可能父親是“老鐵路”的緣故，打我記事兒的那一天，老爸就常念叨我“長大就要開火車”。從那時起這顆夢想的種子，在我的腦海里孕育、發(fā)芽、成長，給了我無窮的力量和智慧。幾十年來，我奔跑在追逐夢想的路上，有艱辛也有期盼；有風(fēng)雨更有喜悅……

1968年我從鄭州鐵路機車司機學(xué)校畢業(yè)登上火車頭，開始了我的逐夢之路。在10年之多的火車司機生活中，我駕駛過蒸汽機車、內(nèi)燃機車和電力機車。1978年，工作變動我無奈告別了火車司機崗位從事管理工作，從段長到鐵路局長依然天天和火車頭打交道，開火車的基本功我一直沒有丟。我深知，管理者不懂技術(shù)不行。

40年來，沐浴著改革開放的春風(fēng)，我見證了我國鐵路技術(shù)飛速發(fā)展，我們迎來了高鐵時代。

2006年底，我國第一代“和諧號”動車組開進鄭州局，又一次喚起了我的好奇心。我第一次登上“和諧號”坐在駕駛室，仔細打量它的操縱系統(tǒng)，與我曾駕駛過的“中原之星”動車組的操縱原理基本相同，我是鐵道部特批能開火車的局長，開“和諧號”我底氣十足。從那時起我經(jīng)常找時間跟著“和諧號”上線“練兵”，并熟練地掌握了“和諧號”動車組列車的駕駛技術(shù)，心里充滿了喜悅。

鄭州鐵路局經(jīng)歷了一次次技術(shù)改造，線路設(shè)備質(zhì)量有了很大提高，局管內(nèi)的隴海、京廣線部分區(qū)段運營時速已達200公里和250公里，第六次大提速確定許昌至小商橋間，運行時速為250公里。2007年4月4日全國鐵路第六次大提速在即，路局安排用“和諧號”動車組在提速區(qū)段進行“實戰(zhàn)演練”。我駕駛“和諧號”動車組列車從鄭州站出發(fā)，一路按線路允許速度全速運行，列車在綠色大地，駛過了河流，試過了村莊。車出許昌站，我輕輕移動操縱手柄，列車速度表指針悄悄上升，車過臨潁時速顯示200公里、220公里、240公里、254公里……跑出了既有線上的最高速。“254”永遠定格在我的記憶里。

2003年10月12日，歷時4年建設(shè)的秦沈客運專線建成并投入使用，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的“中華之星”創(chuàng)造了時速321.5公里的“中國之最”之后，（北）京（天）津、武（漢）廣（州）、鄭（州）西（安）高鐵相繼建成通車。2012年入冬，鄭州到北京的高鐵建成進入了開通前的試運行階段，我和京廣高鐵河南公司總經(jīng)理馬春山約定一同坐著高鐵去北京，親身感受乘坐高鐵的愉悅。

汽車直奔新建成的鄭州東站，這是京廣高鐵上的一大亮點。鄭州是一座古老的城市，早在8000多年前就有人群在這里辛勤勞作繁衍生息，3000多年前這里又成為我國商代的國都，并留下了深深的足跡。鄭州東站的造型別具一格，既體現(xiàn)了古老中原的特色，又展示了現(xiàn)代科技的發(fā)展，是歷史性、藝術(shù)性與創(chuàng)造性的完美結(jié)合。

乘坐電梯我們登上站臺，一列整裝待發(fā)的動車組停靠在那里，身著紅色服裝的列車服務(wù)員熱情地在迎候上車的客人。處于一種職業(yè)的習(xí)慣，我掃視了車體上標(biāo)注的字母與漢字，可以說是“老朋友”又見面了。這是一列我國南車集團青島四方車輛公司生產(chǎn)的“和諧號”動車組，載客千人起車不到1分鐘，車速便可達到每小時300公里。我之所以稱它是“老朋友”，不僅是我在北京、廣州、武漢、西安等地乘坐過它，那年我到青島四方還聽到了不少關(guān)于它的故事。

開車的時間快要到了，我和春山以及同行的伙伴們一起登上動車組。習(xí)慣動作，還是先到司機駕駛室，五六個小伙子頭戴大沿帽，身穿藍制服，可精神了，有黨輝、王俊杰、鄭輝、張俊超……我一問，巧了，他們都是鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)的，我們還是校友呢，經(jīng)過西南交通大學(xué)培訓(xùn)成為高鐵司機。

15時16分，駕駛室微機顯示屏收到了開車指令，黨輝又一次確認操縱臺各儀表顯示正常，他輕輕扳動操縱手柄，不大會兒車速就達到每小時200多公里。這時春山輕聲對我說，前面是黃河公鐵兩用大橋，這是京廣高鐵上的又一大亮點……春山今年40多歲，1988年畢業(yè)于北京“北方交大”的運輸系，擔(dān)任高鐵公司總經(jīng)理熟悉這里的一切。

馬總說黃河公鐵兩用大橋是京廣高鐵上的又一大亮點，讓我回想起100多年前清政府修建京漢鐵路時黃河上的第一座鐵路橋。1897年激烈的爭論之后，清政府決定要修京漢鐵路了，指定時任湖光總督的張之洞負責(zé)主抓修筑鐵路，在鄭州架起了第一座黃河鐵路橋，為鄭州的興起創(chuàng)造物質(zhì)條件。100多年后的今天，我們又在黃河上架起了一座鐵路橋，非但能跑火車還能跑汽車，人稱是“公鐵兩用大橋”。十幾年前我與有關(guān)人員一起到黃河岸邊勘察選址研究方案，并報請上級領(lǐng)導(dǎo)確定了這項控制性工程的開工時間。2006年12月22日，位于鄭州的黃河岸邊彩旗迎風(fēng)飄揚，車輪滾滾，機器轟鳴，京廣高鐵黃河公鐵兩用大橋開工建設(shè)拉開序幕，一批優(yōu)秀的黃河兒女云集這里，展開了一場波瀾壯闊的黃河之戰(zhàn)。那天，我親眼目睹了這一激動人心的場面，中華兒女培育的黃河精神深深地感染了我。2007年12月21日大橋開工一周年之際，京廣高鐵河南公司副總經(jīng)理張超智和我一起又一次來到大橋施工現(xiàn)場，那群情振奮、熱火朝天的情景震撼著的我的心靈……

眼前的京廣高鐵黃河公鐵兩用大橋，是我國高鐵建設(shè)中的又一個奇跡。春山告訴我，黃河公鐵兩用大橋全長28.6公里，其中公鐵合建段長9.18公里。大橋主體采用大跨度鋼索斜拉技術(shù)與鋼梁結(jié)構(gòu)相結(jié)合，分為公路、鐵路上下兩層。上層為一級公路，雙向6車道，橋面寬32.5米，設(shè)計速度每小時100公里；下層為雙線高速鐵路，設(shè)計速度每小時350公里。橋塔采用鋼箱結(jié)構(gòu)，主塔立面布置為“人”字形結(jié)構(gòu)，塔高37米。橋體鋼梁桁架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工藝先進，施工難度非常大。中鐵大橋局的建設(shè)者們創(chuàng)造了陸地拼裝成形，實施鋼梁分部整體頂推，頂推重量達3萬噸、頂推距離1082米、頂推跨度168米，實現(xiàn)了技術(shù)上的新突破，在我國建橋史上留下了濃重的一筆。

京廣高鐵中的鄭州到北京建設(shè)里程681公里，新建車站13個，河南境內(nèi)的新鄉(xiāng)東、鶴壁東、安陽東高鐵站造型新穎，各有特色，還未等我看清這些新面孔就一閃而過。新的設(shè)計理念還為鄭州到北京的高速鐵路帶來了新的看點。這一段高鐵線路鋪架在平原大地，全程681公里大約有560公里采用了高架橋的方式，高架線路占總里程的82.2%。遠遠看去，高架鐵路猶如橫亙在天地之間的“空中長城”，雄偉壯觀，靚麗一線。

我們乘坐的高速列車飛一般向著北京方向奔去，最高時速達到305公里，17時50分正點到達北京西站，全程運行2小時34分鐘。高鐵拉近了鄭州與北京的時空距離。

近幾年，我國高鐵技術(shù)飛速發(fā)展，中國鐵路總公司認真貫徹落實黨中央、國務(wù)院《中國制造2025》重要部署，堅定不移地推進鐵路技術(shù)裝備自主化、現(xiàn)代化，組織有關(guān)企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，成功研制開發(fā)了具有我國自主知識產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)動車組，先后在大同至西安、原平至太原、鄭州至徐州高鐵線路上，開展型式試驗和運行考核，各項技術(shù)參數(shù)都達到了設(shè)計要求。2016年7月1日至15日，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭州至商丘高速線路上成功進行了綜合實驗。實驗中，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組單組交會運行和雙組重聯(lián)運行，最高時速均達到420公里，兩列車交會相對速度達840公里，創(chuàng)造了動車組在實際運營環(huán)境和條件下的世界最高運行速度，以世界第一的輝煌紀(jì)錄載入史冊。

如今，雖然我已離開工作崗位多年，然而火車頭并未離我而去，我的夢想還在向著遠方延伸。在我?guī)资甑蔫F路生涯中，我經(jīng)歷了蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車和高鐵動車組時代，駕駛過從蒸汽機車到“和諧號”動車組不同時期的火車頭。從火車頭的變化，我親身感受到中國鐵路發(fā)展日新月異。2017年6月26日，我國生產(chǎn)的“復(fù)興號”標(biāo)準(zhǔn)動車組列車投入運營，時速達到350公里，中央電視臺進行實況轉(zhuǎn)播。我守候在電視機旁，從電視畫面里看到“復(fù)興號”飛一般地奔向遠方，一種發(fā)自肺腑的自豪感油然升起。厲害了，我的國。

撫今追昔，我思緒萬千；筑夢未來，我心潮澎湃。我們走進了新時代！