有一種業(yè)務(wù)，囊括天空、海洋和大地，幾乎涵蓋全球所有國家和地區(qū)。看到這里，也許你被驚到了，什么事情，能有這樣的法力？東方物流！

接下來，我要努力告訴你的是：他們是怎樣做到這些的，尤其是在“新冠”肺炎突襲之下完成了這個(gè)上天入地困難重重的任務(wù)的。

疫情突發(fā)來勢猛，非常態(tài)下看物流

2020年，注定將被人類歷史永遠(yuǎn)記住的一年。最早發(fā)現(xiàn)“新冠”肺炎的武漢，疫情的急轉(zhuǎn)直下讓人措手不及。

1月23日，小年夜，武漢“封城”。有形和無形的精神壓力和緊張氣氛，全國告急！我們至今記憶猶新。可是，春江水暖鴨先知，奮戰(zhàn)在基層和第一線的人，體會(huì)最深。傾聽他們的追述，我們竟然感同身受。那一場劫難，波及每一人，沒有旁觀者。

2020年10月28日上午八點(diǎn)半，我們從東大名路驅(qū)車到浦東國際機(jī)場的路上，天氣晴好，暢通無阻，此時(shí)的心境，可以用心曠神怡來形容。

物流人，追求的就是這個(gè)目標(biāo)。不管天涯海角，每一件無論大小的貨物，送達(dá)每一個(gè)地方。

一個(gè)小時(shí)，我走進(jìn)了東方物流在浦東國際機(jī)場附近的一個(gè)貨運(yùn)進(jìn)出口監(jiān)管倉庫。先看倉儲(chǔ)，一個(gè)偌大的正方形的倉庫，兀立在浦東這塊熱土上，它卻是安安靜靜的，一點(diǎn)也不顯山露水，從外面根本看不出它里面是什么，更看不出它蘊(yùn)藏的庫容量，更遑論它涉及的物品從五大洲四大洋搭乘國際航班飛過來。精密的，小而又小，尺寸在一指之間；龐大的，高高壘起站立，安如磐石。

據(jù)介紹，這里堆放的貨物以進(jìn)口貿(mào)易商品為主，80%來自歐美國家和地區(qū)。

從疫情暴發(fā)普遍延遲上班，倉庫從2—3月以國外進(jìn)口為主，到4月以后出口為主導(dǎo)。外貿(mào)雖有影響，然而防疫物資緊張繁忙的搶運(yùn)，對(duì)于東方物流來說影響卻不太大。

危機(jī)，危中有機(jī)。可是這個(gè)危機(jī)中產(chǎn)生的機(jī)會(huì)，來時(shí)匆匆，從不預(yù)告。如何抓住并應(yīng)對(duì)把握？企業(yè)的素質(zhì)和內(nèi)功，凝聚力與戰(zhàn)斗力，在突發(fā)事件中得到檢驗(yàn)。無他，畢其功于一役，這一仗就是疫情來臨，你趴下了還是依然不倒站著，甚至大踏步走出去開疆拓土，越戰(zhàn)越強(qiáng)。

看完倉庫，我們?cè)诤喡臅?huì)議室，聽當(dāng)事人回憶年初的艱難時(shí)光和日夜奮戰(zhàn)的情景。

上海經(jīng)貿(mào)國際貨運(yùn)實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理助理、空運(yùn)進(jìn)口板塊經(jīng)理李藹曉，高高的個(gè)子，上海人，說話沉穩(wěn)，不愿多談自己。這讓我想起了第一次到東方物流時(shí)，辦公室主任王海冰說的話：“我們這個(gè)物流企業(yè)，往往是做得多、說得少。”這個(gè)庫區(qū)100多人，70來個(gè)在倉庫里，還有就是管理人員。

郭衛(wèi)，戴一副眼鏡，中等個(gè)子，一位經(jīng)過歷練的中年人，從天津到北京再到上海，已有20年的物流從業(yè)資歷了。小年夜晚上11點(diǎn)，有貨從歐洲、日本進(jìn)來。大年三十，南美有東西到，整個(gè)春節(jié)一直在忙。本來，貨代物流屬于勞動(dòng)密集型行業(yè)，年中無休是常態(tài)，然而春節(jié)輪流放假休息也是必須的。疫情突襲之時(shí)，正是春節(jié)放假之日。只有三分之一的員工在企業(yè)，三分之二的人回家探親了。企業(yè)發(fā)出召喚，在外地的員工立即響應(yīng)，卻無奈插翅難飛，如河南、安徽等，村口的路都被挖了、斷了。留在上海的很多人，只能睡在倉庫里，最忙的時(shí)候，休息一會(huì)兒，爬起來，再干。

大年初四，郭衛(wèi)接到通知去總部開會(huì)。陳云亮總經(jīng)理發(fā)出動(dòng)員令：準(zhǔn)備復(fù)工。

初四、初五，浦東空運(yùn)倉庫即開始運(yùn)作，白天報(bào)關(guān)，晚上接單。龍頭股份從歐洲采購到一批隔離服，從荷蘭阿姆斯特丹或德國法蘭克福飛來。每天一班，成了抗“疫”救災(zāi)的一條“生命線”。確認(rèn)，貨到。航班，起飛。與此同時(shí)，許多國外華僑捐獻(xiàn)抗“疫”物資，通過慈善機(jī)構(gòu)、駐外大使館找到東方物流空運(yùn)平臺(tái)。報(bào)關(guān)，接貨，這里的忙碌連接著各地心急火燎的抗“疫”心情。

嚴(yán)文良，今年38歲，電大畢業(yè)，家住楊浦，負(fù)責(zé)報(bào)關(guān)，常常是人剛到家，電話來了，便再趕回單位去。報(bào)好關(guān)，還要到機(jī)場，等待貨物放行。嚴(yán)文良寫了入黨申請(qǐng)書。這不，考驗(yàn)的時(shí)刻到了。

正月初二有一個(gè)航班，貨物隨機(jī)而來，他就開始在這里提前報(bào)關(guān)。無紙化，文件通過上海海關(guān)報(bào)關(guān)，網(wǎng)絡(luò)審核，稅單，貨物進(jìn)行抽查。諸如防護(hù)服、口罩和醫(yī)療器械，要有證。

非常時(shí)期，海關(guān)綜合處處長、科長、檢疫人員等，電話全部公開，有問題直接通話解決。關(guān)口前移，上海這座國際大都市應(yīng)急應(yīng)對(duì)“新冠”肺炎疫情，創(chuàng)造了驚人的世界通關(guān)速度。

在通常情況下，物流就是服務(wù)，就是配角。物流人被熟視無睹，被忽略不計(jì)，這是司空見慣的事情。但在非常時(shí)期，物流的作用就凸顯出來了，它是一物從甲地到乙地的至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。人無腿不能走路，發(fā)明了汽車就是想走得快一點(diǎn)，插上翅膀的飛機(jī)是人類實(shí)現(xiàn)的偉大的夢想。

物流人要提高存在感，或者說地位，只有靠自己做出來。

許多國際航班停飛了，但凡能飛的，都找了。初四，第一架包機(jī)開始裝貨。

停的反面是開。疫情期間，東方物流的官網(wǎng)平臺(tái)一直開著，半夜12點(diǎn)來電也接，它是疫情期間漫漫長夜中的一盞燈，光不是很亮，卻是令人翹首以待的一線希望。誰都想把緊缺急需的防疫物資運(yùn)進(jìn)來拿到手，東方物流空運(yùn)部利用手中長期積累下來的客戶資源，詢問，求證，此時(shí)從穿針引線為客戶做媒變成了包辦。勤奮，信譽(yù)，連同行老大東航貨站也把生意介紹過來。最初的一批批國外防疫物資就是東方物流幫助做的。

這個(gè)倉庫最大庫容量，一個(gè)月滿倉是1.2萬噸，受疫情影響，2020年2月只有6500噸，3月6700噸，4月達(dá)到6900噸，直至10月才達(dá)到9000噸。

一張張單子過來，病毒可能存活在紙上，用酒精噴一噴，然后放進(jìn)塑料盒里悶半小時(shí)，這是他們所想到所能做的消殺防護(hù)措施。

有時(shí)貨到了卻無人來提。最多的一票1200噸，里面的貨出不去，外面的貨進(jìn)不來，而且外場也放不下，又沒有人。好不容易回來的人，還需要隔離14天。

從開始的進(jìn)口，到后來的出口，交替進(jìn)行的貨代物流服務(wù)，以前從來沒有那么多的“泡貨”，現(xiàn)在儼然成了主打、主旋律，所有的節(jié)奏圍著防疫物資轉(zhuǎn)。

大年初四，白天剛剛開過公司召集的緊急會(huì)議，晚上下班到家，一個(gè)電話就追過來了，是杜邦公司的一批防護(hù)服，需要從柬埔寨首都金邊空運(yùn)到浦東國際機(jī)場，其中440箱走東航。原來，杜邦在金邊有一個(gè)工廠，這些防護(hù)服是他們兩三天連夜趕做出來的，正常情況是從越南走國內(nèi)陸路進(jìn)來，這樣成本也很低。但是，越南封鎖了中越邊境，杜邦無奈只得轉(zhuǎn)而空運(yùn)，并安排客艙座位待乘客坐完，其余位置放防護(hù)服。

同一時(shí)段內(nèi)，金邊那里是裝箱準(zhǔn)備發(fā)貨，浦東這邊是各種不間斷的溝通。最后，東方物流的幾位負(fù)責(zé)人一致決定到現(xiàn)場去看看，專門安排這批緊急支援武漢的防疫物資的落地和出關(guān)。

在浦東機(jī)場，沒有搬運(yùn)工人，東航的白總從3個(gè)地方召集了30多個(gè)人，集結(jié)待命，飛機(jī)剛一落地，工人們就開始卸貨。

沒想到，市商務(wù)委、市衛(wèi)健委的領(lǐng)導(dǎo)也趕到機(jī)場來了，一方有難，八方支援。在機(jī)場方面的全力支持下，正常8個(gè)小時(shí)才能看到的貨物，用了3個(gè)小時(shí)全部卸完。緊接著，出海關(guān)，往市區(qū)走……

郭衛(wèi)說，那時(shí)候他的一顆心始終是懸著的。

意大利是第一個(gè)關(guān)閉中國航線的。后來，中國醫(yī)療隊(duì)過去援助他們，意大利又開放了一段日子。隨著疫情的發(fā)展，又關(guān)了，不能飛了。

東航駐歐洲辦事處，運(yùn)載的都是政府的應(yīng)急物資。國內(nèi)的團(tuán)結(jié)、效率和力量在第一線從事物流的工作者身上得到了極致的展現(xiàn)。不談價(jià)格，就是談怎么把貨運(yùn)到。

應(yīng)急的特殊物資、大宗物資的投送，提供的都是門到門的服務(wù)，這時(shí)，公司平時(shí)打造和維系的供應(yīng)鏈發(fā)揮了重要作用。采購到，運(yùn)過來，管得好，出得去，東方物流，使命必達(dá)。

所有機(jī)型落浦東?從未現(xiàn)身冰島來

在浦東國際機(jī)場旁邊的海天一路倉庫，上海經(jīng)貿(mào)國際貨運(yùn)實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理助理、空運(yùn)出口部經(jīng)理武健介紹，公司做出口的有200多人，擁有15輛車，1個(gè)車隊(duì)。

午餐后，武健未及接受采訪就出去開會(huì)了。一個(gè)“忙”字，就是這里留給我的最深的印象。

空運(yùn)出口部主管葉瑋的說法，證實(shí)了我的這一感覺。她說：“從事這一項(xiàng)工作，意味著什么？5+2，白+黑。”

此前，我多次聽到東方物流人的這一說法，毫不懷疑，完全相信。沒有理由不相信。

葉瑋已有20多年的工作經(jīng)歷，客服單證、報(bào)關(guān)理單，這是最前面的一道環(huán)節(jié)。每天面對(duì)的客人，來自歐洲線、亞洲線、美國線加綜合線。

疫情來了，包機(jī)、買艙位，一票難求。倉庫進(jìn)貨很多，卻配不出去。90后員工一半在外地，已經(jīng)回去的回不來，留下來的全部在崗。一直加班到疫情結(jié)束。常常是早上八點(diǎn)半做到凌晨兩點(diǎn)。

白天對(duì)客戶，晚上運(yùn)貨物。1000噸的包機(jī)載重量，幾千到幾萬票的散貨，許多原來不待見的“泡貨”現(xiàn)在成了防疫的緊缺貨、稀罕物，如口罩、防護(hù)服。葉瑋還說：“20年做空運(yùn)，沒做過口罩業(yè)務(wù)。去年，一公斤運(yùn)價(jià)10元，今年加了一個(gè)0。A4紙，達(dá)到上萬票。一天250噸，最高可達(dá)500噸。”

從報(bào)關(guān)到發(fā)運(yùn)地，疫情期間72小時(shí)，以前是七天。

更加令人感到自豪的是：世界上所有的機(jī)型都降落在浦東國際機(jī)場了。沒有航權(quán)，從未來過的冰島航班也來了。

外場，是托盤和散貨，打板是一門技術(shù)活，非外人所能勝任。

戴友勝，這位年輕的小伙子，從江蘇鹽城到東方物流已有10個(gè)年頭了。他是最后一道工序的現(xiàn)場“打板”的班長，一個(gè)班是17人。打板有時(shí)間段，假設(shè)是下午兩點(diǎn)機(jī)場放行，人員進(jìn)來馬上在車上卸貨，然后把貨物堆放在一個(gè)航空板上，外面用繩網(wǎng)扣緊罩住，這就叫打板。一架飛機(jī)上有這樣的航空板39個(gè)，堆放要平衡。23塊超高，7塊中高，9塊低板。4個(gè)工人在現(xiàn)場一起打。三點(diǎn)半，過安檢，普貨要開箱檢查。電池之類的就要看型號(hào)了。有些容易自燃的東西，要求非常嚴(yán)格。這些貨物，可能牽涉上百家公司，怎么打，怎么裝，都是技術(shù)性的問題。

戴友勝說，年夜飯吃不了也是常有的事。一輛車平時(shí)開到打板區(qū)不過半小時(shí)，可是在疫情影響最嚴(yán)重的時(shí)候，排隊(duì)就要排上兩三天。機(jī)坪上積壓著板，可是需要的人拿不到板，飛機(jī)也飛不了。那段日子里，戴友勝的打板工友三天兩夜堅(jiān)守在作業(yè)區(qū)，實(shí)在困得吃不消了，就隨便找個(gè)安全的角落睡一覺。包機(jī)，裝的是散貨，幾萬箱的貨物，標(biāo)簽紙要一張一張碼上去，工作量之大可想而知。

有一架國航的包機(jī)，他們17個(gè)人做了兩天。初二不僅有國內(nèi)航班，還有國外航班，戴友勝隨口說出了盧森堡、俄羅斯和漢莎的名字。

海天一色走物流?訂艙平臺(tái)攬萬家

天空的廣闊無垠，令人神往。大海的邈遠(yuǎn)虛幻，難以駕馭。

抒情只限于文人騷客，做海運(yùn)物流的，只想實(shí)在再實(shí)在。每一筆，清清爽爽，簡簡單單，這就是海分公司訂艙平臺(tái)的工作性質(zhì)。

本來，他們都是摸到了大海的脾氣，或者說了解熟悉每一艘遠(yuǎn)洋輪船的航行規(guī)律。可是，2020年1月底突發(fā)的疫情，在平靜的海面上掀起了狂怒的波濤，原本應(yīng)該站在甲板上發(fā)貨和等候在岸上收貨的人，都躲了。

海運(yùn)分公司客戶部經(jīng)理施依佳，身材頎長，說話邏輯性強(qiáng)，很有條理，避開海上的驚濤駭浪、急流險(xiǎn)灘，直接進(jìn)入問題的實(shí)質(zhì)。她說：“發(fā)出去的貨，沒人收，這就意味著無法收款，更為嚴(yán)重的是要付滯箱費(fèi)。還有一種，更改目的港，從A港到B港，原來也不算太難的事，但是那里人都不上班了，追蹤要一直追到收貨人的家里。正常情況下，更改就是要兩次海運(yùn)完成，避免內(nèi)陸轉(zhuǎn)運(yùn)而引起的高額費(fèi)用。海運(yùn)本來就是薄利。”

那一段時(shí)間，海運(yùn)人非常辛苦。大年初四，東方物流總經(jīng)理陳云亮召開緊急會(huì)議后，海運(yùn)分公司的150多人，80%居家辦公，留20%的人在單位堅(jiān)守，處理各種有關(guān)業(yè)務(wù)的事情。

一場疫情，業(yè)務(wù)受影響而下滑那是肯定的。海分公司嚴(yán)密掌握客戶動(dòng)態(tài)，有的企業(yè)關(guān)閉了，還有的企業(yè)存在風(fēng)險(xiǎn)，都要做到心中有數(shù)以便掌控這些風(fēng)險(xiǎn)，不至于到時(shí)措手不及給自己造成損失。

施依佳說：“到了5月，情況好轉(zhuǎn)，形勢穩(wěn)定下來，業(yè)務(wù)上來了，因?yàn)榇笈酪呶镔Y的出口，彌補(bǔ)了前期的損失。7—9三個(gè)月達(dá)到高峰，海運(yùn)業(yè)務(wù)完全復(fù)蘇，海分公司出口運(yùn)輸最多月達(dá)到5.5萬箱，業(yè)務(wù)量增加20%。”另外，她還說道：“墊付資金的增加和投入，每一只箱子幾乎比原來增加2倍，原來海分公司用一兩個(gè)億，現(xiàn)在陡然成倍增長，需要4.5個(gè)億。”高風(fēng)險(xiǎn)，低回報(bào)，彰顯了國企的優(yōu)勢和社會(huì)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

同空運(yùn)一樣，疫情期間海運(yùn)艙位也難拿，每一艘船都是希望自己以最小的運(yùn)營能力賺取利潤的最大值。生意難做，海運(yùn)人的努力卻從來沒有懈怠。

在這里，我又聽到了“5+2”“白+黑”，這莫不是東方物流人的常態(tài)？！

2020年11月12日，我走進(jìn)了浦東曹路鎮(zhèn)民風(fēng)路239號(hào)，這一塊地皮是國有資產(chǎn)，1.7萬平方米，6間倉庫，是東方物流的自有倉庫。

這里進(jìn)出的貨物，主要走海運(yùn)。365天，每天24小時(shí)，沒有節(jié)假日，船不停，人不能歇，倉儲(chǔ)始終在高效運(yùn)轉(zhuǎn)。20個(gè)職工，搬運(yùn)工10多人，當(dāng)?shù)嘏c外地，開鏟車與理貨，一半對(duì)一半。疫情來臨，問題同樣，人去老家回不來，找人找不到。10多個(gè)工人只能連軸轉(zhuǎn)，正是高峰人困馬乏時(shí)，幸好有一批提前回家過好年的人返崗了，一支生力軍馬上投入緊張忙碌的貨物進(jìn)出的工作中去。

此時(shí)，茫茫大海中，每一艘遠(yuǎn)洋輪，說不定就和曹路倉庫工人的勞作有著牽連，我們看不到這一根線，這又何妨？勞動(dòng)者是一切幸福的源泉。而通常是，他們?cè)谧罨鶎印⒌谝痪€，不為外人所知也。

據(jù)工作人員介紹，小年夜武漢“封城”，優(yōu)衣庫在澳大利亞、東南亞和香港、臺(tái)灣的周轉(zhuǎn)中心全部按下了暫停鍵。何時(shí)復(fù)航，不得而知。

物流因疫情而停擺，恢復(fù)生產(chǎn)后又集中在一起來了。聯(lián)合利華、巴斯夫、杜邦，還有帕莎帕琦等的貨物紛紛涌來。洋山深水港、外高橋保稅區(qū)的員工們緊張有序地忙碌起來，分揀、貼標(biāo)、再包裝……大倉庫里整箱整箱的出口貨物待運(yùn)發(fā)出，有的貨物還不能著急，必須倍加小心，須輕拿輕放，同時(shí)又有速度要求。

干著干著，眼看差不多了，突然又來一個(gè)訂單，一口氣還沒有喘過來，只好接著干。回家的人，也必須立馬趕到，“圍殲”貨物。這時(shí)，人人都是多面手，全覆蓋，樣樣事情都會(huì)做。

聯(lián)合利華的貨物品種多，并且一批貨有好幾個(gè)貨號(hào)，必須一一分揀標(biāo)注。舉凡一個(gè)批次的貨物，交接完成要填33張單子。

采訪過程中，我在倉庫里親眼看見一位理貨員在對(duì)著一箱一箱的貨物拍照、掃碼，每一箱至少拍兩張，要對(duì)角拍。她說，自己一天要拍2000多張照片。在這里，手機(jī)成了生產(chǎn)工具。

說話間，有人來告，聯(lián)合利華的公司業(yè)務(wù)骨干和他們請(qǐng)來的第三方財(cái)務(wù)人員來盤點(diǎn)了，這類盤點(diǎn)事先也不通知，類似突擊檢查。對(duì)此，東方物流園曹路倉庫負(fù)責(zé)人賈湘俊說：“我們已經(jīng)習(xí)慣接受這樣的檢查了，因?yàn)槲覀冃睦镉械祝龅玫健！?/p>

海運(yùn)口岸物流，過去比較單一，跟著客戶走，屬于被動(dòng)型，微利，沒有發(fā)展，長此以往，失去競爭力成為必然。

東方物流整合資源提升合力，派人追蹤項(xiàng)目物流，提供管家式的貼心服務(wù)。為客戶所想，不夠；還要為客戶想所未想出的點(diǎn)子，讓客戶感覺你在時(shí)時(shí)刻刻為他著想省錢，更合理更有效。東方物流園曹路倉庫通過一系列舉措，想方設(shè)法在可能的范圍內(nèi)提高效益。人員方面，由過去的50多人縮減到現(xiàn)在的20多人。與此同時(shí)，智能化設(shè)備也一直在更新，傳真早已被淘汰，代之以掃描、錄像，配合以監(jiān)控、電子郵件等。

有了智能化，不是依賴它，而是要更快更精準(zhǔn)地做好每一筆進(jìn)出口業(yè)務(wù)。采訪時(shí)，我看著偌大的倉儲(chǔ)園區(qū)，有6個(gè)倉庫。施曉瑋介紹說，下去走一圈，一個(gè)倉庫就是2000步。每個(gè)工人，每天平均下來都要步行2萬步以上。身臨其境，站在空闊的倉庫里，假如讓我從1號(hào)庫到6號(hào)庫走一圈……令人望而生畏。

通過挖潛整合，統(tǒng)籌安排，拓展業(yè)務(wù)，提高效益，海運(yùn)分公司從最早只有一只內(nèi)集裝箱訂艙平臺(tái)，發(fā)展到如今每月約有5萬箱、全年超過50萬箱的佳績，在上海海運(yùn)物流行業(yè)中名列前茅。

倉庫的功能延伸出去了，海運(yùn)分公司通過3年轉(zhuǎn)型，如今成長為穩(wěn)步發(fā)展的綜合性物流園。訂艙，使得合同物流、項(xiàng)目物流相對(duì)固定下來；B2C的配送，能直接到終端客戶和電商手里。

同樣的精神也在寶山蘊(yùn)川路的上海新貿(mào)海國際集裝箱儲(chǔ)運(yùn)有限公司進(jìn)口分撥部得以體現(xiàn)。在疫情和危險(xiǎn)品進(jìn)口調(diào)整的態(tài)勢下，進(jìn)口分撥部沒有停下進(jìn)取的腳步。

蘊(yùn)川路上的倉庫是上個(gè)世紀(jì)80年代建造的老倉庫，場地破損，與現(xiàn)代物流的要求并不契合。全部改建后，突出了門頭建設(shè)。為此，經(jīng)理徐曉明不無得意地說：“門頭很重要，現(xiàn)在不說金碧輝煌但也是彈眼落睛。5—6月暫停，經(jīng)過一個(gè)多月的翻新改建，硬件設(shè)施也上去了。7月底，進(jìn)口分撥平臺(tái)成功爭取到一家具有全球銷售渠道的客戶，一下增量20%。”據(jù)他介紹，這是一位日本客商，本來業(yè)務(wù)在臺(tái)灣，這次經(jīng)過考察、試行，非常滿意，還拉來了一條航線。

進(jìn)博會(huì)入大名單?現(xiàn)場服務(wù)贏贊譽(yù)

2020年10月，在東方物流公司總部，筆者采訪了辦公室主任王海冰，剛一見面，他就說起了東方物流進(jìn)入進(jìn)博會(huì)的大事喜事，2020年11月5日第三屆上海國際進(jìn)口博覽會(huì)，東方物流再一次獲得了進(jìn)博會(huì)主場運(yùn)輸資格，而且從前二屆“4+1”“5+1”中的“+1”，晉升為本屆7家正式主運(yùn)機(jī)構(gòu)之一。

對(duì)于東方物流來說，這是一件特別有意義的標(biāo)志性事情，預(yù)示著公司從“地方部隊(duì)”入圍“國家隊(duì)”了。

正式加入進(jìn)博會(huì)主場，東方物流拿到了76張工作證，服務(wù)涉及350多家中外展商、28個(gè)不同的國內(nèi)省區(qū)。進(jìn)博會(huì)主場的中央?yún)^(qū)有8條長長的通道，所有的貨物要在15分鐘內(nèi)找到，難度可想而知。“全程供應(yīng)鏈”，簡單一句話，卻包含著無微不至的貼心服務(wù)，拼車、閃送、專遞，無所不用。

10月15日，吉林的一輛EH9紅旗車來晚了，當(dāng)時(shí)入場時(shí)間已經(jīng)截止，車被攔在門外，東方物流會(huì)展物流部緊急應(yīng)對(duì)，借來一輛牽引車，兩小時(shí)后紅旗轎車出現(xiàn)在了展館內(nèi)。

山東泰安展商不惜一切代價(jià)要把“國泰民安”的磐石運(yùn)抵展館，可謂困難重重問題多多。任務(wù)到了東方物流人這里，沒有什么好說的，就是想方設(shè)法服務(wù)好，“到位”就是硬道理。大吊車來了，在展商和東方物流人的共同指揮和協(xié)作下，“國泰民安”磐石在展館落地生根，赫然屹立。

還有更頭疼的事，烏茲別克應(yīng)該到浦東的貨物發(fā)到了虹橋，他們認(rèn)為發(fā)到上海就沒錯(cuò)，殊不知浦東和虹橋在上海的兩頭，這就給提貨的東方物流增加了工作量……

本屆進(jìn)博會(huì)參展報(bào)名時(shí)間截至10月20日，伊朗大使館卻于11月2日打來電話要參加展出。會(huì)展部一點(diǎn)不含糊，馬上找了一家中間商，收到多少展品就給他們展出多少。

為了打好這一仗，團(tuán)隊(duì)上上下下真是拼了命的。

2020年11月10日《解放日?qǐng)?bào)》的《進(jìn)博會(huì)特刊》專門報(bào)道了東方物流會(huì)展物流部經(jīng)理陸明明團(tuán)隊(duì)30小時(shí)接力護(hù)送水晶華服的事跡。兩天之后，筆者在東方物流公司總部采訪陸明明，覺得他說得更真實(shí)更精彩。

9月25日，在會(huì)展物流部辦公室里，陸明明接到施華洛世奇奧地利總部的探尋和求助兩方面意思兼而有之的電話，他們有一批500多公斤的水晶展品想趕上進(jìn)博會(huì)展覽的末班車，可還有一周就是國際展品最晚委托的截止期了……進(jìn)博會(huì)就是一個(gè)向外拓展展示東方物流形象的專場，陸明明當(dāng)即答應(yīng)，決定主動(dòng)出擊，與時(shí)間賽跑。遠(yuǎn)距離遙控指揮不行，貼身服務(wù)可以隨機(jī)應(yīng)變，為了確保委托物品如期到展，他們安排奧地利代理親自上門。看貨、打包、幫助辦理好享受國內(nèi)免稅和免保證金的通關(guān)護(hù)照，僅用一天時(shí)間就完成了加急的各項(xiàng)手續(xù)，最終使客戶如愿以償，水晶展品得以按時(shí)在進(jìn)博會(huì)展出。

最感人的是，那一件鑲有約5000顆仿水晶的水晶禮服，在世界上屬于孤品級(jí)的尤物，放在施華洛世奇北京總部，10月21日才能上路。但是不能托運(yùn)，飛機(jī)和高鐵難以保證安全。此時(shí)，東方物流人特別能戰(zhàn)斗的精神風(fēng)貌再次凸顯，陸明明用手機(jī)通知兩名同事駕車前往北京接貨。他們是好樣的，工作服來不及換，脖子上的進(jìn)博會(huì)工作牌也沒有摘下來，20日上午，兩人輪流開車，到北京時(shí)已是次日凌晨。

北京有外地車牌限行一事，陸明明已提前聯(lián)系好另一輛當(dāng)?shù)嘏铺?hào)的車“擺渡”。他們?cè)诒本┧沫h(huán)外會(huì)合，然后前往施華洛世奇北京總部，富有經(jīng)驗(yàn)的他們，再次對(duì)水晶禮服用避震材料進(jìn)行加固，確保萬無一失。接駁車把他們送到四環(huán)外，兩人馬不停蹄地朝上海方向趕。

誰能想象2000多公里的漫漫路程，30多個(gè)小時(shí)夜以繼日的高度緊張和輪流駕駛的艱辛！最終，一件華美珍貴的水晶禮服，驚艷了奧地利的展臺(tái)！這不過是東方物流服務(wù)國內(nèi)外展商的一個(gè)插曲，但無數(shù)看似平常、不起眼的誠信服務(wù)，被做到極致后，團(tuán)隊(duì)的實(shí)力、業(yè)績與影響力便蔚為大觀了。

2020年11月12日，下午2時(shí)15分，我隨車從浦東到虹橋。我們的目的地，是東方物流在虹橋的B型保稅物流園區(qū)。下車伊始，便看見整齊的倉庫，其建筑的格局和建材的質(zhì)地?zé)o疑都是一流的。

進(jìn)入庫區(qū)，測量體溫，然后得以進(jìn)入。在一個(gè)簡潔干凈的新型建筑材料構(gòu)建的庫區(qū)的房間里，我見到了黃穎峰和徐宏濤。兩位上海本地的小伙子，挺拔的身材和健康的外表，體現(xiàn)了這座城市的生活水平和形象高度。他們?cè)瓉矶际菑墓就飧邩虮６悗煺{(diào)過來的。路，遠(yuǎn)了；責(zé)任，大了；工作的意義，更加光榮了。

在這里，14個(gè)正式職工，20個(gè)勞務(wù)工人，兩個(gè)大倉庫，一共5萬平方米。

據(jù)介紹，這里是2019年10月開始運(yùn)作的。莘莊海關(guān)下面參加進(jìn)博會(huì)的東西來早了，先到保稅區(qū)，要找買家。除了正常的物流進(jìn)出和展示布置工作外，由于此次進(jìn)博會(huì)是國內(nèi)疫情控制后的首次大型國際性商業(yè)活動(dòng)，可謂全球矚目。單接待國內(nèi)媒體的采訪報(bào)道、配合客戶做好宣傳推介、展示他們?cè)趥}庫里的產(chǎn)品，就夠園區(qū)工作人忙碌了。進(jìn)博會(huì)期間，還有100個(gè)小箱進(jìn)出的量，都要報(bào)關(guān)進(jìn)來。因?yàn)檫@里可以免稅，不用再到香港去轉(zhuǎn)圈了。

國外客商的一顆孔雀石工藝品，全球獨(dú)一無二，開價(jià)8000多萬人民幣。這樣昂貴的商品在進(jìn)博會(huì)期間比比皆是，保稅區(qū)工作人員要服侍好它們，可謂責(zé)任大于天。

此外，央視13頻道、東方衛(wèi)視等過來拍攝，從什么角度拍，包括對(duì)貨物擺放都有一定的要求。那段時(shí)間，每天晚上忙到10點(diǎn)鐘左右對(duì)大家來說已是家常便飯。

我采訪時(shí)，在倉庫里發(fā)現(xiàn)了位于一角的圖書進(jìn)口專用檢測場地，放置的多是日本和中國臺(tái)灣的圖書，那些來自日本的有收藏價(jià)值的諸如動(dòng)漫、體育的書，被一本一本安放在專門的盒子里，不能晃動(dòng)。做一本書的物流，都如此細(xì)心和復(fù)雜，真是不容易。

頂層設(shè)計(jì)凝聚力?國企唱響主旋律

東方國際物流（集團(tuán)）有限公司和上海國際經(jīng)貿(mào)貨運(yùn)實(shí)業(yè)有限公司，兩塊牌子，一套班子。這個(gè)班子的領(lǐng)頭人是黨委書記（任職至2020年10月）、總經(jīng)理陳云亮。

采訪東方國際物流伊始，筆者都是在下面跑，聽到基層管理人員經(jīng)常提起陳總召集會(huì)議，陳總關(guān)心他們的事情，雖然都是點(diǎn)滴，但我感到好像這個(gè)老總的影子存在于每位職工當(dāng)中。比如，陳總倡導(dǎo)的“賽馬不下馬”，激勵(lì)人，很溫馨，沒有那種所謂的咄咄逼人的“末位淘汰制”。還有疫情最初來襲的日子里，陳云亮總經(jīng)理下了死命令：確保一線工人一天一只口罩。在口罩奇缺時(shí)，公司領(lǐng)導(dǎo)的口罩都是薄薄的，而且一戴幾天沒有換，卻能如此關(guān)愛一線職工的健康和安全。

諸如此類，仿佛小事，但我在這個(gè)國企里，明顯感受到了一種濃郁的人情味，那可是久違了的凝聚力的催化劑。

最后采訪陳云亮，他把新任黨委書記王慶請(qǐng)過來一起談。陳總一貫低調(diào)的風(fēng)格，沒有侃侃而談，只是非常隨和地說了一些企業(yè)理念和情況。

2016年，東方物流全新組建，陳云亮一肩挑時(shí)，仍然沿用“一心、一體、一流”的企業(yè)文化，就是上下凝聚一心、鞏固一體、追求一流。國際關(guān)系強(qiáng)調(diào)人類命運(yùn)共同體，一個(gè)國企更應(yīng)該給職工愛上企業(yè)的理由。樸實(shí)無華，口號(hào)沒有翻新，但是員工認(rèn)同，追求一流的目標(biāo)更實(shí)際、更長久。

轉(zhuǎn)型取勝，這是東方物流的努力方向。3＋X，空運(yùn)進(jìn)出口、海運(yùn)訂艙平臺(tái)、海運(yùn)分撥平臺(tái)。X就是倉庫加增值服務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)和供應(yīng)鏈一站式服務(wù)。

企業(yè)經(jīng)過整合，取得了顯著成效，2017年“新東方”的業(yè)績即有新增長，到了2019年，營業(yè)創(chuàng)收更是達(dá)到27億元。2020年在疫情之下，經(jīng)過全體員工的拼搏奮斗，或可達(dá)到近30億元的營收業(yè)績。2020年的利潤不減反增，利潤可望實(shí)現(xiàn)比2016年翻一番，而且這個(gè)利潤全部來自物流主業(yè)，這的確是非常不容易取得的成就。

陳云亮說：“物流行業(yè)是勞動(dòng)密集型，但是屬于基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性行業(yè)，在今年疫情中更加凸顯了其不可或缺的地位。我們這個(gè)企業(yè)確實(shí)有前瞻性的頂層設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)扁平化，力求避免國有資源私有化，而且一直采取措施避免出現(xiàn)這個(gè)趨勢。即使有跳槽的也帶不走人，帶不走重要客戶，團(tuán)隊(duì)重要崗位上的業(yè)務(wù)骨干基本上是穩(wěn)定的。

“我們還是有點(diǎn)情懷的，在國有企業(yè)發(fā)不了財(cái)，但希望并做得好一點(diǎn)，做出事業(yè)來，這是我們領(lǐng)導(dǎo)班子的一個(gè)共識(shí)。”

黨委書記王慶說：“東方物流的領(lǐng)導(dǎo)班子在陳總帶領(lǐng)下，成為一個(gè)非常務(wù)實(shí)的集體，他比較累，對(duì)企業(yè)情況了然于胸，我們是執(zhí)行者，大家非常愉快。東方物流前瞻性的頂層設(shè)計(jì)凝聚了陳總的許多心血。他有大情懷，我們也有一點(diǎn)小情懷，團(tuán)隊(duì)有初心，便把小目標(biāo)變成了大目標(biāo)。”

物流行業(yè)，做的遠(yuǎn)比說的多得多。這是東方物流的一個(gè)特征。陳總是低調(diào)的，班子也是低調(diào)的。可是，他們“低開高走”的業(yè)績證明了一切。還有，我想用東方物流和聯(lián)合利華結(jié)緣20多年不離不棄的例子來說明一個(gè)現(xiàn)象：從頂層到底層，上下一心，都是在用心做工作，這個(gè)企業(yè)就有活力。綜合業(yè)務(wù)部的毛星林清晰地記得，1998年上海經(jīng)貿(mào)與聯(lián)合利華首次合作。吳俊婷更是記住了2006年3月16日這個(gè)日子，她被公司外派到聯(lián)合利華做駐場人員，在為聯(lián)合利華的專家+管家式的服務(wù)中，她得到了對(duì)方的認(rèn)可，自己非常有成就感和滿足感。一個(gè)普通職工有這樣的襟懷，難能可貴。這不失為東方物流企業(yè)欣欣向榮的一個(gè)注腳。

在東方物流，每一個(gè)部門都在努力工作，東方不亮西方亮，出彩點(diǎn)多了，企業(yè)才能處處放光芒。我們看到，這些年來，東方物流先后成為中國物流杰出企業(yè)、AAAAA級(jí)綜合物流企業(yè)、中國AEO高級(jí)認(rèn)證企業(yè)。目前海運(yùn)訂艙規(guī)模和空運(yùn)規(guī)模穩(wěn)居市場前三位置，貨物搶占“海陸空”，業(yè)務(wù)通達(dá)“場站港”。

東方物流，是一架翱翔藍(lán)天的飛機(jī)，也是航行在深色海洋的巨輪，還是沿著鐵軌和高速公路疾駛的列車和集裝箱卡車，它的遠(yuǎn)大前程，不可限量，更令人感奮的是，它正方興未艾。

（作家簡介：朱全弟，記者，作家。《新民晚報(bào)》原記者。現(xiàn)為中國作家協(xié)會(huì)會(huì)員，上海社科院新聞研究所客座研究員。1985年開始發(fā)表作品，主要從事報(bào)告文學(xué)和散文創(chuàng)作，作品逾百萬字。著有報(bào)告文學(xué)集《第四個(gè)領(lǐng)域》，散文集《男人之歌》《從上海到洛杉磯》等作品。）

【本文選自《紅色引擎：來自上海市國資委系統(tǒng)紅旗黨組織的報(bào)告》，上海市國資委黨委主編，作家出版社2021年5月出版。】