)能順利爬坡，單靠大手筆購買世界最先進的生產(chǎn)設(shè)備遠遠不夠，相關(guān)供應(yīng)鏈、團隊管理的復(fù)雜性可能遠超預(yù)期。這對工廠的制造能力以及雙方的合作都提出了很大挑戰(zhàn)。要造出高端新能源汽車，并不是件容易的事，李斌自然心知肚明。

面對雜音，江汽人倒是異常篤定。“外界有很多聲音很正常，但我們一直沒有迷失方向。”時任江汽集團董事長安進有著獨到的眼光，在他看來，與蔚來的合作中，雖然江汽更多的是作為一個生產(chǎn)制造的承擔者，但這恰恰是江汽集團自身實力的明證。

合肥市宿松路9766號，這片占地約八百三十九點六畝的土地，二〇一六年十月二十三日打下第一根樁，將新的生機和氣息植入泥土中。江淮蔚來先進制造基地，即業(yè)界所稱的江淮蔚來工廠，就這樣進入了公眾視野。

廠長牛斌，樸實而敦厚，目光炯炯有神，快言快語的他，一眼看上去就是個有故事的人。建廠之初，牛斌受命領(lǐng)著六七個人組建運營團隊。開局之戰(zhàn)，就是要盡快拿出樣車。要讓計劃的二十輛樣車順利生產(chǎn)、下線，非動動嘴跑跑腿即可，關(guān)鍵還是靠技術(shù)，靠真刀真槍。這個時候，江淮汽車積攢的家底和實力就顯示出來了。經(jīng)過十余年迭代研發(fā)，江淮汽車在新能源方面已經(jīng)系統(tǒng)地掌握了電動汽車的系列關(guān)鍵技術(shù)，有的技術(shù)在國內(nèi)屬于率先突破，達到具有國際先進水平的產(chǎn)品開發(fā)能力。不僅如此，江淮汽車擁有自動化最高的全鋁工作，自主打造了世界輕卡行業(yè)首個智能制造平臺，質(zhì)量管理體系與人才隊伍均是可圈可點，這也是蔚來之所以青睞江淮汽車的謎底所在。

俗話說，不蒸饅頭爭口氣。牛斌和他的團隊幾乎不分白天黑夜，咬牙啃下了第一塊硬骨頭。

二〇一七年五月十三日，第一輛 ES8 試制車正式下線。接下來的事情，卻一波三折。市場給予蔚來的，并非一個熱烈的擁抱，反而是冷眼旁觀，市場反應(yīng)不是十分熱烈，蔚來遭遇了生死考驗。二〇一九年，車輛自燃、高管離職以及蔚來股價暴跌等諸多負面事件讓蔚來雪上加霜。成為風(fēng)暴眼的蔚來，走到了懸崖邊上，以致外界將李斌列為“2019年最慘的人”。

一根稻草可以壓垮一只駱駝，同樣，一縷陽光可以照亮一片天地。合肥市政府這時伸出了“橄欖枝”。

二〇二〇年二月二十五日，蔚來與合肥市簽署合作框架協(xié)議。按照協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。兩個月后，即四月二十九日，蔚來中國總部落戶合肥項目協(xié)議正式簽署，合肥市建設(shè)投資控股（集團）股份有限公司攜國投招商投資管理有限公司、安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等，向蔚來中國實體投資七十億元。這是蔚來繼IPO（首次公開募股）以來最大的一筆融資。或因感動于地方政府的雪中送炭，當天李斌就此發(fā)出一條微博，表達對合肥乃至安徽的感謝。

有人將合肥對蔚來的重視視為“下賭注”，戲稱合肥“賭性”不改——早年勒緊褲腰帶，“押寶”中國科技大學(xué)，為躋身全國四大科教城市賺得一大砝碼。當然，五十年前，能夠做到“每人每天省下一口糧，一定要讓科大師生吃飽”，與科大結(jié)下“傾城之戀”，背后靠的是全省之力，近年“押寶”長鑫存儲、京東方等，在科技創(chuàng)新與制造業(yè)發(fā)展上頻頻“押注”，同樣依賴于全省的謀篇布局。

蔚來挺了過來，在產(chǎn)品與服務(wù)上進行了升級，終于守得云開日出。在江淮蔚來先進制造基地的焊裝車間，三百多個機器人來回翻舞，通過先進的鋁車身鏈接工藝，將一塊塊鋁板材拼焊成車身。在涂裝車間，全自動的智能機器人將一輛輛白車噴繪完成，穿上新裝。在智能化裝配車間，工人利用大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，從車身到底盤，從座椅到方向盤，從外漆到內(nèi)飾，每一個環(huán)節(jié)、每一個步驟，都傳遞著高科技、現(xiàn)代化的工業(yè)制造氣息。身著江淮紅工作服的年輕員工緊盯著流水線上傳送來的即將成型的半成品，敏捷地操作著他們所轄的工序。他們的目光專注、篤定，青春的面龐上洋溢著自信的笑容。

二〇二〇年十月二十九日，江淮蔚來先進制造基地的二號總裝車間，一輛藍色的SUV在完成最后的檢查工序后，緩緩駛向調(diào)試車間。從生產(chǎn)流水線下來的這輛車不再像傳統(tǒng)的成車一樣，先入庫，然后被隨機調(diào)度進行銷售。江淮蔚來所造的車，在成形前就已“名花有主”。訂單生產(chǎn)模式進入新能源汽車領(lǐng)域后，車尚未造出來，但它已經(jīng)賣出去了，而且車主在內(nèi)飾、色彩、個別部件設(shè)計等方面的個性化需求，均可在NI0 APP上向廠方在線提出。

且說二十九日當天剛“出生”的這輛蔚來ES8，是當年十月江淮蔚來先進制造基地的第五千輛下線車，也是中國第一次有高端汽車品牌月產(chǎn)達到五千輛。作為目前國內(nèi)最高端的自主品牌新能源汽車，江淮蔚來工廠平均每小時有四十輛車下線，這款蔚來ES8青春而驕傲，演繹了萬物互聯(lián)時代的諸多傳奇，它的百公里加速時間只要四點九秒，最高時速二百公里每小時，最大續(xù)航里程五百八十公里，秒殺全世界眾多電動汽車。

二〇二〇年十一、十二月，江淮蔚來先進制造基地月產(chǎn)量持續(xù)突破五千輛；二〇二一年一月，單月產(chǎn)量已突破七千輛。牛斌信心很足，認為不久的將來，每個月的產(chǎn)量將達到一萬輛。

二〇二一年四月七日，江淮蔚來先進制造基地第十萬輛整車下線。十萬輛汽車下線，特斯拉用了十三年，江淮蔚來先進制造基地只用三年就實現(xiàn)了這一目標。特斯拉CEO馬斯克通過個人微博祝賀：“恭喜蔚來，這是一個艱難的里程碑。”不無喜悅之情的李斌及時作了回應(yīng)。他還對外界表示：“我們一起用三年多的時間證明給所有人看，我們不是騙子。”對于江汽的信任，“我們蔚來會記一輩子”。

江淮蔚來的運營團隊已達兩千多人。按照現(xiàn)有的每輛平均售價四十三萬元計算，江淮蔚來每天銷量平均四百輛，一天的銷售額至少有一點七億元。對于普通企業(yè)而言，就是一年的產(chǎn)值也難望其項背。

對于江淮蔚來的未來，牛斌說，他們還在布更大的局。

二〇二一年二月四日，立春次日，正是合肥過小年的當天，蔚來與合肥市政府簽署了深化合作的框架協(xié)議，雙方商定共同規(guī)劃建設(shè)新橋智能電動汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)，打造具備完整產(chǎn)業(yè)鏈的世界級智能電動汽車產(chǎn)業(yè)集群。

從地方而言，下注蔚來的籌碼可謂繼續(xù)加大。如今，蔚來市值已達五百多億美元，市值超通用、寶馬，成為全球排名前五汽車廠商。

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（本文為節(jié)選，完整內(nèi)容請閱讀《人民文學(xué)》2021年07期）

洪放：桐城人，現(xiàn)任省作協(xié)副主席、合肥市作協(xié)主席、合肥市文研所所長。出版有《秘書長》《掛職》《撕裂》《百花井》等長篇小說，散文集《南塘》《先生的課堂》等。作品曾被《新華文摘》《小說月報》《小說選刊》《中華文學(xué)選刊》等轉(zhuǎn)載，并收入年度作品選。曾兩次獲得安徽社科文藝出版獎（文學(xué)類）、浩然文學(xué)獎中篇小說一等獎、《安徽文學(xué)》獎、《廣西文學(xué)》獎、《紅豆》文學(xué)獎等。

張揚：安徽樅陽人，現(xiàn)居合肥，筆名羊咬魚。出版有《抱琴》等6部著作。在《散文》《散文海外版》《安徽文學(xué)》《詩歌月刊》《天津文學(xué)》《湖南文學(xué)》《滇池》《紅豆》及《光明日報》《中國藝術(shù)報》《中國美術(shù)報》《中國紀檢監(jiān)察報》等發(fā)表文章，參與撰寫《話說安徽》《人文安徽》，為數(shù)部電視專題片、城市形象片及短視頻撰稿，數(shù)部原創(chuàng)小戲獲獎并有排演，曾獲安徽省第十一屆精神文明建設(shè)“五個一工程”優(yōu)秀作品獎等。入選安徽省首批優(yōu)秀青年文藝工作者“551”選拔培養(yǎng)計劃。

胡作法：安徽巢湖人，文學(xué)碩士、資深媒體人、青年作家，安徽民俗學(xué)會副秘書長，供職于安徽出版集團。發(fā)表各類文學(xué)作品300余萬字，先后榮獲詩歌、散文、報告文學(xué)等各類省市文學(xué)大獎20余次，作品收錄于《合肥與中國電影》《民生為天》《人文合肥》《民生至上》等省市重大文化出版工程。