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    中國作家協(xié)會主管

    《長城是怎樣煉成的》:汽車三國誰稱霸?
    來源:中國網(wǎng) | 劉玉  2017年06月15日11:41

    六國破滅,非兵不利,戰(zhàn)不善,弊在賂秦!這是宋代蘇洵批評先秦六國以地侍秦的,今天,梁賀年在《長城是怎樣煉成的》新書里也引用了這句名言作開篇,聯(lián)想到中國汽車產(chǎn)業(yè)“以市場換技術(shù)”的幻想破滅,我不禁時時地掩卷沉思,并隨作者的漫漫回憶,重溫百張照片,打開了這部汽車業(yè)的電視連續(xù)劇,走進了這群游擊救國的“溫州一家人”。

    本人一直從事汽車營銷工作多年,親身經(jīng)歷了民營車企的殘酷競爭,目睹了長城、吉利、奇瑞、比亞迪的多次反圍剿和異軍突起。尤其最近,“WEY”王要稱帝,“領(lǐng)克”也要兵出祁山了!那么,到底誰將煉成中國的豐田、偉大的公司?讀了《長城是怎樣煉成的》,我似乎找到了一半答案。

    珍貴資料圖片一

    很少有人反省中國汽車業(yè)的成敗,要不就是揣著明白裝糊涂。看看中國高鐵、載人航天、殲20、C919的偉大成就,相比之下,中國汽車還是一個泥足巨人,至今沒有擺脫全面合資的綁架,仍處于空心化和代工化的低端,甚至沖不破20萬元的天花板。在跨國公司依然主導(dǎo)市場的今天,我們還在電動車的泡沫里為補貼而戰(zhàn)呢。

    珍貴資料圖片二

    不堪回首也要回首!中國汽車的落后不是因為技術(shù),而是因為體制。在《長城是怎樣煉成的》這本書中,蘇洵的興亡《六國論》,也毫不留情地始終貫穿了國家興衰的反思主題!

    可惜的是,中國歷來缺少產(chǎn)業(yè)史和科技史的傷痕文學(xué)。《長城是怎樣煉成的》作為中國第一部工業(yè)歷史的“三國志”,第一部完整的自主品牌發(fā)展史,給當(dāng)今文壇的風(fēng)花雪夜,投下了一顆聚焦改革的正能量炸彈!

    作為一個技術(shù)專家,梁賀年曾擔(dān)任長城汽車的研發(fā)副總,是跟隨老板的主要創(chuàng)業(yè)者之一,長城皮卡和第一代哈弗的主要開發(fā)者,后來也在吉利和奇瑞擔(dān)任過開發(fā)總監(jiān),素有直率和思維超前之稱。令人意外的是,作為專家和高管寫書,他反而拋開了文人作家的精雕細琢,堅守絕對真實的原則,以史記文風(fēng),旁征博引,橫批百家,縱論朝野。其辛辣幽默入木三分,影射時弊如“狂人日記”。為了那些曾被稱為“野狗”的自主品牌,我似乎聽到了一個汽車界的“魯迅”在“吶喊”!

    他有時思如泉涌,有時聲淚俱下。他用報告文學(xué)的藝術(shù)筆法,譜寫了一部民營車企驚心動魄的創(chuàng)業(yè)史。他以痛心疾首的社會批判,訴說了自主品牌與天斗與地斗的競爭史。本書的多元化視角,就像一場實況轉(zhuǎn)播,涉及了央企壟斷、金融體制、農(nóng)場化、沙漠化甚至省管縣問題,觸及了改革領(lǐng)域的深水區(qū)。在這場傳統(tǒng)文化和科技創(chuàng)新相碰撞的文化苦旅中,他絕不把國渣當(dāng)國粹,恨鐵不成鋼之余,他的一片赤誠躍然紙上。

    即使單從文學(xué)成就來說,能把枯燥的汽車江湖寫成有血有肉的“三俠五義”,堪稱梁體,我沒見過第二本!跌宕起伏的字里行間,他融入了那么多的詩言志,詞言情,歌如昨,史如今。幾百張珍貴照片,就像一個袖珍博物館,在訴說著動人的故事。幾百個真名實姓的人,至今還在幾十家企業(yè)里奮斗著。看到那么多熟悉的面孔,又讓我忍不住撥通了老朋友的電話。十七年風(fēng)雨狂怕談以往!他寫的不是汽車,更是社會!即使圈外人也忍不住一口氣讀完,讀完后失眠!

    正如書中所言,失敗的企業(yè)都是相似的,成功的企業(yè)各有各的成功。魏建軍不愧為一個沖鋒陷陣的馬上皇帝,深溝高壘,敢打硬仗!李書福更像一個縱橫商戰(zhàn)的偉大領(lǐng)袖,虛實并舉,遠交近攻。尹同耀的布局大起大落,王傳福的創(chuàng)新險象環(huán)生。其實他們一點都不比常人更英明,都是在屢敗屢戰(zhàn)中死里逃生的。

    但是,成績只說明過去,身高不等于健康。作者直言,自主品牌離成功還差十萬八千里呢,多有隱患纏身,危機四伏。好過的年,歹過的冬,任何理念和文化的缺陷都可能致命。除非,老板有《重新定義公司》的革命勇氣,敢于戰(zhàn)勝自己,才可能煉成中國的豐田!看了這本書,你猜他是誰呢?

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